အခန်း ၄၇
နှုတ်ဆက်စကားများ ပြောဆိုပြီးနောက် မမ သည် သူ၏ထိုင်ခုံတွင် သက်သောင့်သက်သာ မှီထိုင်လိုက်သည်။
“နာမည်က ဖော်ပြနေတဲ့အတိုင်းပဲ CarOS ဆိုတာ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ ကားတွေကို တီထွင်နေတဲ့ ကုမ္ပဏီတစ်ခုတည်း မဟုတ်ပါဘူး။”
ကျွန်တော် CarOS ဆိုသည့် နာမည်ကို ပထမဆုံးကြားတုန်းက လှည်းတစ်စီးအကြောင်း တွေးမိခဲ့ပေမဲ့ စာလုံးပေါင်းမှာ Caros မဟုတ်ဘဲ CarOS ဖြစ်နေသည်။
ဒီလိုမျိုး ဝေဝါးတဲ့ နာမည်ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိနဲ့ ပေးထားတာများလား။
“လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်ပေါင်းတစ်ရာကျော်ကတည်းက ကားတွေကို ရေနံဆီနဲ့လည်ပတ်တဲ့ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တွေနဲ့ မောင်းနှင်လာခဲ့တာပါ။ ဒါပေမဲ့ အနာဂတ်မှာတော့ ဒါတွေ ပြောင်းလဲလာဖို့ ရှိနေပါပြီ။”
ကမ္ဘာတစ်ဝန်းရှိ ကုမ္ပဏီများနှင့် အစိုးရများသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သုံး ကားများကို အစားထိုးရန် စတင်လှုပ်ရှားနေကြပြီဖြစ်သည်။ ဤအတိုင်းသာဆိုလျှင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သုံး ကားများ၏ ခေတ်ကုန်ဆုံးချိန်သည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရောက်ရှိလာတော့မည် ဖြစ်သည်။
ထို့နောက် သူက မေးခွန်းတစ်ခု မေးလိုက်သည်။
“ဒါဆိုရင် နောက်မျိုးဆက်သစ်ကားတွေက ဘာဖြစ်လာမယ်လို့ ခင်ဗျားတို့ ထင်ပါသလဲ။”
ကျွန်တော်က ပြန်ဖြေလိုက်သည်။
“လျှပ်စစ်ကားတွေ ဖြစ်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။”
မျိုးဆက်သစ်ကားများကို လျှပ်စစ်ကား (EV) နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်သုံး လျှပ်စစ်ကား (FCEV) ဟူ၍ နှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်။
နှစ်မျိုးစလုံးသည် မော်တာကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်ကြသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများသည် ဘက်ထရီတွင် သိုလှောင်ထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် လည်ပတ်ကြပြီး၊ လောင်စာဆဲလ်သုံးကားများမှာမူ အတွင်းရှိ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်တို့၏ ဓာတ်ပြုမှုမှ ထွက်လာသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် လည်ပတ်ကြသည်။
လျှပ်စစ်ကားများသည် ရှုပ်ထွေးသော အင်ဂျင်များနှင့် ဂီယာအုံများ မလိုဘဲ ဘက်ထရီနှင့် မော်တာတို့ဖြင့်သာ လည်ပတ်သည်။ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ အလွန်ရိုးရှင်းလွန်း၍ အရွယ်အစားကြီးမားသော RC ကားတစ်စီးနှင့်ပင် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်ဟု ဆိုလျှင် လွန်မည်မဟုတ်ပေ။
ရိုးရာကားကုမ္ပဏီကြီးများထက် စတင်တည်ထောင်ခါစ ကုမ္ပဏီငယ်လေးများက လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်တွင် နေရာယူနိုင်ခဲ့ခြင်းမှာ ဤအချက်ကြောင့်ပင် ဖြစ်သည်။
လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အထိ လျှပ်စစ်ကားများနှင့် လောင်စာဆဲလ်သုံးကားများသည် ယှဉ်ပြိုင်လျက်ရှိခဲ့သည်။
အမှန်စင်စစ် လျှပ်စစ်ကားများတွင် မွေးရာပါ အားနည်းချက်များ ရှိနေသည်။ ဘက်ထရီတွင် သိုလှောင်ထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်သာ မောင်းနှင်ရသဖြင့် ခရီးတာတိုခြင်းနှင့် အားသွင်းချိန် ကြာမြင့်ခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို တိုးမြှင့်လိုက်ပါက ကားကိုယ်ထည် ပိုလေးလာပြီး ဈေးနှုန်းလည်း ပိုမြင့်တက်လာမည် ဖြစ်သည်။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သုံး ကားများထက် အစိတ်အပိုင်း အရေအတွက် အဆမတန် နည်းပါးသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများမှာ လေးလံပြီး ဈေးကြီးနေရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဤအချက်ကြောင့်ပင် ဖြစ်သည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု တွင် Hyundai က လျှပ်စစ်ကားများသည် ဈေးကွက်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း မရှိဟု ယူဆကာ လောင်စာဆဲလ်သုံးကားများ တီထွင်ရန် အာရုံစိုက်ခဲ့သော်လည်း အမှန်တကယ်တွင်မူ လျှပ်စစ်ကားများကသာ အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ၌ Nikola ကုမ္ပဏီသည် သဲကန္တာရအလယ်တွင် စက်ရုံကြီးတစ်ခု တည်ဆောက်၍ ဘက်ထရီဈေးနှုန်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် တစ်ချိန်က လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားနည်းချက်ဟု ယူဆခဲ့ကြသော ခရီးတာနှင့် အားသွင်းချိန်တို့ကို အခြေခံကျကျ တိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန်နှင့် အနာဂတ်ကားဈေးကွက်ကို ဦးဆောင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် တရုတ်အစိုးရ၏ ပံ့ပိုးမှုဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ BID သည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီအဖြစ် တက်လှမ်းလာခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်း တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ကမ္ဘာတစ်ဝန်းရှိ အစိုးရများ၏ ပံ့ပိုးမှုများသည်လည်း လျှပ်စစ်ကားများဘက်သို့ ဦးတည်လာခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးတွင် ကားကုမ္ပဏီအားလုံးသည် လျှပ်စစ်ကား တီထွင်မှုလုပ်ငန်းသို့ ခုန်ဆင်းခဲ့ကြပြီး Eunsung Motors သည် လျှပ်စစ်ကားများသို့ ကူးပြောင်းရာတွင် နောက်ကျခဲ့သဖြင့် နည်းပညာပိုင်းအရ သိသိသာသာ နောက်ကျကျန်ရစ်ခဲ့သည်။
မမ က ခေါင်းညိတ်သည်။
“လတ်တလော ထွက်ရှိလာတဲ့ ကားတွေမှာ လမ်းကြောင်းပြစနစ်၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာ၊ ရေဒီယို၊ DMB၊ လေအေးပေးစက်၊ ထိုင်ခုံအပူပေးစနစ်၊ ဘလက်ဘောက်စ် စတဲ့ အီလက်ထရောနစ် ကိရိယာ အမျိုးမျိုးကို တပ်ဆင်ထားကြပါတယ်။”
ဒါက ထပ်ဆောင်းပစ္စည်းတွေအကြောင်းပဲ မဟုတ်ပေ။
အရင်တုန်းကဆိုရင် အရှိန်နှုန်းထိန်းခလုတ်ကို နင်းလိုက်တာနဲ့ စက်မှုနည်းပညာဖြင့် တည်ဆောက်ထားတဲ့ လီဗာကို ဖွင့်ပေးပြီး အင်ဂျင်ထဲကို လေသွင်းပေးပေမဲ့ အခုတော့ အီလက်ထရောနစ် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) က ဒီလုပ်ငန်းစဉ်ကို ကိုင်တွယ်နေပြီ ဖြစ်သည်။
မမ ၏ မျက်လုံးများ အရောင်လက်သွားသည်။
“CarOS ရဲ့ ရည်မှန်းချက်ကတော့ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့စနစ်အပြင် ကားတစ်စီးလုံးကို ထိန်းချုပ်ပေးနိုင်မယ့် ဉာဏ်ရည်တုကို တီထွင်ဖို့ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။”
အဆိုပြုချက်မှတစ်ဆင့် အကြောင်းအရာကို ကြိုတင်သိရှိထားသော်လည်း CEO ထံမှ တိုက်ရိုက်ကြားလိုက်ရသည့်အခါ အလွန်အကျိုးသက်ရောက်မှု ရှိလှသည်။
ကားများအတွက် ဉာဏ်ရည်တု...
မမ က မေးခွန်းတစ်ခု မေးလိုက်သည်။
“တခြားကုမ္ပဏီတွေက ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ နည်းပညာကို စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်နေကြပါပြီ။ CarOS ရဲ့ နည်းပညာ အခြေအနေက ဘယ်လိုရှိပါသလဲ။”
ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သော နည်းပညာကို ယာဉ်မောင်းအားဖြည့်စနစ်၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်မှု၊ အခြေအနေအလိုက် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်မှု၊ အဆင့်မြင့် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်မှုနှင့် အပြည့်အဝ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်မှုဟူ၍ အဆင့် ၅ ဆင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။ အဆင့် ၃ ဖြစ်သော အခြေအနေအလိုက် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်မှုအထိ တီထွင်မှုများ ပြီးစီးပြီး လက်တွေ့ကားများတွင် အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သော်လည်း အဆင့် ၄ နှင့် ၅ ကိုမူ သုတေသနပြုဆဲ ဖြစ်သည်။
သို့သော် CarOS ကမူ ယခုအချိန်အထိ ရလဒ်တစ်စုံတစ်ရာ မထုတ်နိုင်သေးပေ။
မမ က နှုတ်ခမ်းကို တစ်ဖက်စောင်းကာ ပြုံးလိုက်သည်။
“ဒါတွေက ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားတဲ့ အယ်လ်ဂိုရီသမ်တွေအပေါ် အခြေခံပြီး လည်ပတ်နေတဲ့ ပရိုဂရမ်တွေသာ ဖြစ်ပါတယ်။ တကယ့် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ စနစ်နဲ့တော့ အဝေးကြီး လိုပါသေးတယ်။”
“ဒါဆိုရင် တကယ့် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ စနစ်ဆိုတာ ဘာလဲ။” ဟု ကျွန်တော် မေးလိုက်သည်။
မမ က ကျွန်တော့်မေးခွန်းကို စောင့်နေသည့်အလား ပြန်ဖြေသည်။
“လူသားတွေလိုပဲ တွေးတောပြီး တုံ့ပြန်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ ဉာဏ်ရည်တုမျိုးပါ။ သတ်မှတ်ထားတဲ့ လမ်းကြောင်းအတိုင်း မောင်းနှင်မယ်၊ ယာဉ်ကြောအသွားအလာအလိုက် ရွေ့လျားမယ်၊ မောင်းနှင်မှုမစခင် မီးပွိုင့်တွေကို စစ်ဆေးမယ်၊ အတားအဆီးတွေ့ရင် ရပ်တန့်ပေးမယ်။”
ဒါတွေအားလုံးက သတ်မှတ်ထားတဲ့ စည်းမျဉ်းတွေအတိုင်း လည်ပတ်နေတာပါ။ စည်းမျဉ်းတွေ ပိုရှုပ်ထွေးလေ၊ ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်နိုင်ခြေ ပိုနည်းလေပါပဲ။
တကယ်တော့ Gruble က တီထွင်ထားတဲ့ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ ယာဉ်တွေက မြို့ကြီးတွေမှာ လမ်းမပေါ် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွေကို အကြိမ်ကြိမ် အောင်မြင်ခဲ့ပြီးသား ဖြစ်သည်။
ဒါပေမဲ့...
ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့နေတဲ့ လမ်းဆုံတွေမှာ ယာဉ်ထိန်းရဲတွေက အချက်ပြမီးတွေကို တိုက်ရိုက် ထိန်းချုပ်ပေးရတဲ့ အခြေအနေတွေ ရှိတတ်ပါတယ်။ ယာဉ်ထိန်းရဲရဲ့ အချက်ပြမှုက မီးပွိုင့်တွေထက် ပိုဦးစားပေးရပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ ယာဉ်တွေက မီးပွိုင့်တွေကို လျစ်လျူရှုပြီး ယာဉ်ထိန်းရဲရဲ့ လက်ဟန်အမူအရာအတိုင်း လိုက်နာမောင်းနှင်နိုင်ပါ့မလား။
နောက်ကနေ လူနာတင်ကားရဲ့ ဆiren သံကြားရင် ရပ်တန့်ရမယ်ဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်ပြီး လမ်းဖယ်ပေးနိုင်ပါ့မလား။
ရှေ့ကကား ယိုင်နဲ့နဲ့ မောင်းနေရင် ဒါဟာ အရက်မူးပြီး မောင်းနေတာလို့ ခွဲခြားသိမြင်ပြီး ရှောင်တိမ်းနိုင်ပါ့မလား။
မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ကြုံတွေ့ရမယ့် တခြားသော အပြောင်းအလဲ အမျိုးမျိုးကို ပြီးပြည့်စုံအောင် ကိုင်တွယ်နိုင်ပါ့မလား။
CarOS က ဘာကြောင့် အခုအချိန်အထိ သိသာထင်ရှားတဲ့ ရလဒ်မျိုး မထွက်သေးတာလဲဆိုတာကို ကျွန်တော် နားလည်သွားသည်။
Eunseong က လိုချင်တာက ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ အယ်လ်ဂိုရီသမ်တွေ တီထွင်ဖို့ပါ။ စက်တွေကို စည်းမျဉ်းတွေအတိုင်း လိုက်နာစေတာ ဒါမှမဟုတ် ရပ်တန့်စေတာမျိုးကို လိုချင်တာပါ။
ဒါပေမဲ့ မမ ၏ ရည်ရွယ်ချက်က လုံးဝ ကွာခြားသည်။ သူက ရိုးရှင်းတဲ့ အယ်လ်ဂိုရီသမ်တွေတင် မဟုတ်ဘဲ လူသားတွေလိုပဲ တွေးတောပြီး ကားမောင်းနိုင်မယ့် ဉာဏ်ရည်တုကို တီထွင်ချင်တာ ဖြစ်သည်။
ဒါကြောင့် တစ်ဆင့်ပြီးတစ်ဆင့် အဆင့်မြှင့်တင်ရင်း ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ စနစ်ကို တဖြည်းဖြည်း တိုးတက်အောင် လုပ်နေတဲ့ တခြားကုမ္ပဏီတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် သူတို့ရဲ့ နည်းပညာ တီထွင်မှုက ပိုနှေးကွေးနေသလို ထင်ရနိုင်သည်။
“ကျွန်တော်တို့ တီထွင်နေတဲ့ ဉာဏ်ရည်တုစနစ်က ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တာတင် မဟုတ်ဘဲ လမ်းကြောင်းပြပေးတာ၊ ခရီးသည်တွေအတွက် အကြောင်းအရာတွေ ပေးစွမ်းတာ၊ အလိုအလျောက် ကားပါကင်ထိုးတာ၊ ဘက်ထရီကို ထိရောက်စွာ စီမံခန့်ခွဲတာ စတဲ့ ယာဉ်တစ်စီးလုံးရဲ့ ကဏ္ဍအားလုံးကို ထိန်းချုပ်ပေးနိုင်တဲ့ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ Operating System တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။”
Taekgyu က ဘာသာပြန်ချက်ကို ကြားတဲ့အခါ အံ့ဩသွားသည်။
“နေပါဦး။ ဒါက အံ့သြစရာ ကောင်းလွန်းပါတယ်။”
“ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။”
“Cyber Formula ထဲမှာ ပါတဲ့ ဉာဏ်ရည်တုတပ်ဆင်ထားတဲ့ စက်လေ။”
“······။”
အဲဒီကာတွန်းကို ဘယ်တုန်းက ထုတ်ခဲ့တာလဲ။
အနည်းဆုံးတော့ ကျွန်တော်တို့ မျိုးဆက်အတွက်တော့ မဟုတ်ဘူး။ အဲဒီကားကြည့်တဲ့သူတွေဆို အခုဆို အသက် ၃၀ ကျော်လောက် ဖြစ်နေရောပေါ့။
ဒီလိုတွေးနေတုန်းမှာပဲ မမ က လည်ချောင်းရှင်းဟန်ဆောင်ကာ ခေါင်းလှည့်လိုက်သည်။
“အဟမ်း!”
“······။”
တစ်ခုခု စိတ်အနှောင့်အယှက် ဖြစ်နေတာလား။ အဲဒီကာတွန်းကို ကြည့်ပြီးမှ ကားအတွက် AI တီထွင်ဖို့ တွေးနေတာတော့ မဟုတ်ပါဘူးနော်။
မမ က မျက်နှာအမူအရာကို ပြင်လိုက်ပြီး ပြောသည်။ “ခင်ဗျားတို့ သိတဲ့အတိုင်းပဲ ကျွန်တော်တို့က Eunsung Motors ရဲ့ ရှယ်ယာတွေကို ဝယ်ယူဖို့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေကို ရှာနေတာပါ။ လက်ရှိမှာတော့ Eunsung Motors လက်အောက်မှာ တီထွင်မှုကို ဆက်လုပ်ဖို့ ပိုခက်ခဲလာနေပါပြီ။”
အစပိုင်းတွင် CarOS ကို ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုအဖြစ် တည်ထောင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ရှိ AMZ ကုမ္ပဏီသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသာ ပြုလုပ်ပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိသည့် လွတ်လပ်သော IT ကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Daryl သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အဖွဲ့ကို တည်ဆောက်ကာ လိုလားသည့် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်များကို စိတ်ကြိုက် လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။
သို့သော် AMZ က ရှယ်ယာများကို ရောင်းချလိုက်ပြီး Eunsung Motors ၏ လက်အောက်ခံ ကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်လာသည့်အခါ အခြေအနေများ ပြောင်းလဲသွားသည်။ အကြီးမားဆုံး ပြဿနာမှာ Hanchan-young ရောက်ရှိလာခြင်းပင်။
သူက ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သည့် နည်းပညာကို ၎င်း၏ ရာထူးဆက်ခံနိုင်ရေးအတွက် ခြေလှမ်းတစ်ခုအဖြစ်သာ ရှုမြင်သည်။
ထို့ကြောင့် ရေရှည်ရည်မှန်းချက်ဖြင့် ဉာဏ်ရည်တုကို တီထွင်မည့်အစား လက်ငင်းအသုံးပြုနိုင်မည့် ပရိုဂရမ်များကိုသာ သူက လိုလားသည်။
သူတို့၏ ရည်မှန်းချက်များ ကွဲပြားနေသောကြောင့် ပဋိပက္ခများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းမှာ ရှောင်လွှဲ၍မရနိုင်ပေ။
နောက်ဆုံးတွင် Hanchan-young က CarOS မှ ထွက်ခွာသွားခဲ့ပြီး ထိုအချက်ကပင် ကုမ္ပဏီကို ဝယ်ယူရန်လမ်းစ ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ကျွန်တော် အတွေးထဲတွင် နစ်မွန်းနေမိသည်။
ကားတစ်စီးလုံးကို ထိန်းချုပ်ပေးနိုင်မယ့် Operating System တစ်ခုကိုသာ တီထွင်နိုင်မယ်ဆိုရင်ရော။ လူတွေက စတီယာရင်ကို ကိုင်စရာတောင် လိုတော့မှာ မဟုတ်ဘူး မဟုတ်လား။
ကားဆိုတာ ခေတ်သစ်လူနေမှုဘဝအတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်သည်။ ခေတ်ကာလတွေ ဘယ်လောက်ပဲ ပြောင်းလဲပါစေ၊ ကား၏ အရေးပါမှုကတော့ တည်ရှိနေဦးမည်ဖြစ်သည်။
တိုးတက်နေဆဲ နယ်ပယ်တစ်ခုဖြစ်သည့်အတွက် ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများနှင့် IT ကုမ္ပဏီများက အနာဂတ်ကားများ တီထွင်ရေးအတွက် အလုအယက် ပါဝင်နေကြသည်။
လမ်းမပေါ်တွင် ယာဉ်မောင်းမပါဘဲ သွားလာနေကြမည့် ကားများကို ကျွန်တော် မြင်ယောင်ကြည့်မိသည်။ ကားတိုင်းက အထိရောက်ဆုံး လမ်းကြောင်းအတိုင်း ရွေ့လျားနေမည်၊ ဘက်ထရီနည်းလာလျှင် အနီးဆုံး အားသွင်းစခန်းကို အလိုအလျောက် ရှာဖွေသွားမည်၊ ပိုင်ရှင်က ခေါ်လိုက်လျှင် သတ်မှတ်ထားသည့်နေရာတွင် လာရောက်ရပ်တန့်ပေးမည်။
VR အတွေ့အကြုံတွေကို အလွယ်တကူ ခံစားနိုင်တာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ပီဇာကို ပိုမြန်မြန်ရတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဒါတွေက ကမ္ဘာကြီးကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားစေမှာ မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမဲ့ ဒါကတော့ ကွာခြားသည်။ ကားများကို ထိန်းချုပ်ပေးမည့် ဉာဏ်ရည်တုသာ ပေါ်ပေါက်လာပါက ၎င်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုက စိတ်ကူးယဉ်နိုင်သည်ထက် ပိုမိုကြီးမားလိမ့်မည်။
တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာမှာ အောင်မြင်နိုင်ခြေ ရှိမရှိဆိုသည့်အချက်သာ ဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်ကတော့ အောင်မြင်မှုကို နှစ်ကြိမ်တိုင်တိုင် ကြိုတင်မြင်တွေ့ထားပြီးဖြစ်သည်။ အကယ်၍ တီထွင်မှုအောင်မြင်ခဲ့လျှင် ကုမ္ပဏီ၏ တန်ဖိုးက ဘယ်လောက်အထိ ဖြစ်လာမလဲ။
Decon သည် စျေးကွက်တန်ဖိုး ဒေါ်လာ ၁၀ ဘီလီယံ (ကိုရီးယားဝမ် ၁၁ ထရီလီယံ) ကျော်ရှိသည့် စာရင်းဝင်မဟုတ်သော ကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ဒါက အနည်းဆုံး ပမာဏသာ ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့မော်တော်ကား စျေးကွက်၏ အရွယ်အစားကို ထည့်တွက်မည်ဆိုလျှင် ဝမ် ၁၁ ထရီလီယံဆိုသည်မှာ မလုံလောက်နိုင်ဘဲ ဝမ် ၁၁၀ ထရီလီယံအထိ အလွယ်တကူ ဖြစ်သွားနိုင်သည်။
ရုတ်တရက် ကျွန်တော့်ကိုယ်ထဲတွင် တုန်ခါသွားသလို ခံစားလိုက်ရသည်။ ဒါဟာ တစ်သက်မှာ တစ်ခါသာ ကြုံရမယ့် အခွင့်အရေးဖြစ်သည်။ အောင်မြင်သွားမည်ဆိုပါက ကျွန်တော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည့် တခြားကုမ္ပဏီအားလုံးပေါင်းထက် ပိုမိုအောင်မြင်မှု ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်တော် Daryl ကို မေးလိုက်သည်။ “CarOS ရဲ့ လက်ရှိ ပိုင်ဆိုင်မှုပုံစံက ဘယ်လိုရှိလဲ။”
“AMZ က ၈၆ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး ကျွန်တော်နဲ့ တီထွင်သူတွေက ၁၄ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်ထားပါတယ်။”
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု တွင် IT ပညာရှင်များ၏ တန်ဖိုးမှာ စိတ်ကူးယဉ်နိုင်သည်ထက် ပိုမိုမြင့်မားပြီး လစာမှာ ကိုရီးယားဝမ် သန်းပေါင်းရာနှင့်ချီမှသည် ဘီလီယံနှင့်ချီသည့်အထိ ရှိသည်။ ကြီးမားသော ကော်ပိုရေးရှင်းများနှင့် မတူဘဲ ကုမ္ပဏီငယ်များက မြင့်မားသော လစာအစား ရှယ်ယာပိုင်ဆိုင်ခွင့် (Stock Options) ကို ပေးလေ့ရှိသည်။
မူလက စုစုပေါင်း ရှယ်ယာ၏ ၇.၅ ရာခိုင်နှုန်းကို ဝန်ထမ်းများအတွက် ရှယ်ယာပိုင်ဆိုင်ခွင့်အဖြစ် ခွဲဝေပေးထားသည်။ AMZ က ၎င်းတို့၏ ရှယ်ယာများကို ရောင်းချသည့်အခါ Daryl နှင့် ဝန်ထမ်းများက နောက်ထပ် ၆.၅ ရာခိုင်နှုန်းကို စုပေါင်းဝယ်ယူခဲ့ကြသည်။
လက်ရှိတွင် Daryl က ၆.၄ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်ပြီး တခြားဝန်ထမ်းများက ၇.၆ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ AMZ ၏ ၈၆ ရာခိုင်နှုန်း ရှယ်ယာကို ဝယ်ယူနိုင်မည်ဆိုပါက ပြဿနာအားလုံး ဖြေရှင်းပြီးသား ဖြစ်သွားလိမ့်မည်။
Taekgyu ကတော့ AMZ အတွက် ချက်ချင်း အကူအညီပေးချင်မှ ပေးလိမ့်မည်။ သို့သော် ဒေါ်လာ ၁၀၀ သန်းဖြင့် ရောင်းထုတ်ခဲ့သော ကုမ္ပဏီသည် ယခုအခါ ဒေါ်လာ ၁၀ ဘီလီယံကျော် တန်ဖိုးရှိနေသည်ကို သိလိုက်ရလျှင် သူတို့ ဘယ်လိုတုံ့ပြန်ကြမလဲ။
ဒါတင်မကသေးပါ။
CarOS တီထွင်နေသည့် နည်းပညာသည် အနာဂတ်ကားများ၏ အဓိက အသက်သွေးကြောဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ထိုနည်းပညာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ဦးဆောင်နိုင်မည်ဆိုလျှင် မည်သည့်ကားကုမ္ပဏီမျှ ၎င်း၏ လွှမ်းမိုးမှုမှ လွတ်မြောက်နိုင်မည် မဟုတ်ပေ။
CarOS သည် နောက်ထပ် DecaCorp ဖြစ်လာတော့မည့် အချက်တစ်ခုတည်းနှင့်ပင် အနာဂတ်တွင် ဘာတွေဖြစ်လာမည်ကို မြင်ယောင်နေရသလိုပင်။
ကျွန်တော် Eunsung Motors လက်ထဲတွင် နည်းပညာဆုံးရှုံးခဲ့ရပြီး ကွယ်လွန်သွားခဲ့ရသည့် ဖခင်ကို သတိရမိသည်။ သို့သော် ဒီတစ်ကြိမ်တွင်တော့ Eunsung Motors ထံမှ နည်းပညာကို ပြန်လည်ရယူနိုင်မည့် အနေအထားတွင် ကျွန်တော် ရှိနေသည်။
တကယ်တော့ သူတို့လို လူတွေနဲ့ မတူဘဲ ကျွန်တော်ကတော့ မျှတတဲ့ စျေးနှုန်းပေးပြီး ဝယ်ယူမှာပါ။
ဒါကြောင့် စိတ်မကောင်းဖြစ်စရာ လုံးဝ မလိုပါ။
နောက်ပြီး Eunsung Motors တောင်းဆိုထားတဲ့ စျေးအတိုင်း ပေးဖို့လည်း ကျွန်တော် ရည်ရွယ်ချက်မရှိပါ။ အရေးတကြီးဖြစ်နေတာက သူတို့ဘက်ကပါ၊ ကျွန်တော်တို့ဘက်က မဟုတ်ပါ။
Eunsung Motors ၏ အမြင်အရ မူပိုင်ခွင့်များနှင့် အဓိကနည်းပညာများကို စျေးပေါပေါနှင့် ရောင်းချရတာထက် ပမာဏကို လျှော့ချပြီး ရှိသမျှအကုန်လုံးကို အပြီးသတ်ရောင်းချလိုက်ခြင်းက သူတို့အတွက် ပိုကောင်းမည်ဖြစ်ရာ ညှိနှိုင်းစရာ လမ်းစရှိနေသည်။
ကျွန်တော် အခုအချိန်အထိ မမ ကိုပဲ တာဝန်ပေးထားခဲ့တာ၊ ဒါပေမဲ့ ဒီတစ်ခါတော့ ကျွန်တော် ကိုယ်တိုင်ပဲ ပြောဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။
Daryl ကို ကြည့်ရင်း ကျွန်တော် ပြောလိုက်သည်။
“ကျွန်တော်တို့ CarOS မှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပါမယ်။”