ကျွန်ုပ်၏ CarOS AD4 ကားကို မောင်းနှင်ရင်း ဟန်ကုတက္ကသိုလ်ဆီသို့ ဦးတည်ခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့်ကားက လမ်းမကြီးပေါ်တွင် တိတ်တဆိတ် မောင်းနှင်သွားနေသည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ထိုင်ရင်း ဒက်ရှ်ဘုတ်ဖန်သားပြင်မှတစ်ဆင့် ပေါ်တယ်ဆိုက်တစ်ခုကို လှန်လှောကြည့်နေမိသည်။
Lost Fantasy ကြော်ငြာနှင့်အတူ မင်ဟာယောင်း၏ ဝဘ်တွန်း (webtoon) က ပင်မစာမျက်နှာတွင် ပါရှိနေသည်။ အတော်လေး လူကြိုက်များပုံပင်။
နောက်ထပ် ဆက်စပ်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုမှာ ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က ဂိမ်းထဲတွင် သူတွေ့ဆုံခဲ့သော ဆောဆောင်း အက်စ်ဘီ (Seosung SB) ဝန်ထမ်းထံသို့ သွားရောက်ခဲ့ခြင်းပင်တည်း။
ဤဖြစ်ရပ်သည် ကောလာဟလများမှတစ်ဆင့် အလျင်အမြန်ပျံ့နှံ့သွားခဲ့ပြီး သတင်းဆောင်းပါးများအထိ ဖြစ်လာကာ ဂိမ်းဆိုက်များမှာလည်း ဆူညံပွက်လောရိုက်နေကြသည်။
- ဟာ့! ဂိမ်းထဲက အဆင့်နိမ့် နုဘ် (noob) လေးက ဥက္ကဋ္ဌကြီးဖြစ်နေတာကိုး!
- ရယ်ရတယ် လိုကျ့် (LOL) ဒါမှ အစစ်အမှန် တကယ့်ပီကေ (PK - Player Kill) ကျတာပဲ!
- ဒါက ဒီနှစ်သတင်းတွေထဲမှာ အဓိပ္ပာယ်အမေရှိဆုံး ဖတ်ဖူးသမျှ အလှည့်အပြောင်းပဲ ㅡㅡ;
- စီအဲန်အဲန် (CNN) မှာလည်း ဒါကို သတင်းတင်တယ်ကြားတယ်၊ ဟားဟား
- အဲ့ဒါဆို အဲ့ဒီကောင် အထုတ်ခံလိုက်ရပြီလား။
- သူက လူမိုက်မှမဟုတ်တာ၊ အဲ့ဒီလိုဟာမျိုးနဲ့ ဘာလို့ ဝန်ထမ်းကို အလုပ်ထုတ်မှာလဲ။ ကောင်းကောင်းစားပွဲတစ်ခု ဝိုင်းဖွဲ့ပြီး လမ်းခွဲလိုက်ကြတယ်လို့ ကြားတာပဲ။
- အင်ဂျင်ယုံ က ထမင်းစားပွဲမှာ ဂိမ်းနဲ့ပတ်သက်ပြီး ဟိုဒင်းဒီဒင်းတွေ အကုန်လျှောက်မေးတယ်တဲ့။ ပြီးတော့ အင်ဂျင်ယုံ ကပဲ ရှင်းတယ်လို့လည်း ကြားတယ်။
- အင်ဂျင်ယုံ က မိုက်တယ်ဟေ့။ မြင်လေ ပိုပြီး ရိုးသားလာလေပဲ။ ငါ့ αφို (အလုပ်ရှင်) သာ အဲ့ဒီလိုဆိုရင် ဘယ်လောက်ကောင်းမလဲ ထူ့ㅜ
- ဟာဗျာ၊ ဒါတွေက အကုန် ဟန်ပြလုပ်စားနေတာပါ။ ဆောဆောင်းအုပ်စုရဲ့ မီဒီယာလှည့်ကွက်ကို မလှည့်စားခံကြစမ်းပါနဲ့။
- အပြင်မှာ တကယ်တမ်းကျတော့ သူက အတုအယောင်ကြီး၊ ပြည်သူလူထုကို လူမိုက်တွေလို မြင်နေတာလို့ ပြောကြတာပဲ။
- မှန်လိုက်တာ၊ မှန်လိုက်တာ! အင်ဂျင်ယုံ ကို ဖမ်းကြ!
ရည်ရွယ်ချက်ရှိသည်ဖြစ်စေ၊ မရှိသည်ဖြစ်စေ တစ်ရပ်လုံး၏ တုံ့ပြန်မှုကတော့ ယေဘုယျအားဖြင့် အကောင်းဘက်က ဖြစ်နေသည်။ ဤအချက်ကြောင့် ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က VR ကွန်ဆိုးလ် တီထွင်ဖန်တီးမှုဘက်သို့ ခြေစုံပစ်ဝင်ရောက်လာခြင်းမှာ အများပြည်သူ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ရရှိသွားခဲ့သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နေစဉ်ကတော့ ထိုမျှ မခံစားရသော်လည်း ကားမောင်းစရာမလိုတော့ခြင်းက အမှန်တကယ်ပင် အဆင်ပြေချောမွေ့လှပေသည်။ လမ်းကြပ်နေလျှင်တောင် စိတ်တိုစရာဘာမှမရှိဘဲ ထိုင်ခုံကိုပင် လှဲချထားလို့ရသည်။
မော်တော်ကားစာမျက်နှာသို့ ရောက်သွားသောအခါ ရေဗင် (Raven) ကားအတွက် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု သုံးသပ်ချက်များဖြင့် ပြည့်နှက်နေသည်။
မာစီဒီးဗင်းဇ် (Mercedes-Benz)၊ ဘီအမ်ဒဗလျူ (BMW)၊ အော်ဒီ (Audi)၊ လက်ဇတ်စ် (Lexus) စသည့် ပရီမီယံပုံရိပ်ရှိသော အမှတ်တံဆိပ်များနှင့်မတူဘဲ အွန်းဆောင်းမော်တာ့စ် (Eunsung Motors) ၏ ပုံရိပ်မှာ ငွေကြေးနှင့်ထိုက်တန်မှုရှိသော (တန်ဖိုးသင့်) အနေအထားမျိုး ဖြစ်နေသည်။
နည်းပညာပိုင်းကိုတော့ မှီလိုက်နိုင်သော်လည်း ပုံရိပ်ပိုင်းကိုတော့ လွယ်လွယ်ကူကူ မမှီနိုင်ပေ။ ပိုချိုသာသော ကားအသစ်များ ထွက်လာလျှင်တောင် မာစီဒီး သို့မဟုတ် လက်ဇတ်စ်အပေါ်ထားရှိသည့် ဝယ်လိုအားမှာ လွယ်လွယ်ကူကူ လျော့ကျမသွားသော်လည်း အွန်းဆောင်းကားများ၏ ဝယ်လိုအားကတော့ ချက်ချင်းပင် ကျဆင်းသွားတတ်သည်။
ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းတွင် တရုတ်ကားများနှင့် ဂျပန်/ဂျာမန်ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကြားတွင် ရုန်းကန်နေရဆဲဖြစ်ပြီး PAS လေအိတ် (airbag) ပြန်လည်သိမ်းဆည်းရသည့် အကျပ်အတည်းနှင့် ရင်ဆိုင်ရသောအခါ အွန်းဆောင်းမော်တာ့စ်၏ အရောင်းစာရင်းမှာ ရာခိုင်နှုန်း ၅၀ ကျော်အထိ ထိုးဆင်းသွားခဲ့သည်။
အရောင်းအဝယ်ပြိုလဲမှုနှင့်အတူ ပျက်စီးသွားသော ပုံရိပ်ကြောင့် ပြန်လည်နာလူထူလာရန် ခက်ခဲလိမ့်မည်ဟဲ့ဟူသော ခန့်မှန်းချက်များပင် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ သို့သော် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သော လျှပ်စစ်ကား ရေဗင်ကို ထုတ်လုပ်လိုက်ပြီးနောက်တွင်မူ လှည့်ကွက်အသစ်တစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာခဲ့တော့သည်။
"ခံတွင်းဆေးရည်က ခံတွင်းနံ့ဆိုးကို စတင်တီထွင်ခဲ့သည်" ဟူသော စကားပုံကဲ့သို့ပင် နည်းပညာအသစ်တစ်ခုက မအဆင်မပြေမှု (ဖြေရှင်းချက်မပေါ်မီက) ဟူသော ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးသည်။ ထို့ကြောင့် နည်းပညာတစ်ခု တိုးတက်လာသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် နောက်ကြောင်းပြန်လှည့်သွားခြင်း လုံးဝမရှိတော့ပေ။
ဆဲလ်ဖုန်းကို သုံးဖူးသူတစ်ဦးသည် ပေဂျာ (pager) ထံသို့ ပြန်မသွားနိုင်တော့သလို စမတ်ဖုန်းကို သုံးဖူးသူတစ်ဦးသည်လည်း သာမန်ဖုန်း (feature phone) ထံသို့ ပြန်မသွားနိုင်တော့ပေ။ ထိုနည်းတူစွာပင် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို တစ်ကြိမ်ကြုံတွေ့ဖူးပြီဆိုလျှင် အခြားကားများကို မအဆင်မပြေဟု ခံစားလာရတော့သည်။
ရေဗင်ကားများကို ဝယ်ယူသူများထံ စတင်ပေးပို့ပြီးနောက် မောင်းနှင်ဖူးသူများထံမှ ပါးစပ်စကားဖြင့် ပျံ့နှံ့သွားကာ ကြိုတင်မှာယူမှုများမှာ ပိုမိုမြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဂွန်ဆန် လျှပ်စစ်ကား စက်မှုဇုန် (Gunsan Electric Vehicle Industrial Complex) က ၎င်း၏စက်ရုံများကို တစ်ရက်လျှင် ၂၄ နာရီပတ်လုံး စွမ်းအားအပြည့် လည်ပတ်နေစေကာမူ မှာယူထားသည်များကို မမီနိုင်အောင် ဆက်လက်တိုးပွားနေဆဲပင် ဖြစ်သည်။
ကားများ၏ အနာဂတ် ဦးတည်ချက်တွင် အဓိက အပိုင်းနှစ်ပိုင်းရှိသည်။ ဟတ်ဝဲ (hardware) ပိုင်းအရ လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်ပြီး ဆော့ဖ်ဝဲ (software) ပိုင်းအရ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် ကားများပင်တည်း။
ယင်းတို့အနက် နောက်ပိုင်းအရာက သဘာဝကျကျပင် ပိုမိုကြီးမားသော သက်ရောက်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် လောင်စာဖြည့်သည့် နည်းလမ်းကိုသာ ပြောင်းလဲပေးသော်လည်း ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် ကားများကမူ နေထိုင်မှုပုံစံကိုပင် ပြောင်းလဲပစ်လိုက်သည်။
ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်မှုစနစ်ကြောင့် ယာဉ်မောင်းအနေဖြင့် ကားမောင်းခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်နေစရာ မလိုတော့ဘဲ ထိုအချိန်အတွင်း အခြားအလုပ်များကို လုပ်ဆောင်နိုင်လာသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်တွင်းဖန်သားပြင်များကို ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဝိုင်းရံထားသည့် စစ်ပွဲတစ်ခုမှာလည်း ကောင်းစွာ စတင်နေပြီဖြစ်သည်။
ယခင်ကဆိုလျှင် လမ်းကြောင်းပြစနစ် (navigation) သို့မဟုတ် နောက်ကြည့်ကင်မရာများကဲ့သို့ ကားမောင်းခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သော အချက်အလက်များကိုသာ အဓိကပြသခဲ့ကြသော်လည်း ယခုအခါတွင် ကွန်ပျူတာများ သို့မဟုတ် စမတ်ဖုန်းများကဲ့သို့ပင် ဒက်ရှ်ဘုတ်ဖန်သားပြင်မှတစ်ဆင့် විවිధေသော အကြောင်းအရာအရာများကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်လာကြပြီဖြစ်သည်။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကော်ပိုရေးရှင်းကြီးများအနေဖြင့် ဤဧရာမဈေးနှုန်းကြီးကို လက်လွတ်ခံမည် မဟုတ်ပေ။
စမတ်ဖုန်း OS ဈေးကွက်ကို ပိုင်စိုးထားပြီးသားဖြစ်သော ဂူဘယ် (Gooble) နှင့် အင်ပယ် (Npple) တို့သည် [CarOS] ထံသို့ ချဉ်းကပ်လာကြပြီး အမျိုးမျိုးသော အသာစီးရမည့် အခြေအနေများကို ကမ်းလှမ်းလာကြသည်။ ၎င်းတို့၏ OS ကို ယာဉ်နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်၊ အသုံးပြုသူ အချက်အလက်များကို မျှဝေရန်နှင့် အမြတ်အစွန်းများကို ခွဲဝေရန် စသည်တို့ ကမ်းလှမ်းထားကြသည်။
ကုမ္ပဏီနှစ်ခုစလုံး၏ OS တည်ငြိမ်မှုမှာ အလွန်ပင် အတည်ပြုပြီးသားဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ စတိုးဆိုင်များတွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော အပလီကေးရှင်း အရေအတွက်မှာလည်း အလွန်ပင် ကြီးမားလှပေသည်။ ကမ်းလှမ်းချက်ကို ရိုးရိုးလေး လက်ခံလိုက်ရုံဖြင့် ထိုအကြောင်းအရာများကို ချက်ချင်းအသုံးချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အမှန်တကယ်တွင် ဗိုဗို (Volvo) နှင့် ရီနိုး-နစ်ဆန်-မစ်ဆူဘီရှီ မဟာမိတ်အဖွဲ့ (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) ကဲ့သို့သော ကားကုမ္ပဏီအချို့က ထိုကဲ့သို့သော ကမ်းလှမ်းချက်များကို လက်ခံခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ဒယ်ရယ် (Daryl) ၏ သဘောထားမှာ ခိုင်မာလှသည်။
သူ့ကိုယ်တိုင်က ဆော့ဖ်ဝဲ டெဗလော့ပါ (developer) တစ်ဦးဖြစ်သည့်အလျောက် ပလက်ဖောင်း၏ အရေးပါမှုကို မည်သူ့ထက်မသာ ပိုမိုနားလည်သဘောပေါက်ထားသည်။ တစ်ခါ မှီခိုအားထားမိသွားပြီဆိုလျှင် နောက်ကြောင်းပြန်လှည့်၍ မရတော့ကြောင်းလည်း သူ ကောင်းကောင်းသိသည်။
CarOS သည် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် ဈေးကွက်တွင် ထူးခြားသော ရာထူးနေရာတစ်ခုကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီးသားဖြစ်သည်။ အလွန်အမင်း အလားအလာကြီးမားသော ဈေးကွက်တစ်ခုကို အိုင်တီကုမ္ပဏီကြီးများနှင့် အမှန်တကယ်ပဲ မျှဝေသုံးစွဲရန် လိုအပ်နေပါသလော။
CarOS သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် OS ကိုသာ လည်ပတ်ခဲ့ပြီး ပြင်ပကုမ္ပဏီအမျိုးမျိုး (third parties) ကို ဆွဲဆောင်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ သီးသန့်အပလီကေးရှင်းများကို ဖန်တီးရမည့် ဝင်ပေါက်ဆိုင်ရာ အတားအဆီးများ ရှိနေသော်လည်း ကုမ္ပဏီများစွာက အဖော်ပြုလုပ်ရန် မျှော်လင့်နေကြဆဲပင် ဖြစ်သည်။
အတိတ်ကာလတုန်းကဆိုလျှင် ကားတစ်စီးကို တည်ဆောက်ပြီး ရောင်းချလိုက်သည်နှင့် ထိုနေရာတွင် ပြီးဆုံးသွားပြီဖြစ်သည်။ သို့သော် ယခုအခါတွင်မူ စမတ်ဖုန်းများကဲ့သို့ပင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်ရေးစနစ် (operating system) နှင့် စနစ်များကို အချိန်အခါအလိုက် အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်ပြီး အင်္ဂါရပ်အသစ်များကို ထည့်သွင်းပေးနိုင်လာကြပြီဖြစ်သည်။
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် စမတ်ဖုန်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ကာ ယာဉ်တွင်းဖန်သားပြင်နှင့် တပ်ဆင်ပါရှိပြီးသား ကင်မရာကို အသုံးပြု၍ ဗီဒီယိုခေါ်ဆိုမှုများ ပြုလုပ်နိုင်ရန် စွမ်းဆောင်ပေးထားပြီး စားသောက်ဆိုင်များ၊ အားသွင်းစခန်းများနှင့် အလည်အပတ်ခရီးထွက်ရာ နေရာများကို အကြံပြုပေးရန် သို့မဟုတ် ကြိုတင်မှာယူရန် အင်္ဂါရပ်များကိုလည်း ထည့်သွင်းပေးထားသည်။
ဖေ့စ်အိတ် (FaceIt) က အသုံးပြုသူများ၏ လှုပ်ရှားမှုများကို ခြေရာခံကာ ၎င်းတို့ကြိုက်နှစ်သက်မည့် အကြောင်းအရာများကို အကြံပြုပေးမည့် အယ်လဂိုရီသမ် (algorithm) တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။
විවිధေသော အကြောင်းအရာအမျိုးအစားများအထဲမှ ပညာရေးဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာများက အထူးအာရုံစိုက်မှုကို အများဆုံး ခံနေရသည်။
အလုပ်သွားအလုပ်ပြန်လုပ်ခြင်းတွင် သတ်မှတ်ထားသော ခရီးသွားချိန် ပမာဏတစ်ခု ပါဝင်ပြီး ကားအတွင်းပိုင်း အလုံပိတ်နေရာလေးမှာ စာကျက်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံးသော ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခု ဖြစ်ပေသည်။ ထို့အပြင် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဆူညံသံ သို့မဟုတ် တုန်ခါမှု လုံးဝမရှိသလောက်ပင် ဖြစ်သည်။ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်များ ပျံ့နှံ့လာခြင်းနှင့်အတူ အရွယ်ရောက်ပြီးသူများအတွက် ပညာရေးဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာများမှာလည်း ပေါက်ကွဲထွက်မတတ် ကြီးထွားလာမည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ခန့်မှန်းခဲ့ကြသည်။
CarOS က ပို၍ပင် ရှေ့တိုးသွားကာ စတီယာရင်ဘီး၊ အရှိန်တင်စက် (accelerator) နှင့် ဘရိတ်များ လုံးဝမပါရှိသည့် လူမဲ့ယာဉ်များကိုပင် တီထွင်ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီး မပါရှိခြင်းက ယာဉ်တွင်းပိုင်းကို နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ဒီဇိုင်းဆွဲနိုင်သည်ကို ဆိုလိုသည်။ လုံးဝလှဲလျောင်း၍ပင် သွားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ခရီးသည်များ တစ်ဦးနှင့်တစ်ဦး မျက်နှာချင်းဆိုင်ကာ စီးနោះနိုင်ကြသည်။
သို့သော် နည်းပညာ တိုးတက်လာမှုတိုင်းက အကောင်းဘက်သို့သာ အမြဲတမ်း ဦးတည်သွားသည်တော့ မဟုတ်ပေ။
ကားငှားရမ်းခြင်းနှင့် ယာဉ်မျှဝေသုံးစွဲခြင်း ဝန်ဆောင်မှုများ ပေါက်ကွဲထွက်မတတ် ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကားအရောင်းအဝယ်များမှာ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကတည်းကပင် ကျဆင်းစပြုနေပြီဖြစ်သည်။
ထို့အပြင် သမားရိုးကျကားအစိတ်အပိုင်းများ၏ အကြီးမားဆုံး ရှယ်ယာဖြစ်သော အင်ဂျင်များနှင့် ဂီယာဘောက်စ်များကို ဖယ်ရှားပစ်သည့် လျှပ်စစ်ကား ထုတ်လုပ်မှု တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်သား အင်အားအရေအတွက်များမှာ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားခဲ့သည်။
မော်တော်ကားလုပ်ငန်းနယ်ပယ်အတွင်း ဝန်ထမ်းအင်အား လျှော့ချရေး အကျပ်အတည်းလှိုင်းကြီးတစ်ခု ဝင်ရောက်တိုက်ခတ်လာခဲ့တော့သည်။
ဂွန်ဆန်စက်ရုံကို ပိတ်သိမ်းလိုက်ပြီးနောက် ဂျီအမ် (GM) ကုမ္ပဏီသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ စက်ရုံခြောက်ရုံကို ပိတ်ပစ်ခဲ့ပြီး အလုပ်အကိုင် ၂၀,၀၀၀ ကို လျှော့ချရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဖို့စ်ဝါဂင် (Volkswagen) ကလည်း စီမံခန့်ခွဲမှု ထိရောက်မှုရှိစေရန်အတွက် အကြောင်းပြချက်ပေးကာ ဝန်ထမ်း ၁၀,၀၀၀ ကို အလုပ်ထုတ်ပစ်ခဲ့ပြီး တိုယိုတာ (Toyota) ကလည်း စက်ရုံပိတ်သိမ်းမှုများနှင့် ဝန်ထမ်းအင်အား လျှော့ချမှုများကို ပြန်လည်သုံးသပ်နေခဲ့သည်။
မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ ဝန်ထမ်းများသာ အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်သွားကြသည် မဟုတ်ပေ။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများတွင် လုပ်ကိုင်နေကြသူများသည်လည်း အခြားအလုပ်များကို စတင်ရှာဖွေနေကြပြီ ဖြစ်သည်။
လောလောဆယ်တွင်မူ CarOS က ဦးဆောင်နေသော်လည်း နောင်သုံးနှစ်အတွင်း အလားတူအဆင့်ရှိ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် ကားများကို ဈေးကွက်သို့ ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားကြသော ကုမ္ပဏီင้าခု ရှိနှင့်နေပြီဖြစ်ပြီး အချိန်ကာလကို ငါးနှစ်အထိ တိုးမြှင့်လိုက်မည်ဆိုပါက ဆယ်ခုအထိ ရှိလာလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။
နောင်ဆယ်နှစ်အတွင်း ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်များဖြင့် အစားထိုးခံရမည့်နှုန်းထားမှာ ရာခိုင်နှုန်း ၅၀ ကျော်လွန်သွားလိမ့်မည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ခန့်မှန်းကြသည်။ ဤကဲ့သို့သာ ဖြစ်လာခဲ့ပါက ယာဉ်မတော်တဆမှုများမှာ လက်ရှိအဆင့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံအောက်သို့ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ မတော်တဆမှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းကြရသည့် ရဲတပ်ဖွဲ့ဝင်များနှင့် အာမခံကုမ္ပဏီ ဝန်ထမ်းများ၊ ပျက်စီးသွားသောကားများကို ပြုပြင်ပေးသည့် ပြုပြင်ရေးဆိုင်များ၊ ယာဉ်တိုက်မှုဒဏ်ရာရသူများကို ကုသပေးသည့် ဆရာဝန်များနှင့် သူနာပြုများ၏ အလုပ်အကိုင်များပါ ခြိမ်းခြောက်ခံရတော့မည် ဖြစ်သည်။
အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်ရခြင်းသည် တစ်ဦးချင်းစီအတွက် ပြင်းထန်ဆိုးရွားလှသလို တစ် sociedad တစ်ရပ်လုံးအတွက်ပါ မတည်ငြိမ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်းမှ ဘရက်ဇစ် (Brexit) ကဲ့သို့သော ဖြစ်ရပ်များနှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံမှ အဝါရောင်ဝတ်စုံဆန္ဒပြပွဲများ (Yellow Vest protests) မှာလည်း အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်မှုနှင့် အလုပ်အကိုင်ရှားပါးမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပြည်သူလူထု၏ မကျေနပ်ချက်များမှ အစပြု၍ ပေါက်ကွဲထွက်လာခဲ့ခြင်းပင်တည်း။
ကျွန်ုပ်တို့၏နိုင်ငံအနေဖြင့် ထိုကဲ့သို့သော ကံကြမ္မာမျိုးမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန်အတွက် နိုင်ငံရေးသမားများအနေဖြင့် ကျောင်းများ၊ ကော်ပိုရေးရှင်းများနှင့် အခြားအဖွဲ့အစည်းများနှင့် ပူးပေါင်းကာ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှု တုံ့ပြန်ရေး အစီအမံများကို လုပ်ဆောင်ကြရမည်ဖြစ်သော်လည်း... ထالعပမာ အစဉ်အလာအတိုင်းပင် အမျိုးသားလွှတ်တော်မှာ အာဏာရနှင့် အတိုက်အခံပါတီများကြား ပြင်းထန်စွာ ကွဲပြားနေပြီး အစိုးရကလည်း လက်ပိုက်ကြည့်နေဆဲပင် ဖြစ်သည်။
***
ကျွန်ုပ်သည် စီးပွားရေးစီမံခန့်ခွဲမှုဌာနမှူး၏ ရုံးခန်းထဲသို့ ဝင်သွားခဲ့သည်။
ပါမောက္ခ ကန်ဂျင်ဟူး သည် ကျွန်ုပ်ကို မြင်လိုက်သည်နှင့် ပြုံးလိုက်ပြီး...
“လော့စ်ဖင်တေစီ (Lost Fantasy) ဖျော်ဖြေပွဲကြီး အဆင်ပြေပြေ ပြီးဆုံးသွားတာ တကယ်ကို စိတ်အေးရပါတော့တယ်” ဟု ပြောလေသည်။
“ကျွန်တော်တို့အတွက်လည်း တကယ်ကို ကြီးမားတဲ့ အခွင့်အလမ်း တစ်ခုပါပဲ”
“တူရိယာပညာဌာနမှူးဆိုရင် မျက်နှာပွင့်ပြီး ပြုံးဖြီးနေတော့တာပဲ။ အဲ့ဒီကျေးဇူးကြောင့်ပဲ ငါ့ရဲ့ အိမ်ထောင်ရေးဘဝလေးပါ တည်ငြိမ်အေးချမ်းသွားရတယ်။”
“အဲ့ဒီလို ကြားရတာ ကျွန်တော်လည်း ဝမ်းသာပါတယ်”
ဂါ့ဝါ-မန်ဆာဆောင်း (Gahwa-mansaseong - မိသားစု သာယာဝပြောမှ အရာရာ အောင်မြင်သည်)။ ဤကမ္ဘာပေါ်တွင် အိမ်တွင်းအေးချမ်းသာယာမှုထက် ပို၍ အရေးကြီးသော အရာ မည်သည် ရှိပါအံ့နည်း။
ယဉ်ကျေးမှုဆိုင်ရာ စီမံကိန်းများသည် အမြတ်အစွန်း သို့မဟုတ် ဖျော်ဖြေမှု တစ်ခုတည်းကို ဖန်တီးပေးရုံသာမက ကုမ္ပဏီ၏ ပုံရိပ်ကိုပါ မြှင့်တင်ပေးရာတွင် ကြီးမားသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေသည်။ ထို့ကြောင့်ပင် ကော်ပိုရေးရှင်းကြီးများသည် အမျိုးမျိုးသော ပံ့ပိုးကူညီမှုများကို ပေးအပ်နေကြခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် ဖျော်ဖြေပွဲခန်းမများကို တည်ဆောက်ကာ လည်ပတ်ကြပြီး ပြပွဲများ၊ အိုပရာများ၊ မူပွဲများနှင့် အခြားအရာများကို စပွန်ဆာပေးကြသည်။ ဥက္ကဋ္ဌ တစ်ဦးဆိုလျှင် ကိုရီးယား ရိုးရာဂီတကို အလွန်အမင်း ချစ်မြတ်နိုးလွန်းသဖြင့် ဝန်ထမ်းများနှင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များကို ဂူဂက် (gugak) ပွဲများသို့ မဖြစ်မနေ တက်ရောက်ခိုင်းသည်အထိ ပြုလုပ်ခဲ့ဖူးရာ ဝေဖန်မှုများနှင့်လည်း ရင်ဆိုင်ခဲ့ရဖူးသည်။
လူတွေ သေချာ မသိကြပေမယ့် ကျွန်ုပ်တို့လည်း ယဉ်ကျေးမှု လုပ်ငန်းနယ်ပယ်ကို တက်ကြွစွာ ပံ့ပိုးကူညီနေကြဆဲ ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် အီးဒီအမ် အင်တာတိန်မင် (Edm Entertainment) မှတစ်ဆင့် အမျိုးမျိုးသော ဒရာမာများနှင့် ရုပ်ရှင်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားပြီး ဒုဥက္ကဋ္ဌကလည်း ဆပ်စက္ကူ (subculture) များကို မြှင့်တင်ရန် စိတ်အားထက်သန်စွာ လုပ်ဆောင်နေပါသည်။
ရလဒ်အနေဖြင့် အိုတာကူ (otaku) များကြားတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုံရိပ်မှာ သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ဤသည်ကြောင့်ပင် ကျွန်ုပ်တို့ကို 'အိုတာကူ ကုမ္ပဏီ' ဟု ခေါ်ဆိုကြခြင်း လော။
ပါမောက္ခ အင်ဂျင်ယုံ က ကော်ဖီသောက်ရင်း ပြောလာသည် -
“ပါမောက္ခ ပတ်ပီးလ်ဟွန်က ကျေးဇူးတင်ကြောင်း ပြောပေးဖို့ တောင်းဆိုလိုက်ပါတယ်”
“ဘာမှမဟုတ်ပါဘူးဗျာ”
ပါမောက္ခ ပတ်ပီးလ်ဟွန် ဆိုသည်မှာ ဟန်ကုတက္ကသိုလ် (Hankuk University) မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာဌာနမှ ပါမောက္ခ တစ်ဦးဖြစ်သည်။ PAS လေအိတ် ဖြစ်ရပ်တုန်းက သူလုပ်ပေးခဲ့ဖူးသည်ကို ကျွန်ုပ် အကြွေးတင်နေခဲ့သည်။
ထိုစဉ်က သူကူညီပေးခဲ့မှုအတွက် ကျေးဇူးတုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ဟန်ကုတက္ကသိုလ်သို့ AD3 ဆယ်စီး၊ AD4 ဆယ်စီးနှင့် ရေဗင် (Raven) ဆယ်စီးတို့ကို လှူဒါန်းခဲ့သည်။ အချို့ကို မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာဌာနမှ ဖြုတ်တပ်လေ့လာခြင်း စသည့် ပညာရေးဆိုင်ရာ ရည်ရွယ်ချက်များအတွက် အသုံးပြုကြမည်ဖြစ်ပြီး ကျန်ရှိသည်များကိုမူ ဟန်ကုတက္ကသိုလ် ကျောင်းသားများအတွက် ကားမျှဝေသုံးစွဲခြင်း (car-sharing) ဝန်ဆောင်မှုတွင် အသုံးပြုကြမည် ဖြစ်သည်။
“မကြာသေးခင်က မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာဌာနက ပါမောက္ခတွေနဲ့ တွေ့ဆုံဖြစ်ခဲ့သေးတယ်။ အားလုံးက ညည်းညူနေကြတယ်။ သူတို့က ဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာ တူညီတဲ့အရာတွေကိုပဲ သင်ကြားပေးခဲ့ကြပေမယ့် ယခုအခါမှာတော့ ဖြစ်ပျက်နေတဲ့ ပြောင်းလဲမှုတွေနဲ့ မမီနိုင်တော့ဘူးလို့ ပြောကြတယ်။ ဒီစာသင်နှစ် စတင်တာနဲ့တင် သူတို့ရဲ့ သင်ရိုးညွှန်းတမ်းကို တစ်ခုလုံး အသစ်ပြန်ပြင်ခဲ့ကြတယ်။ အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာဘောက်စ်တွေ အစား မော်တာနဲ့ ဘက်ထရီတွေအကြောင်းကို သင်ကြားပေးနေကြပြီ။ မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာဌာနကတော့ အခက်ခဲဆုံးနဲ့ ဖိအားအများဆုံး ရင်ဆိုင်နေရတာ ဖြစ်ပေမယ့် အခြားဌာနတွေက ပါမောက္ခတွေလည်း စိုးရိမ်နေကြပါတယ်။ လပိုင်း၊ နှစ်ပိုင်းအတွင်းမှာ တချို့ဌာနတွေဆို ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်ခြေ ရှိပါတယ်”
စက်မှုလုပ်ငန်းများ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ လိုအပ်သော လူစွမ်းအား အရင်းအမြစ် အမျိုးအစားများလည်း ပြောင်းလဲလာသည်။ မနေ့က တောက်ပခဲ့သော အလုပ်အကိုင်များသည် တစ်ညချင်းဆိုသလိုပင် ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။
ခေတ်နောက် မကျန်ခဲ့စေရန်အတွက် ပညာရေးသည်လည်း ခေတ်နှင့်အမီ လိုက်ပါလုပ်ဆောင်ရပေမည်။
“ဒါပေမဲ့ စီးပွားရေးစီမံခန့်ခွဲမှုဌာနကတော့ အဆင်ပြေမှာပါနော်”
ပါမောက္ခ အင်ဂျင်ယုံ က ခေါင်းညိတ်ပြလာသည်။
“သေချာတာပေါ့။ ဒီလိုခေတ်ကြီးထဲမှာ စီမံခန့်ခွဲမှုရဲ့ အရေးပါက ပိုလို့တောင် ကြီးမားလာပါတယ်။ နည်းပညာတွေ ဘယ်လောက်ပဲ တိုးတက်လာပါစေ၊ အဆုံးစွန်မှာတော့ အဲ့ဒါတွေကို စီမံခန့်ခွဲနေတာက လူသားတွေပဲ မဟုတ်လား။ မင်းရဲ့ဇာတ်လမ်းတွေက မကြာသေးခင်က ထွက်ရှိလာတဲ့ စီးပွားရေးနဲ့ စီမံခန့်ခွဲမှု ဖတ်စာအုပ်တွေထဲမှာ ပါလာတယ်ဆိုတာကို မင်း သိပြီးသားလား”
“ဗျာ ကျွန်တော် ဟုတ်လား”
“ဘာလို့ အဲ့လောက်တောင် အံ့သြနေရတာလဲ။ စာအုပ်ဆိုင်ကို သွားကြည့်လိုက်ပါ။ ကန်ဂျင်ဟူး ဆိုတဲ့ နာမည်ကို အသုံးချပြီး ရေးထားတဲ့ စာအုပ်တွေ အပုံကြီးကို တွေ့ရလိမ့်မယ်။ (‘ကန်ဂျင်ဟူး လို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပါ၊’ ‘ဒီစာအုပ်ကို ဖတ်လိုက်ပါ, မင်းလည်း ကန်ဂျင်ဟူး လို ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်၊’ ‘ကန်ဂျင်ဟူး ရဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ - အကောင်းဆုံး လေ့လာသုံးသပ်ချက်၊’ ‘ကန်ဂျင်ဟူး ကို မျက်စိမှိတ်တုပခြင်း’ စသဖြင့်ပေါ့လေ)”
“ဒါပေမဲ့ ဖတ်စာအုပ်တွေက တခြားဟာလေ။ ကျွန်တော့်ရဲ့ ဖြစ်ရပ်မှန်လေ့လာမှု (case studies) တွေအကြောင်းကို သင်ယူနေကြတဲ့ ကျောင်းသားတွေက...”
ကျွန်တော့်ဆီကနေ ဘာများများစားစား သင်ယူစရာ ရှိလို့ပါလိမ့်။
ပါမောက္ခပြောသလိုပင် စာအုပ်ဆိုင်များ၏ စီးပွားရေးနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှု ကဏ္ဍများတွင် ကျွန်တော့်နာမည်ပါသည့် စာအုပ်များဖြင့် စီတန်းနေကြသည်။ ပျင်းရိသည်နှင့် တစ်အုပ်ကို လှန်လှန်ဖတ်ကြည့်မိရာ အမှန်တကယ်ပင် ဆင်ခြင်တုံတရားရှိပုံရသော အဓိပ္ပာယ်မရှိသည့် စကားလုံးများသာ ဖြစ်နေလေသည်။
ပို၍ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ စာအုပ်တစ်အုပ်တည်းကို ဖတ်ရုံဖြင့် ကျွန်တော်ကဲ့သို့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်သည်ဟု ဆိုကြသော်လည်း စာရေးဆရာ ကိုယ်တိုင်က ထိုသို့မလုပ်ဘဲ စာအုပ်တွေ ရေးပြီး ရောင်းနေကြခြင်းပင်တည်း။
ပါမောက္ခ အင်ဂျင်ယုံ က ဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားစွာဖြင့် ပြောလာသည် -
“မင်းသိတဲ့အတိုင်း ဟန်ကုတက္ကသိုလ်ရဲ့ ကမ္ဘာ့တက္ကသိုလ်များ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း အဆင့်သတ်မှတ်ချက်က မကြာသေးခင်ကမှ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် မြင့်တက်လာခဲ့တယ်။ ပြီးတော့ ကျောင်းရဲ့ ဌာနတွေထဲမှာဆိုရင် ငါတို့ရဲ့ စီးပွားရေးစီမံခန့်ခွဲမှုဌာနက ထူးကဲကောင်းမွန်ပါတယ်။ ဝင်ခွင့်လွှဲပြောင်းတက်ရောက်မယ့် ကျောင်းသားတွေလည်း တန်းစီနေကြပြီ။ အော်! သတင်းကြားပြီးပြီလား”
“ဘာသတင်းလဲဗျ”
“မစ္စစ် အာနီကီ (Anneke) မင်းသမီးက ငါတို့တက္ကသိုလ်ကို လာမယ်လို့ ဆိုနေကြတယ်”
“အော် ဟုတ်လား။ အာနီကီ... ဟင်?”
ခေါင်းညိတ်လိုက်ရင်းမှပင် ကျွန်ုပ် ရုတ်တရက် အံ့သြသွားခဲ့သည်။
“နော်ဝေ မင်းသမီးက ကျွန်တော်တို့ကျောင်းကို လာမယ် ဟုတ်လား။ ဘာလို့လဲ”
ပါမောက္ခ အင်ဂျင်ယုံ က ကျွန်ტော့်ကို ပြန်မေးလာသည် -
“မင်း တကယ် မသိသေးတာလား။ မင်းက သူ့ကို အရင်ကတည်းက သိထားဖူးတော့ သိလောက်မယ်လို့ ငါထင်ထားတာ။ သူက မူလက အမ်အိုင်တီ (MIT) မှာ ကျောင်းသွားတက်ဖို့ စီစဉ်ထားခဲ့တာ တဲ့၊ ဒါပေမဲ့ ဟန်ကုတက္ကသိုလ်ကို ပြောင်းလိုက်တယ်လို့ ဆိုတယ်။ အင်ဂျင်နီယာကောလိပ်ကို ကျောင်းလွှဲပြောင်းဖို့ လျှောက်ထားခဲ့ပြီး လုပ်ငန်းစဉ်တွေ အားလုံးလည်း ပြီးဆုံးသွားပြီတဲ့”
“လဲလှယ်ကျောင်းသား အနေနဲ့ မဟုတ်ဘဲ ကျောင်းလွှဲပြောင်းတာ ဟုတ်လား”
“အင်း၊ လွှဲပြောင်းတာလေ”
လဲလှယ်ကျောင်းသားများဆိုသည်မှာ သတ်မှတ်ထားသော ကာလတစ်ခုအထိသာ ပညာသင်ကြားပြီး မူလတက္ကသိုလ်သို့ ပြန်သွားကြခြင်း ဖြစ်သော်လည်း ကျောင်းလွှဲပြောင်းခြင်း ဆိုသည်မှာ ဤတက္ကသိုလ်မှ ဘွဲ့ကို အပြီးအပိုင် ရယူခြင်းကို ဆိုလိုသည်။
အင်ဂျင်နီယာကောလိပ်၏ ကိစ္စတွင် အတန်းအများစုကို အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့်သာ သင်ကြားပေးသောကြောင့် ကျောင်းတက်ရခြင်းမှာ ကြီးမားသော ပြဿနာ တစ်စုံတစ်ရာ ရှိမည်မဟုတ်ပေ။
တော်ဝင်မိသားစုဝင်များ ပြည်ပသို့ ပညာသင်သွားကြသည်မှာ သာမန်ကိစ္စ တစ်ရပ်ပင် ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် အမေရိကန် သို့မဟုတ် ဥရောပရှိ ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများသို့သာ သွားတတ်ကြပြီး ကိုရီးယားနိုင်ငံကို ရွေးချယ်သည်မှာ အလွန်ပင် ရှားပါးလှပေသည်။
“ဘာလို့ အမ်အိုင်တီ (MIT) ကို မသွားဘဲ ဟန်ကုတက္ကသိုလ်ကို ရွေးချယ်ရတာပါလိမ့်”
“အင်း၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ကိုရီးယားက မော်တော်ကား၊ ဆီမီးကွန်ဒက်တာ၊ ဘက်ထရီနဲ့ ဂိမ်းစတဲ့ အနာဂတ်စက်မှုလုပ်ငန်းတွေမှာ လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာနေလို့များ ဖြစ်မလား”
“ဒါလည်း ဟုတ်တာပါပဲ၊ ဒါပေမဲ့...”
အစိုးရ၏ စီးပွားရေးပေါ်လစီများ ကောင်းသည်ဖြစ်စေ၊ ဆိုးသည်ဖြစ်စေ ကိုရီးယား စီးပွားရေးလုပ်ငန်းစုကြီးများကမူ စက်မှုလုပ်ငန်းသစ်များထဲသို့ တရှိန်ထိုး ဝင်ရောက်လာကြပြီး ပြင်းထန်စွာ ယှဉ်ပြိုင်နေကြဆဲပင် ဖြစ်သည်။
မမ်မိုရီ ဆီမီးကွန်ဒက်တာကဏ္ဍတွင် ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် သည် ၎င်း၏ 'စူပါဟတ်' (Super Gap) မဟာဗျူဟာကို အသုံးပြုကာ ပြိုင်ဘက်များနှင့် ကွာဟချက်ကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာစေခဲ့ပြီး CL Chemical၊ ဆောဆောင်း အက်စ်ဘီ (Seosung SB) နှင့် SSK Innovation တို့ကလည်း OTK ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်ရေးစနစ်များကို အသီးသီး တည်ထောင်ခဲ့ကြသည်။ အွန်းဆောင်း မော်တော်ကား (Eunsung Motors) သည် ကားအိုအက်စ် (CarOS) ပြီးလျှင် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်ကားများကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်သည့် ဒုတိယမြောက်ကုမ္ပဏီ ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ဂိမ်းကုမ္ပဏီများကလည်း OTK ဂိမ်းစ်၏ VRMMORPG ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ပရောဂျက်တွင် တစ်ခုပြီးတစ်ခု ဝင်ရောက်လာခဲ့ကြသည်။
ယခင်က ကိုရီးယားစီးပွားရေးသည် ဆီမီးကွန်ဒက်တာအပေါ် အလွန်အမင်း မှီခိုအားထားနေရခြင်းအတွက် ဝေဖန်မှုများစွာ ရှိခဲ့သော်လည်း ယခုအခါတွင်မူ နယ်ပယ်အသီးသီး၌ ထင်ရှားကျော်ကြားလာမှုကို ပြသနေပေပြီ။
အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီများသည် 'ဒုတိယဆီမီးကွန်ဒက်တာ' ဟုပင် ခေါ်ဆိုကြသည်အထိ အာရုံစိုက်မှုကို အလွန်အမင်း ခံနေရသည်။ ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင် (Kim Ho-min) မည်မျှကြီးမားသော အောင်မြင်မှုကို ရရှိခဲ့သည်ဆိုသည့် အကြောင်းကို ပြောပြနေစရာပင် လိုမည်မဟုတ်ပေ။
“အဆက်အသွယ်တွေ တည်ဆောက်တာကလည်း ရည်ရွယ်ချက် တစ်ခု ဖြစ်နိုင်တာပေါ့၊ မဟုတ်ဘူးလား။ ရှင်တို့လိုလေ... ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်ရော၊ အားလုံးက ဟန်ကုတက္ကသိုလ် ကျောင်းဆောင်းဟောင်းတွေ ချည်းပဲ မဟုတ်လား။ ဒါ့အပြင် ဟန်ကုတက္ကသိုလ် ကျောင်းသားတွေကလည်း ဒီရက်ပိုင်းတွေမှာ ပင်လယ်ရပ်ခြားနိုင်ငံတွေမှာ အလုပ်အကိုင်ရရှိဖို့ အံ့ဩစရာကောင်းလောက်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်နေကြတယ်။ အများစုက ဂူဘယ်လ် (Gooble)၊ အန်ပယ်လ် (Npple) ဒါမှမဟုတ် ဖေ့စ်နုဒ် (FaceNote) လို နေရာတွေဘက်ကို သွားနေကြတယ်”
ဂိမ်းများအကြောင်းကို တောက်ပနေသော မျက်ဝန်းများဖြင့် စကားတွေပြောဆိုနေခဲ့သော မင်းသမီး အာနီကီ၏ ပုံရိပ်ကို ကျွန်ုပ် ပြန်ပြောင်းသတိရလိုက်မိသည်။
သေချာပေါက်... ဒါက အိုတက်ဂယူ နဲ့တော့ မပတ်သက်လောက်ဘူး မဟုတ်လား။