ကန်ဂျင်ဟူး ၏ ကြေညာချက်သည် မြေငလျင်တစ်ခုနှယ် တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်ဖြစ်ခဲ့သည်။
လက်ရှိအချိန်အထိ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ ဘက်ထရီတန်ဖိုးသည် ကားတစ်စီးလုံး၏ ဈေးနှုန်းနှင့် ညီမျှနေဆဲဖြစ်သည်။ ထိုသို့ဆိုလျှင် ဘက်ထရီအရွယ်အစား ပိုမိုကြီးမားသော ကုန်တင်ကားကြီးများအတွက်ကော မည်သို့ဖြစ်လာမည်နည်း။
ထိုအချက်ကြောင့်ပင် သူတို့သည် ကုန်တင်ကားကို ရောင်းချပြီး ဘက်ထရီကိုမူ လစဉ်ကြေးပေးသွင်းသည့် စနစ်ဖြင့် ငှားရမ်းပေးသည့် နည်းလမ်းကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။
ဤနည်းလမ်းဖြင့် သုံးစွဲသူများသည် ကနဦးကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီအနေဖြင့်လည်း လစဉ် တည်ငြိမ်သော ဝင်ငွေကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။
“လာမယ့် ၁၀ နှစ်အတွင်း လမ်းမပေါ်မှာရှိတဲ့ ကုန်တင်ကားတွေရဲ့ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကုန်တင်ကားတွေနဲ့ အစားထိုးသွားမှာပါ။”
သာမန်လူနေအိမ်များတွင် အသုံးပြုသည့် ခရီးသည်တင်ကားများအတွက်မူ တစ်နေ့လျှင် မောင်းနှင်ချိန်မှာ တစ်နာရီ သို့မဟုတ် နှစ်နာရီခန့်သာရှိပြီး တစ်နှစ်လျှင် ခရီးမိုင်မှာ အများဆုံး ကီလိုမီတာ ၂၀,၀၀၀ ခန့်သာ ရှိသည်။
သို့သော် ကုန်တင်ကားများမှာမူ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။
ကုန်တင်၊ ကုန်ချချိန် သို့မဟုတ် လောင်စာဆီဖြည့်ချိန်မှလွဲ၍ ယာဉ်မောင်းများသည် ကားများလမ်းပေါ်တွင် အချိန်ပြည့်ရှိနေစေရန် အလှည့်ကျမောင်းနှင်ကြသည်။ တစ်နှစ်လျှင် ခရီးမိုင်မှာ ကီလိုမီတာ ၂၀၀,၀၀၀ ကျော်လေ့ရှိသည်။ ထိုအချက်ကြောင့်ပင် ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ ဟောင်းနွမ်းသွားပြီး အများစုမှာ ၁၀ နှစ်အတွင်း အစုတ်ဖြစ်သွားကြသည်။
ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သည့် လျှပ်စစ်ကုန်တင်ကားများသည် လက်ရှိကုန်တင်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စီးပွားရေးအရ ပိုမိုထိရောက်မှုရှိပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ကိုလည်း ထိခိုက်မှုမရှိစေပါ။ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မည့်အချိန်ပေါ်မူတည်၍ ဤခန့်မှန်းချက်သည် လက်တွေ့ဖြစ်လာနိုင်ချေ အလွန်များသည်။
ကုမ္ပဏီအချို့သည် လျှပ်စစ်ကုန်တင်ကားများ တီထွင်ရန် အစီအစဉ်များကို ကြေညာထားပြီးဖြစ်သလို အယူအဆပုံစံ (Concept car) သို့မဟုတ် ရှေ့ပြေးပုံစံများကိုပင် ပြသထားပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း မည်သည့်ကုမ္ပဏီမျှ လက်တွေ့အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်သည့်အဆင့်သို့ မရောက်ရှိသေးပေ။
ကန်ဂျင်ဟူး က အများပြည်သူရှေ့တွင် ကတိပြုလိုက်သကဲ့သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ “ADT1 ကို ဒီနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်မှာ ထုတ်လုပ်ဖို့ စီစဉ်ထားပြီးသားဖြစ်သလို ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းကိုလည်း စတင်တည်ဆောက်နေပါပြီ။ ဒါ့အပြင် ကားမထုတ်ခင်မှာ အမေရိကန်တစ်ဝန်းလုံးမှာ ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်း ၁၀၀ ကို တည်ဆောက်သွားမှာပါ။”
လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် သဘာဝအရ အလုပ်များချိန်တွင် ရှားပါးပြီး ညဉ့်နက်ပိုင်းတွင် ပေါများသည်။ ၎င်း၏အစီအစဉ်မှာ ညဉ့်နက်ပိုင်းတွင် ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုနည်းချိန်၌ အားကုန်နေသော ဘက်ထရီများကို အားသွင်းခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကွန်ရက်ပေါ်ရှိ ဝန်ပိမှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
ကြေညာချက်ပြီးဆုံးသွားသောအခါ တက်ရောက်လာသူများအားလုံး ထရပ်လိုက်ကြပြီး လက်ခုပ်သြဘာပေးကြသည်။
***
[CarOS ADT1၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတော်လှန်ရေး၏ အစပျိုးခြင်း!]
[ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သော ယာဉ်ခေတ်စတင်ပြီ!]
[GM နှင့် Ford တို့မှ ကုန်သွယ်ရေးယာဉ်ကဏ္ဍတွင်လည်း CarOS နှင့် ပူးပေါင်းမည်…]
[ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သော ယာဉ်များနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုများနှင့် ကန့်ကွက်မှုများ ဆက်လက်ရှိနေ]
[ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သော လျှပ်စစ်ကုန်တင်ကားများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ထိရောက်မှုနှင့် ဈေးနှုန်းတည်ငြိမ်မှုအတွက် အထောက်အကူပြုမည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများ သုံးသပ်]
တင်ဆက်မှုအပြီး ထွက်ပေါ်လာသည့် သတင်းဆောင်းပါးများကို စစ်ဆေးနေစဉ် အင်ဂျင်ယုံ က မေးလာသည်။ “ဂျင်ဟူး၊ ဘာလို့ တင်ဆက်ပွဲကို မတက်တာလဲ။”
“အာရုံစိုက်မှုက ကျွန်တော့်ဆီ ရောက်နေလို့ မဖြစ်ဘူးလေ။”
ကားသစ်မိတ်ဆက်ပွဲအတွက် အလင်းရောင်ရရှိရန်နှင့် လက်ခုပ်သြဘာပေးခြင်းခံထိုက်သူများမှာ တကယ့်ကို ပင်ပန်းဆင်းရဲစွာ ရေနံ ခဲ့ကြသော အမှုဆောင်အရာရှိများနှင့် တီထွင်သူများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်တန်းလိုက်ပါမောင်းနှင်သည့် နည်းပညာ (Platooning) ကို စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ကြသော်လည်း ဤမျှမြန်ဆန်စွာဖြင့် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သည့် လျှပ်စစ်ကုန်တင်ကားကို ဖန်တီးနိုင်လိမ့်မည်ဟု ကျွန်တော် မမျှော်လင့်ထားခဲ့ပေ။
တစ်ဖက်တွင်ကြည့်လျှင် ၎င်းသည် ကြီးမားသော ပြောင်းလဲမှုမဟုတ်ပေ။ လက်ရှိကုန်တင်ကားများ ပိုမိုဈေးသက်သာပြီး ပိုမိုထိရောက်လာခြင်းမျှသာဖြစ်သည်။ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်မှကြည့်လျှင် ၎င်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်တွင် တော်လှန်ရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အရင်းအမြစ်များကို ထိရောက်စွာ ခွဲဝေသုံးစွဲနိုင်ရန် အထောက်အကူပြုသည်။
တစ်နေရာတွင် အသုံးမဝင်သည့် ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အခြားတစ်နေရာတွင် အဖိုးတန်နိုင်ပေသည်။ တစ်နေရာတွင် စပါးအထွက်တိုး၍ ပုပ်သိုးနေချိန်၌ အခြားတစ်နေရာတွင် လူများ ငတ်မွတ်နေရသည့်အချိန်များ ရှိခဲ့သည်။
အစားအသောက်မှာယူသည့် အက်ပ်များ (Delivery apps) သည် စားသောက်ဆိုင်များသို့ တိုက်ရိုက်ဖုန်းဆက်ရသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို အက်ပ်မှတစ်ဆင့် မှာယူပြီး ငွေပေးချေသည့်ပုံစံသို့ ပြောင်းလဲပေးခဲ့သည်။ စားသုံးသူများနှင့် စားသောက်ဆိုင်များမှာမူ အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း မှာယူခြင်းနှင့် ငွေပေးချေခြင်းတို့ ပိုမိုလွယ်ကူလာသည့်အတွက် စားသောက်ဆိုင်များ၏ အော်ဒါပမာဏမှာ သိသိသာသာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။ ထို့ပြင် အဆိုပါ Delivery apps များကိုယ်တိုင်လည်း အလွန်အမင်း ကြီးထွားလာခဲ့သည်။
ဤနည်းလမ်းအတိုင်းပင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပြန်လည်သက်ဝင်လှုပ်ရှားစေခြင်းဖြင့် လူ့အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုလုံး၏ ပေါင်းစပ်တန်ဖိုးကို အကြီးအကျယ် မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။
ဤအကြောင်းကို အသေးစိတ် ရှင်းပြနေရန် မလိုပေ။ မီဒီယာများက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပေါ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုရှိနိုင်ပုံများကို သတင်းဆောင်းပါးများ ရေးသားနေကြပြီဖြစ်သည်။
ပြည်တွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး တိုးတက်လာမှုသည် ရေကြောင်းနှင့် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးသည် အသင့်အနေအထားဖြစ်နေပြီး ၎င်းတို့၏ အနာဂတ်ဗျူဟာများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်နေကြသည်။
ကျွန်တော် ကန်ဂျင်ဟူး ကို ဖုန်းခေါ်လိုက်သည်။
“တင်ဆက်ပွဲကို ကြည့်လိုက်တယ်။ အလွန်ကောင်းတယ်။ ကျွန်တော့်ကြောင့် အလွန်အကျွံလုပ်စရာမလိုပါဘူး၊ ဟုတ်တယ်မလား။”
[ဝန်ထမ်းတွေ အတော်လေး ပင်ပန်းခဲ့ရပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ဘာပြဿနာမှမရှိဘဲ ပြီးသွားလို့ ဝမ်းသာပါတယ်။]
“ဒီနေ့ စောစောပြန်ပြီး ကောင်းကောင်းနားလိုက်ပါ။”
တင်ဆက်ပွဲတွင် သူ၏မျက်နှာကို ကြည့်ရသည်မှာ မျက်ကွင်းညိုများမှာ မေးစေ့အထိ ရောက်နေသည်။ သူ့ကိုမြင်သူတိုင်း ကျွန်တော့်အား ရက်စက်သော ရှယ်ယာရှင်တစ်ယောက်ဟု ထင်ကြလိမ့်မည်။
သို့သော် ကန်ဂျင်ဟူး က စိတ်လှုပ်ရှားစွာ ပြောသည်။ [ကျွန်တော်တို့က ကြိုတင်မှာယူမှုတွေကို တရားဝင် မစတင်ရသေးပေမဲ့ ကုမ္ပဏီတွေဆီကနေ အော်ဒါရာနဲ့ချီပြီး ရနေပါပြီ။ Walmart ကတောင် ငွေအပြည့်ကြိုပေးပြီး စောင့်မယ်လို့ ပြောထားပါတယ်။]
ဘက်ထရီငှားရမ်းခနှင့် လဲလှယ်ခများကို ပေါင်းတွက်လျှင်ပင် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်သည် လက်ရှိကုန်ကျစရိတ်၏ သုံးပုံတစ်ပုံထက်ပင် နည်းပါးမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းလည်း လိုအပ်မည်မဟုတ်ပေ။ လက်ရှိ ယာဉ်မောင်းနှင်ရသည့် ဒီဇယ်ကုန်တင်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကုန်ကျစရိတ်ကို တစ်နှစ်အတွင်းပင် ပြန်လည်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
“ပြဿနာက အလုပ်လက်မဲ့ပြဿနာပဲ။”
အကယ်၍ ကားငါးစီးကို ယာဉ်တန်းလိုက်ပါမောင်းနှင်မည်ဆိုပါက ရှေ့ဆုံးကားတွင်သာ အရေးပေါ်အခြေအနေအတွက် လူယာဉ်မောင်းတစ်ဦး လိုအပ်လိမ့်မည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်မောင်းငါးဦးတွင် လေးဦးမှာ အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
[ကျွန်တော်တို့ အဲဒီကိစ္စနဲ့ပတ်သက်ပြီး အစိုးရနဲ့ ဆွေးနွေးနေပါတယ်။ ကျွန်တော် အရင်က ပြောခဲ့သလိုပဲ တိုးချဲ့နေတဲ့ စက်ရုံတွေမှာ ယာဉ်မောင်းတွေကို ဦးစားပေးခန့်အပ်ဖို့ စီစဉ်ထားပြီး ရောင်းချရငွေရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အလုပ်လက်မဲ့ ထောက်ပံ့ကြေးပေးဖို့ သို့မဟုတ် အလုပ်အကိုင်သစ် ရှာဖွေရာမှာ ကူညီဖို့ သုံးစွဲသွားမှာပါ။ CarOS ကားတွေကို ဝယ်ယူမယ့် ကုမ္ပဏီတွေနဲ့လည်း လက်ရှိယာဉ်မောင်းတွေရဲ့ အလုပ်ချိန်လျှော့ချရေးနဲ့ လူမှုဖူလုံရေး တိုးမြှင့်ရေးအတွက် ဆွေးနွေးနေပါတယ်။]
အလုပ်လက်မဲ့ပြဿနာမှာ အမှန်တကယ်ပင် ခေါင်းခဲစရာဖြစ်သော်လည်း သူတို့ တစ်နည်းနည်းနဲ့ ဖြေရှင်းနိုင်လိမ့်မည်ဖြစ်သည်။ အမြဲတမ်းလည်း ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ကြသည်ပဲ။
ကန်ဂျင်ဟူး နှင့် ဖုန်းပြောပြီးနောက် အိမ်ဖြူတော်မှ ဖုန်းဝင်လာသည်။
[တင်ဆက်ပွဲကို ကြည့်လိုက်တယ်။ မင်း နောက်ထပ် မယုံနိုင်စရာ ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးလိုက်ပြန်ပြီ။]
တင်ဆက်ပွဲအပြီးတွင် သူသည် "အမေရိကန်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် နောက်ထပ် အောင်ပွဲတစ်ခု" ဟု Twitter တွင် ရေးသားခဲ့သည်။
“ကျွန်တော် ဘာလုပ်မိလို့လဲ။ အားလုံးက အမေရိကန်နည်းပညာနဲ့ အောင်မြင်ခဲ့တာပါ။”
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု မှ Ronald က ဂုဏ်ပြုစကားဆိုပြီးနောက် အဓိကအချက်ကို ပြောလာသည်။
[ဂျပန်တွေက ကြားဝင်စေ့စပ်ပေးဖို့ အရမ်းကို တောင်းဆိုနေတယ်။ မနေ့ကပဲ ဂျပန်သံအမတ်ကြီးက နိုင်ငံခြားရေးဝန်ကြီးဆီ လာပြီးတော့ အတော်လေးကို ညည်းညူသွားတယ်။]
ကျွန်တော် ရယ်လိုက်သည်။
“ထူးဆန်းလိုက်တာ။ ဂျပန်တွေက ပိတ်ဆို့မှုတွေ လုပ်ထားတာလေ၊ ကိုရီးယားကို ဘာလုပ်စေချင်တာလဲ။”
[ဟုတ်ပါ့ဗျာ။]
အနိုင်ကျင့်သူက အရင် လက်သီးနဲ့ ထိုးလိုက်သည်။ သို့သော် တစ်ချက်ထိပြီးနောက် ငြိမ်သွားလိမ့်မည်ဟု ထင်ထားသူက အသေအလဲ ပြန်တိုက်ခိုက်လိုက်သည်။
ဤအဆင့်ရောက်သောအခါ အနိုင်ကျင့်သူမှာ ဆက်တိုက်ရန် စိတ်မပါတော့ပေ။ သို့သော် အရင်ဆုံး လက်သီးနဲ့ ထိုးထားမိသည့်အတွက် တောင်းပန်ပြီး နောက်ဆုတ်သွားရလျှင် လူတိုင်းရှေ့တွင် ရှက်စရာကောင်းနေလိမ့်မည်။
အကောင်းဆုံးအခြေအနေမှာ ဆရာဖြစ်သူက လာရောက်ပြီး ဝင်ရောက်ဖြေရှင်းပေးခြင်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ဆရာက ထိခိုက်ခံရသူကိုပင် အပြစ်တင်လိုက်ပါက ပို၍ပင် ကောင်းဦးမည်။
ကိုရီးယားနှင့် ဂျပန်တို့သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ၏ အရေးပါသော မဟာမိတ်များဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အမေရိကန်အနေဖြင့် မည်သူမှန်သည်၊ မည်သူမှားသည်ကို ဂရုမစိုက်ဘဲ နှစ်နိုင်ငံစလုံး အဆင်ပြေစေချင်ရုံသာဖြစ်သည်။
ဂျပန်တို့သည် ၎င်းတို့၏ စီးပွားရေးအင်အားနှင့် ယှဉ်လျှင် သံတမန်ရေးရာသြဇာမှာ အားနည်းသဖြင့် အမေရိကန်နိုင်ငံရေးလောကတွင် အချိန်အတော်ကြာ လော်ဘီလုပ်ခဲ့ကြသည်။ ထို့ကြောင့် ယခင်က ကိုရီးယားနှင့် ဂျပန်တို့အကြား အငြင်းပွားမှုများတွင် အမေရိကန်သည် ဘေးထိုင်ကြည့်နေခြင်း သို့မဟုတ် ဂျပန်ဘက်မှ ရပ်တည်ပေးခြင်းမျိုးသာ အများအားဖြင့် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည်။
ထို့ကြောင့် ဂျပန်တို့၏အမြင်တွင် ဤပြဿနာကိုလည်း အမေရိကန်၏ အကူအညီဖြင့် ဖြေရှင်းလိုနေကြသည်။
သေချာသည်မှာ ကျွန်တော် ထိုသို့ဖြစ်လာအောင် ခွင့်မပြုနိုင်ပေ။
အမှန်စင်စစ် လက်ရှိအခြေအနေသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အတွက် မဆိုးလှပေ။ ဂျပန်နှင့် ကုန်သွယ်မှုပြုလုပ်နေသည့် ကိုရီးယားကုမ္ပဏီအချို့သည် ယခုအခါ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီများနှင့် ညှိနှိုင်းမှုများ ပြုလုပ်နေကြသည်။
Suseong Electronics နှင့် SSK Nix တို့သည် အမေရိကန်ထုတ် ဆီမီးကွန်ဒักတာ ကိရိယာများနှင့် ကုန်ကြမ်းများ တင်သွင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်ကြသဖြင့် Ronald မှာ အလွန်ပင် ကျေနပ်နေသည်။
“ကလေးတွေက ရန်ဖြစ်လိုက်၊ ဘာမှမဖြစ်ခဲ့သလို ပြန်ချစ်ကြည်ရေးပြန်ယူလိုက်နဲ့လေ။ ကိုရီးယား-ဂျပန် ဆက်ဆံရေးရဲ့ ထူးခြားတဲ့သဘောသဘာဝကို ခင်ဗျား ကောင်းကောင်းသိပါတယ်နော်။”
[အင်း၊ ဟုတ်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ဟိုပြောဒီပြောတွေကတော့ အများကြီးပဲ။]
စီးပွားရေးအရ အကျိုးရှိစေကာမူ အရှေ့အာရှ၏ အဓိက မဟာမိတ်နှစ်နိုင်ငံ ရန်ဖြစ်နေကြခြင်းသည် ဝါရှင်တန်ဒီစီတွင် စိုးရိမ်စရာဖြစ်လာမည်မှာ သေချာသည်။
ကျွန်တော် Ronald ကို စိတ်ချစေလိုက်သည်။ “ကျွန်တော် မြန်မြန်ဆန်ဆန်ပဲ အဆုံးသတ်လိုက်ပါ့မယ်၊ ခင်ဗျား စိတ်ပူစရာမလိုပါဘူး။”
***
ကုမ္ပဏီအသီးသီးမှ လုပ်ငန်းအဆင့်ဆင့် တာဝန်ရှိသူများက အရေးပေါ်ကိစ္စရပ်များကို ညှိနှိုင်းနေစဉ်အတွင်း ကျွန်တော်သည် ဥရောပ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ လူပုဂ္ဂိုလ်များနှင့်အတူ ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ နှင့် တွေ့ဆုံခဲ့သည်။
BMW Group ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Tobias Hilbert၊ Daimler AG ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Günter Hartmann နှင့် Volkswagen Group ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Georg Löhe တို့ဖြစ်သည်။
သူတို့သုံးဦး ထိန်းချုပ်ထားသော အမှတ်တံဆိပ်များမှာ ဒါဇင်နှင့်ချီရှိပြီး ၎င်းတို့အားလုံး၏ စျေးကွက်တန်ဖိုးကို ပေါင်းလိုက်လျှင်ပင် CarOS နှင့် မယှဉ်နိုင်သေးပေ။
ကျွန်တော့်အတွက်တော့ ပထမဆုံးအကြိမ် ဖြစ်သော်လည်း ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ကမူ သူတို့နှင့် အကြိမ်အနည်းငယ် တွေ့ဆုံဖူးသည်။ သူက ဂျာမန်ဘာသာဖြင့် နွေးထွေးစွာ နှုတ်ဆက်လိုက်သည်။
“ခင်ဗျား ဂျာမန်လိုလည်း ပြောတတ်တာလား။”
“ငယ်ငယ်က နည်းနည်းပါးပါး သင်ထားဖူးပါတယ်။”
သူက မွေးကတည်းက ကုမ္ပဏီကို အမွေဆက်ခံရန် သတ်မှတ်ထားသူဖြစ်သည့်အတွက် ပညာရေးကို အကောင်းဆုံး ရရှိထားမှာပဲလေ၊ ဟုတ်တယ်မလား။
နှုတ်ဆက်ပြီးနောက် ဥက္ကဋ္ဌ Hilbert က စကားစသည်။ “ADT1 ကြေညာချက်ကို ကျွန်တော်တို့ မြင်လိုက်ပါတယ်။ ဂုဏ်ယူပါတယ်။”
သူတို့သည် ကြေညာချက်မထွက်မီကတည်းက သတင်းအချက်အလက်များကို ရရှိထားပြီးဖြစ်လိမ့်မည်။
ကျွန်တော် သူတို့ကို ပြောလိုက်သည်။ “ဥရောပက တိုက်ကြီးတစ်ခုအနေနဲ့ ချိတ်ဆက်နေတာဆိုတော့ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကုန်တင်ကားတွေကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာမယ့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး တော်လှန်ရေးဟာ EU အသိုက်အဝန်းရဲ့ စည်းလုံးညီညွတ်မှုကို ပိုမိုခိုင်မာစေပြီး ဥရောပနိုင်ငံတွေရဲ့ စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အားပေးသွားမှာပါ။”
အားလုံးက ဂုဏ်ပြုစကားဆိုကြသော်လည်း သူတို့၏ အတွေးများမှာမူ ရှုပ်ထွေးနေပုံရသည်။
တစ်ခုခုသည် အလုံးစုံ အကျိုးရှိသည်ဟု ဆိုရုံမျှဖြင့် လူတိုင်း အမြတ်ရလိမ့်မည်ဟု မဆိုလိုပေ။ အထူးသဖြင့် ပြိုင်ဘက်များမှာ ဆုံးရှုံးမှုများ ရှိလာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
သူတို့သည် ခေါင်းထဲတွင် အမြတ်နှင့် အရှုံးကို တွက်ချက်နေကြသည်မှာ သေချာသည်။
ကျွန်တော် စကားစလိုက်သည်။ “ဒီနေ့ခေတ်မှာ လူတွေက စမတ်ဖုန်းမရှိလို့ ဝယ်တာမျိုး၊ ကားမရှိလို့ ဝယ်တာမျိုးက ရှားပါးသွားပါပြီ။ အများစုက ရှိပြီးသားထုတ်ကုန်တွေကို အသစ်နဲ့ လဲလှယ်နေကြတာပါ။ ဒါပေမဲ့ အခုခေတ်ထုတ်ကုန်တွေက ကောင်းလွန်းနေတော့ လဲလှယ်ရမယ့် သက်တမ်းကလည်း ပိုပိုရှည်လာနေတယ်။”
ဒါကြောင့်ပဲ သူတို့က အသုံးဝင်မှု သံသယဖြစ်ဖွယ် အင်္ဂါရပ်အသစ်တွေကို ထည့်သွင်းပြီး ရှိပြီးသားထုတ်ကုန်တွေကို ခေတ်နောက်ကျနေသယောင် ဖန်တီးကာ အသစ်လဲလှယ်ဖို့ တွန်းအားပေးနေကြခြင်းဖြစ်သည်။
သို့သော် ထုတ်ကုန်အသစ် လဲလှယ်လိုစိတ် ရုတ်တရက် မြင့်တက်လာတတ်သည့် အချိန်အခါများ ရှိသည်။ ထိုအချိန်သည် ထုတ်ကုန်၏ ပုံစံ (Paradigm) ကိုယ်တိုင် ပြောင်းလဲသွားသည့်အချိန် ဖြစ်သည်။
“စမတ်ဖုန်းတွေ ပထမဆုံး ပေါ်လာတုန်းကကို ခင်ဗျားတို့ မှတ်မိကြမှာပါ။ အစပိုင်းမှာတော့ ကျွမ်းကျင်သူတွေ ဒါမှမဟုတ် စူးစမ်းလိုသူ အနည်းငယ်ကပဲ သုံးကြတာပါ။ Feature phone တွေကိုပဲ သုံးနေကြတဲ့သူတွေက ဒါတွေ ဘာလို့ လိုအပ်ရတာလဲဆိုတာကိုတောင် နားမလည်ခဲ့ကြဘူး။ နည်းပညာအသစ်ဟာ အဆင်ပြေမှုကို ဖန်တီးပေးတာမဟုတ်ဘဲ အဆင်မပြေမှုတွေကို ဖော်ထုတ်ပြသပေးတာဆိုတဲ့ စကားပုံရှိပါတယ်။ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေလည်း အတူတူပါပဲ။ တစ်ခါလောက် စမ်းသုံးကြည့်လိုက်ရင်ပဲ ရှိပြီးသားကားတွေက ဘယ်လောက်တောင် အဆင်မပြေမှန်း သိလာပါလိမ့်မယ်။ အနာဂတ် မော်ဘီလတီ (Mobility) ခေတ်က အခုမှ စတင်နေတာပါ။ မကြာခင်မှာပဲ ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်ကားတွေကနေ လျှပ်စစ်ကားတွေဆီ ပြောင်းလဲသုံးစွဲလိုတဲ့ ဝယ်လိုအားက ရုတ်တရက် ပေါက်ကွဲထွက်လာပါလိမ့်မယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ ကုမ္ပဏီတစ်ခုက ဖမ်းဆုပ်နိုင်တဲ့ စျေးကွက်ဝေစုကပဲ သူ့ရဲ့ အနာဂတ်ကံကြမ္မာကို ဆုံးဖြတ်သွားမှာပါ။”
ကျွန်တော် ပြောပြီးနောက် ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က ပြုံး၍ ပြောသည်။ “ဒါဆိုရင် ကျွန်တော်တို့ ဆွေးနွေးပွဲကို ဖြည်းဖြည်းချင်း စလိုက်ကြရအောင်လား။”
***
CarOS က ADT1 ကို ကြေညာပြီးနောက် ကန်ဂျင်ဟူး သည် ဥရောပတွင် အရေးပါသော ခြေလှမ်းများကို စတင်လှုပ်ရှားခဲ့သည်။
ကန်ဂျင်ဟူး သည် ဂျပန်အပေါ် ကုန်သွယ်မှုမှီခိုနေရမှုကို လျှော့ချပြီး EU နှင့် စီးပွားရေးပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ပိုမိုခိုင်မာစေလိုကြောင်း ပွင့်လင်းစွာ ကြေညာခဲ့သည်။
ဤအချက်သည် ဥရောပအတွက်လည်း အခွင့်အလမ်းသစ်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။
တောင်ကိုရီးယားသည် ကမ္ဘာ့ ၁၁ ခုမြောက် အကြီးဆုံး စီးပွားရေးအင်အားကြီးနိုင်ငံဖြစ်သည်။ EU နိုင်ငံများထဲတွင် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်နှင့် အီတလီတို့သာ (ယူကေကို ဖယ်ထားလျှင်) ကိုရီးယားထက် GDP ပိုမိုမြင့်မားသည်။
တောင်ကိုရီးယား၏ စီးပွားရေးတိုးတက်မှုနှုန်းမှာ ဥရောပနိုင်ငံများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး တက်ကြွမှုရှိသည်။ ထို့ထက်ပို၍ ကန်ဂျင်ဟူး ပါဝင်ပတ်သက်နေသဖြင့် ဥရောပသည်လည်း ကိုရီးယားနှင့် ကုန်သွယ်မှု တိုးချဲ့ရန် ဆန္ဒရှိနေသည်။
လမ်းစရှာတွေ့နေသည့် ကိုရီးယားနှင့် မတူဘဲ ဂျပန်တို့မှာမူ အကြီးအကျယ် ရုန်းရင်းဆန်ခတ် ဖြစ်နေသည်။
အထူးသဖြင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ စိုးရိမ်စိတ်မှာ ပြင်းထန်လှသည်။ ဂျာမနီနှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံများတွင်ပင် ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ ၁၀ ခုအနက် ၅ ခု ရှိနေသည်။
ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်နိုင်သည့် လျှပ်စစ်ကုန်တင်ကားကို ကြေညာလိုက်ခြင်းဖြင့် CarOS သည် ခရီးသည်တင်ကားများသာမက ကုန်တင်ယာဉ်များအထိပါ ၎င်း၏ လက်လှမ်းမီမှုကို တိုးချဲ့လိုက်သည်။
အကယ်၍ ကန်ဂျင်ဟူး က ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်နိုင်သည့် နည်းပညာနှင့် OTK ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့ပေးမှုကို အကြောင်းပြု၍ ဂျပန်အစိတ်အပိုင်းများ အသုံးပြုမှုကို လျှော့ချရန် တောင်းဆိုလာလျှင်ကော။
ကုမ္ပဏီများအနေဖြင့် သူ၏စကားကို မျက်စိစုံမှိတ် လိုက်နာကြမည်မဟုတ်သော်လည်း အရင်းအနှီးနှင့် နည်းပညာနှစ်ရပ်စလုံးကို လက်ထဲတွင် ကိုင်ထားသည့် ကန်ဂျင်ဟူး ကို လျစ်လျူရှု၍ မရနိုင်ပေ။
ဂျပန်စီးပွားရေး အဖွဲ့အစည်းများက တောင်ကိုရီးယားနှင့် ဆက်ဆံရေး ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်စေရန် နိုင်ငံရေးလောကကို တစ်ညီတစ်ညွတ်တည်း တိုက်တွန်းခဲ့ကြသည်။
ရုန်းရင်းဆန်ခတ် ဖြစ်နေသည့် ဂျပန်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် တောင်ကိုရီးယားမှာမူ ဤကိစ္စနှင့်ပတ်သက်၍ လုံးဝ စိတ်ဝင်စားပုံမရပေ။ တောင်ကိုရီးယားအစိုးရသည် တိတ်ဆိတ်နေပြီး အဓမ္မစေခိုင်းခံရသူများ လျော်ကြေးပေးရေး စီရင်ချက်နှင့်ပတ်သက်သည့် ပိုင်ဆိုင်မှု သိမ်းဆည်းခြင်းကို အေးဆေးပင် လုပ်ဆောင်နေသည်။ ၎င်းတို့သည် လုပ်သင့်လုပ်ထိုက်သည်ကို လုပ်နေခြင်းသာဖြစ်သည့်အလား ဂျပန်၏ ကန့်ကွက်ချက်များကိုပင် တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပေ။
စဉ်းစားကြည့်လျှင် EU နှင့် စီးပွားရေးပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမှာလည်း ကန်ဂျင်ဟူး က သူ့သဘောသူဆောင် လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်ပြီး တောင်ကိုရီးယားအစိုးရနှင့် ဘာမျှမသက်ဆိုင်ပေ။
ဂျပန်နိုင်ငံရေးလောကတွင် WTO သို့ တိုင်ကြားရန် ပြောဆိုမှုများ ရှိနေသော်လည်း ဂျပန်ကိုယ်တိုင်က ပိတ်ဆို့မှုများ စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည့်အတွက် ရဲစခန်းသို့ ပြေးသွားသည့် ကျူးကျော်သူနှင့်ပင် တူနေပေလိမ့်မည်။
ဂျပန်အစိုးရသည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် တောင်ကိုရီးယားနှင့် နောက်ကွယ်မှတစ်ဆင့် အဆက်အသွယ်ပြုလုပ်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။
တောင်ကိုရီးယားသည် ဂျပန်၏ ကိုလိုနီအဖြစ် အချိန်အတော်ကြာ ရှိခဲ့ပြီး လွတ်လပ်ရေးရပြီးနောက်ပိုင်းတွင်လည်း ဂျပန်နှင့် နီးကပ်သော ဆက်ဆံရေးကို ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် နိုင်ငံရေးနှင့် အုပ်ချုပ်ရေးနယ်ပယ်တို့တွင် ဂျပန်လိုလားသူများစွာ နေရာယူထားကြသည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာ စေ့စပ်သေချာစွာ လော်ဘီလုပ်ထားခဲ့သည့်အတွက် ဂျပန်တို့၏ အကျိုးစီးပွားအတွက် ဆောင်ရွက်ပေးလိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်ထားကြသည်။
သို့သော် အကြောင်းရင်းတစ်ခုခုကြောင့် အားလုံးက တွေ့ဆုံရန်ပင် ရှောင်ရှားနေကြသည်။ အကြောင်းအရင်းကို မေးမြန်းသည့်အခါ ၎င်းတို့သည် အစိုးရနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်ကို မကြောက်သော်လည်း ကန်ဂျင်ဟူး နှင့် ပတ်သက်ရှုပ်ထွေးခြင်းကိုမူ မလိုလားကြဟု ဆိုကြသည်။
Liberty Korea Party (အစိုးရကို ဆန့်ကျင်သည့် အတိုက်အခံပါတီ) တစ်ခုသာလျှင် ဂျပန်၏ ရပ်တည်ချက်ကို ကိုယ်စားပြုနေသော်လည်း... အလွန်အမင်း အထောက်အကူ မဖြစ်လှပေ။
ယခုအခါ ၎င်းတို့၏ တစ်ခုတည်းသော မျှော်လင့်ချက်မှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ဖြစ်သည်။
အကယ်၍ အမေရိကန်ကသာ အမိန့်ပေးလိုက်လျှင် တောင်ကိုရီးယားတွင် လိုက်နာရုံမှတစ်ပါး အခြားရွေးချယ်စရာ မရှိတော့ပေ။ ဂျပန်တို့သည် အမေရိကန်ကို လှုပ်ရှားစေရန် ၎င်းတို့၏ လော်ဘီအင်အားကို အသုံးပြု၍ ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း အထက်မှ တစ်စုံတစ်ရာ ကြားသိထားပုံရသဖြင့် မည်သူမျှ လှုပ်ရှားမှု မရှိကြပေ။
ထိုအတောအတွင်း ကိုရီးယားကုမ္ပဏီများသည် တိကျသောစက်ပစ္စည်းများ၊ အဓိကကုန်ကြမ်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ဥရောပကုမ္ပဏီများနှင့် ညှိနှိုင်းမှုများ ပြုလုပ်နေကြသည်။ လက်တွေ့ကျသော စာချုပ်များကိုမူ ထုတ်ကုန်သတ်မှတ်ချက်များ၊ ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသည့် ကိစ္စရပ်အမျိုးမျိုးကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီးမှသာ အပြီးသတ်ချုပ်ဆိုကြမည်ဖြစ်သော်လည်း စာချုပ်မချုပ်ဆိုမီ အဆင့်ဟု သတ်မှတ်နိုင်သည့် နားလည်မှုစာချွန်လွှာ (MOU) အမြောက်အမြားကိုမူ တစ်ခုပြီးတစ်ခု လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြသည်။
ဂျပန်ကို လှောင်ပြောင်သရော်သည့်နှယ် ကန်ဂျင်ဟူး သည် MOU တစ်ခု လက်မှတ်ရေးထိုးလိုက်တိုင်း ထိုထုတ်ကုန်နှင့် ပမာဏတို့ကို ကြေညာလေ့ရှိပြီး ကြေညာချက်ထွက်လာတိုင်း စာချုပ်ဖျက်သိမ်းခံလိုက်ရသည့် ဂျပန်ကုန်ပစ္စည်းပေးသွင်းသူများမှာ ဝမ်းနည်းပူဆွေးစွာ အော်ဟစ်ညည်းတွားကြရသည်။
OTK ဘက်ထရီများ၏ အနာဂတ် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ အားလုံးကို ဥရောပကုမ္ပဏီများဆီသို့သာ လုံးလုံးလျားလျား ပေးအပ်သွားဖွယ်ရှိသည်ဟူသော ကောလာဟလများလည်း ပျံ့နှံ့နေသည်။ အကယ်၍ ဂျာမနီနှင့် ပြင်သစ် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများကပါ နည်းပညာဆိုင်ရာ မိတ်ဖက်အဖြစ် CarOS ဘက်သို့ ကူးပြောင်းလာပါက ဂျပန်၏ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ပိုမို၍ အထီးကျန်ဆန်သွားပေလိမ့်မည်။
ဂျပန်အစိုးရသည် တန်ပြန်အစီအမံများ ရေးဆွဲရန် အလုပ်ရှုပ်နေချိန်တွင် နောက်ထပ် သတင်းတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာပြန်သည်။
ဘယ်လ်ဂျီယံနိုင်ငံ၊ ဘရပ်ဆဲလ်မြို့တွင် EU ထိပ်သီးအစည်းအဝေးကို မကြာမီ ကျင်းပရန် စီစဉ်ထားပြီး EU ခေါင်းဆောင်များလည်း ဘယ်လ်ဂျီယံသို့ စုရုံးရောက်ရှိနေကြသည်။ ထိုအစည်းအဝေးသို့ ကန်ဂျင်ဟူး ကိုလည်း တက်ရောက်ရန် ဖိတ်ကြားထားခြင်းဖြစ်သည်။
ထိုသတင်းကို ကြားလိုက်ရသည့်အခါ ဝန်ကြီးချုပ် အိုကာဇာကီမှာ တုန်လှုပ်ချောက်ချားသွားသည်။
‘ဒီကောင် အခု အဲဒီမှာ ဘာတွေလုပ်ဖို့ ကြံစည်နေတာလဲ။’