CarOS သည် မူလက ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် နည်းပညာအပါအဝင် မော်တော်ကားလည်ပတ်ရေးစနစ်များကို တီထွင်သည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုအနေဖြင့် စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
အချို့ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့တီထွင်ထားသော ဆော့ဖ်ဝဲလ်များကို ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ဟာ့ဒ်ဝဲများတွင်သာ တပ်ဆင်ကြပြီး အချို့ကမူ အခြားကုမ္ပဏီများထံသို့ တက်တက်ကြွကြွ ရောင်းချကြသည်။
ပထမပုံစံက Npple ဖြစ်ပြီး ဒုတိယပုံစံကမူ MS နှင့် Gooble တို့ ဖြစ်ကြသည်။ မည်သည့်နည်းလမ်းကမှ အကြွင်းမဲ့ မှန်ကန်နေခြင်းတော့ မရှိပါသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ကမူ ပွင့်လင်းသည့် ပလက်ဖောင်းဘက်သို့ ဦးတည်နေကြသည်။ အကြောင်းမှာ ပထမနည်းလမ်းသည် လုပ်ငန်းချဲ့ထွင်နိုင်စွမ်း (စကေးလ်ဘယ်လ်တီ) ပိုင်းတွင် ကန့်သတ်ချက်များ ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် နည်းပညာစိုက်ထုတ်ရသလို လူအင်အားလည်း အများအပြား သုံးစွဲရသည့် လုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အလုပ်အကိုင် အခွင့်အလမ်း ဖန်တီးပေးမှုတို့အပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုရှိသည့်အတွက် နိုင်ငံတိုင်းက ၎င်းတို့၏ ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီများကို တက်တက်ကြွကြွ ပံ့ပိုးပေးနေကြသည်။
အစကတည်းက မော်တော်ကားလုပ်ငန်း မရှိခဲ့သော နိုင်ငံများအတွက်မူ ထိခိုက်မှု မရှိနိုင်သော်လည်း ဂျာမနီ၊ ဂျပန်နှင့် အိန္ဒိယကဲ့သို့သော နိုင်ငံများမှာမူ ၎င်းတို့၏ ပြည်တွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ကန့်သတ်ပိတ်ဆို့မှုများ ပြုလုပ်လာရန် အလွန်ပင် ရာခိုင်နှုန်းများပေသည်။
သို့သော် GM နှင့် Ford တို့သာ ကျွန်ုပ်တို့ဘက်မှ မဟာမိတ်များ ဖြစ်လာမည်ဆိုပါက မည်သည့်နိုင်ငံကမျှ CarOS ၏ လက်ဝါးကြီးအုပ်မှု ပြဿနာအပေါ် ကန့်ကွက်ဝံ့ကြတော့မည် မဟုတ်ပေ။
ကျွန်ုပ်တို့ကို လာရောက်ထိပါးလာပါက တစ်ခုလုံးသော အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ကို ရန်သူဖြစ်လာစေလိမ့်မည် ဖြစ်သည်။
လူတိုင်းက မျက်နှာများ တင်းမာသွားကြပြီး တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သွားကြသည်။ ယခုအခါတွင် ၎င်းတို့၏ ဦးနှောက်ထဲ၌ တွက်ချက်မှုများကို အသည်းအသန် ပြုလုပ်နေကြပေလိမ့်မည်။
အကယ်၍ ၎င်းတို့သာ ဤအဆိုပြုချက်ကို လက်ခံလိုက်မည်ဆိုပါက GM နှင့် Ford တို့သည်လည်း CarOS နှင့် အလားတူအဆင့်ရှိသော လူမဲ့လျှပ်စစ်ကားများကို ဖန်တီးနိုင်လာကြလိမ့်မည်။
သို့သော်လည်း...
ယခုခေတ်သည် ကားများသည်ပင် ကွန်ပျူတာများနှင့် လက်ကိုင်ဖုန်းများကဲ့သို့ လည်ပတ်ရေးစနစ်များ လိုအပ်လာသည့် ခေတ်ကာလ ဖြစ်ပေသည်။
CarOS OS တပ်ဆင်ထားသော ကားများ ပိုများလာလေလေ၊ လမ်းများနှင့် မော်တော်ကားများအကြောင်း အချက်အလက်များကို ပိုမိုစုဆောင်းနိုင်လေလေ ဖြစ်သည်။ ယာဉ်အချင်းချင်း ချိတ်ဆက်ဆက်သွယ်မှု (V2V) ကိုပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်ဆိုပါက တူညီသောဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖြင့် လည်ပတ်နေသည့် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့်ကားများ ပိုမိုများပြားလာခြင်းကလည်း ပိုမိုအားသာချက် ရှိစေပါသည်။
MS ၏ Windows သည် ကွန်ပျူတာလောကကို စိုးမိုးခဲ့သကဲ့သို့၊ Gooble ၏ Andromeda နှင့် Npple ၏ NOS တို့က စမတ်ဖုန်းလောကကို စိုးမိုးခဲ့ကြသကဲ့သို့ပင် CarOS သည်လည်း အနာဂတ်တွင် မော်တော်ကားလည်ပတ်ရေးစနစ် ဈေးကွက်ကို စိုးမိုးသွားလိမ့်မည် ဖြစ်သည်။
လည်ပတ်ရေးစနစ်တစ်ခုအပေါ် မှီခိုအားထားလာရပြီဆိုလျှင် လွတ်မြောက်ရန် ခက်ခဲပေသည်။ ဤသည်မှာ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာနယ်ပယ်တွင် တည်ဆောက်ထားခဲ့သော နည်းပညာစွမ်းပစ္စည်းများကို စွန့်လွှတ်လိုက်ခြင်းနှင့် အတူတူပင် ဖြစ်ပေသည်။
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ပင်လျှင် Gooble ၏ Andromeda ကို လက်ခံလိုက်ပြီးနောက်ပိုင်း၌ ၎င်းတို့의 ကိုယ်ပိုင်စမတ်ဖုန်း OS တီထွင်မှုကို လက်တွေ့တွင် စွန့်လွှတ်ခဲ့ကြရသည်။
၎င်းတို့အနေဖြင့် ငြင်းပယ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာကို ဆက်လက်တီထွင်နိုင်ကြပေမည်။ သို့သော် CarOS ကို ကျော်တက်သွားနိုင်ချေမှာ လုံးဝနီးပါး မရှိသလောက်ပင် ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ကလည်း လက်ပိုက်ကြည့်နေမည် မဟုတ်ပေ။ ထိုမျှသာမက ကျွန်ုပ်တို့က အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်ထားသော မော်တော်ကားများကို ပထမဆုံး ထုတ်ဖော်ခဲ့ပြီးဖြစ်ရာ ကွာဟချက်မှာ ပိုမို၍ပင် ကြီးမားလာနေပြီ ဖြစ်သည်။
ဥက္ကဋ္ဌ သီရီဆာ မက်ဖာလန်း က ဤသို့ မေးမြန်းလာသည် -
"အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့က မလက်ခံဘူးဆိုရင်ရော ဘယ်လိုဖြစ်မလဲ"
"ဒါဆိုရင်တော့ ခင်ဗျားတို့ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာနဲ့ပဲ ကားတွေကို ဆက်လုပ်သွားပေါ့ဗျာ။ ပြီးတော့ ကျုပ်က ဒီအဆိုပြုချက်ကိုပဲ အခြားကားထုတ်လုပ်သူတွေကိုပါ ထပ်ပြီး ကမ်းလှမ်းလိုက်မှာပေါ့"
GM နှင့် Ford တို့ မရှိလျှင်တောင် ကားထုတ်လုပ်သူများစွာ ရှိနေသေးသည်။ နည်းပညာအားနည်းသည်ဟု ယူဆခံရသော နောက်ကျမှ လိုက်ပါလာသူများကမူ ကျွန်ုပ်တို့သာ လက်ကမ်းပေးမည်ဆိုပါက ဝမ်းသာအားရ လက်ခံလာကြလိမ့်မည် ဖြစ်သည်။
CarOS ၏ နည်းပညာကို လက်ခံလိုက်ရုံမျှဖြင့် ထိပ်တန်းအုပ်စုနှင့် ကွာဟချက်ကို တစ်ရှိန်ထိုး ပိတ်ဆို့သွားနိုင်ကြလိမ့်မည်။ အီးဆောင်းမော်တော်ကားများ (Eunsung Motors) ကဲ့သို့သော ဖြစ်ရပ်မျိုးပေါ့။
အီးဆောင်းမော်တော်ကားများသည် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ကားနည်းပညာတို့တွင် နောက်ကျကျန်ရစ်နေသည်ဟု အကဲဖြတ်ခံခဲ့ရသည်။ သို့သော် CarOS နှင့် နည်းပညာအရ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု ပြုလုပ်ခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်းတွင်မူ အခြေအနေများ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။
ဥက္ကဋ္ဌ ဟန်ချန်ယောင်းက အီးဆောင်းမော်တော်ကားများ၏ လျှပ်စစ်ကား ရောင်းချမှုအချိုးအစားကို သုံးနှစ်အတွင်း ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးမြှင့်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း တရားဝင် ကြေညာခဲ့သည်။
အီးဆောင်းမော်တော်ကားများသည် OTK ကုမ္ပဏီနှင့်အတူ လျှပ်စစ်ကား စက်မှုဇုန်တစ်ခုကို တည်ဆောက်လျက် ရှိသော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သုံး မော်တော်ကားများ၏ ရောင်းချမှုမှာမူ အပြတ်အသတ် လွှမ်းမိုးဆဲပင် ရှိနေသေးသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အချိုးအစားကို တိုးမြှင့်သည်ဆိုသည်မှာ လွတ်လပ်စွာ ရပ်တည်ရန်ထက် CarOS ၏ ထီးရိပ်အောက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် ရွေးချယ်လိုက်ခြင်းပင် ဖြစ်ပေသည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများက ဤဆုံးဖြတ်ချက်ကို အားပါးတရ ထောက်ခံအားပေးခဲ့ကြပြီး အီးဆောင်းမော်တော်ကားများ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းမှာလည်း မြင့်တက်သွားခဲ့သည်။
သို့သော် GM နှင့် Ford တို့မှာမူ မော်တော်ကား၏ သိုင်းသမိုင်းကြောင်းနှင့်အတူ လက်တွဲကြီးထွားလာခဲ့ကြသည့် ကုမ္ပဏီများ ဖြစ်ကြသည်။
ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့တွင် ခေါင်းငုံ့ရခြင်းမှာ ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သိက္ခာအတွက် အတော်လေး ထိခိုက်နစ်နာစရာ ဖြစ်ပေလိမ့်မည်။ သို့သော် စီးပွားရေးလောက ဆိုသည်မှာ အေးစက်ပြီး ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်လှသည်။ ဂုဏ်သိက္ခာဆိုသည်မှာ ထမင်းမကျွေးနိုင်ပေ။
ကျွန်ုပ်သည် ကုလားထိုင်နောက်သို့ မှီချလိုက်ပြီး ဤသို့ ပြောလိုက်သည် -
"ရွေးချယ်ရမယ့်တာဝန်က ခင်ဗျားတို့လက်ထဲမှာ ရှိပါတယ်"
၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးမှာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် မန်နေဂျာများ ဖြစ်ကြသည့်အလျောက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ의 ဆန္ဒများကို လျစ်လျူရှုထား၍ မရနိုင်ပေ။ မည်သည့်ရွေးချယ်မှုက မှန်ကန်ကြောင်းကို ရှယ်ယာဈေးနှုန်းက ဖော်ပြပေးလိမ့်မည် ဖြစ်သည်။
မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်နိုင်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်က ဖြည့်စွက်ရှင်းလိပ်ချက်တစ်ခု ပေးလိုက်သည် -
"ခင်ဗျားတို့ သိတဲ့အတိုင်းပဲ OTK ဘက်ထရီတွေရဲ့ လက်ရှိထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းက အနာဂတ် လျှပ်စစ်ကား လိုအပ်ချက်နဲ့ ယှဉ်လိုက်ရင် အလွန်အမင်း နည်းပါးနေပါတယ်။ အကယ်၍ ဦးစားပေး ထောက်ပံ့မှုကို ရယူချင်တယ်ဆိုရင်တော့ တခြားကုမ္ပဏီတွေထက် စောစောဆုံးဖြတ်တာ ပိုကောင်းပါလိမ့်မယ်"
GM နှင့် Ford တို့သည် ကျွန်ုပ်၏ အဆိုပြုချက်ကို အစမ်းသပ်သဘောအရ လက်ခံခဲ့ကြပြီး လုပ်ငန်းခွင်အဆင့် အဖွဲ့များကလည်း တိတ်တဆိတ် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုများ စတင်ခဲ့ကြသည်။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ သည် ဥက္ကဋ္ဌ သီရီဆာ မက်ဖာလန်းနှင့် ဥက္ကဋ္ဌ ဝါရန်ဘတ်ဖတ် တို့နှင့် သီးခြားစီတွေ့ဆုံကာ ဆွေးနွေးမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
အဆင့် ၄ သို့မဟုတ် ထိုထက်ပိုမြင့်သော ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် မော်တော်ကားများကို ဖန်တီးရန်အတွက် မော်တော်ကား AP များ၊ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများ၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် မော်ဂျူးများ အပါအဝင် အမျိုးမျိုးသော ဟާ့ဒ်ဝဲ အစိတ်အပိုင်းများသည် မရှိမဖြစ် လိုအပ်လှပေသည်။
ဟုတ်ပါသည်။ အခြားကုမ္ပဏီများကလည်း ၎င်းတို့ကို ထုတ်လုပ်နေကြသော်လည်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဈေးနှုန်းဖြင့် တည်ငြိမ်စွာ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော ကုမ္ပဏီမှာ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ဖြစ်ပေသည်။ CarOS ၏ လည်ပတ်ရေးစနစ်နှင့် လိုက်ဖက်ညီမှု အလွန်ကောင်းမွန်ကြောင်းကိုလည်း သက်သေပြပြီး ဖြစ်နေပြီ ဖြစ်သည်။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က အပြုံးဖြင့် ဤသို့ ပြောခဲ့သည် -
"လာမယ့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာ ငွေရှာဖို့က ခက်ခဲလိမ့်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ဒီနှစ်အတွက်တော့ အမြတ်ဝေစုတောင် ပေးနိုင်ပါ့မလား မသိဘူး"
ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများမှာ နေ့စဉ်နှင့်အမျှ စံချိန်တင် မြင့်တက်နေသော်လည်း ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ၏ အသားတင်အမြတ်ငွေမှာမူ အမှန်တကယ်တွင် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့ရရှိလာသည့် ငွေကြေးများကို အဆက်မပြတ် ပြန်လည်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေကြသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ဤသည်တို့မှာ ငြီးတွားသံမျှသာ ဖြစ်ပေသည်။
ကမ္ဘာတစ်ဝန်းရှိ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများမှာ ဤအခြေအနေကို အထူးအလေးထား စောင့်ကြည့်နေကြပြီး ၎င်းတို့의 အနာဂတ် မဟာဗျူဟာများကို ရေးဆွဲရာတွင် အလုပ်ရှုပ်နေကြသည်။
"ဂျပန်ကတော့ အစိုးရရဲ့ ဦးဆောင်မှုအောက်မှာ ဆက်စပ်ကုမ္ပဏီတွေကို ပေါင်းစည်းဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပြီလို့ ထင်ပါတယ်။ ဝန်ကြီးချုပ် ဂျင်ဟူး က စက်မှုလုပ်ငန်းဘက်ကနေ အမြင့်ဆုံး ပံ့ပိုးပေးမယ်လို့ ကတိပေးထားပါတယ်"
"ဒါကြောင့်မို့လို့လည်း မော်တော်ကားလုပ်ငန်းက နိုင်ငံရဲ့ စီးပွားရေးအတွက် အဲဒီလောက်အထိ အရေးပါနေတာပေါ့"
CarOS သည် ယခုအခါတွင် လုံးဝအကြွင်းမဲ့ ဦးဆောင်သူ ဖြစ်လာကြောင်းကို မည်သူကမျှ ငြင်းဆိုနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။ ရွေးချယ်စရာမှာ နှစ်လမ်းသာ ရှိတော့သည်။ CarOS ၏ အောက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် သို့မဟုတ် ပူးပေါင်း၍ ခုခံရန်တို့ပင် ဖြစ်ကြသည်။
ဖုန်းပြောဆိုမှုကို အဆုံးသတ်လိုက်ပြီးနောက် ကျွန်ုပ်သည် အခန်းထဲသို့ ဝင်လာခဲ့သည်။ အဲလီ (Ellie) က ခေါင်းအုံးကို မှီကာ သတင်းစာတစ်စောင်ကို ဖတ်ရှုနေသည်။ သူမကို မြင်လိုက်ရသောအခါ ကျွန်ုပ် အနည်းငယ် လန့်သွားခဲ့သည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် သူမက အလွန်လှပနေသောကြောင့် ဖြစ်သလို… နောက်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကလည်း သူမက အနက်ရောင် ကျွဲချိုဘောင်မျက်မှန်ကြီးကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
"အို! အဲဒီမျက်မှန်တွေက ဘာတွေလဲ"
"ကျွန်မရဲ့ မျက်စိတွေက မကြာသေးခင်ကစပြီး ညောင်းညာလာသလို ခံစားရလို့လေ၊ အဲဒါနဲ့ စာအပ်ဖတ်တဲ့အခါ တပ်ကြည့်မလို့ လုပ်တာ။ ကြည့်ရတာ ထူးဆန်းနေလို့လားဟင်"
ကျွန်ုပ်သည် အမြန်ပင် ခေါင်းယမ်းလိုက်သည်။
"မဟုတ်ပါဘူး။ ခင်ဗျားနဲ့ အရမ်းလိုက်ပါတယ်။ တကယ် လှပါတယ်"
မျက်မှန်တပ်လိုက်ရုံမျှဖြင့်ပင် သူမသည် ပုံမှန်အချိန်များနှင့် မတူဘဲ အနည်းငယ် ကွဲပြားသွားသလို ခံစားရစေသည်။ သူမကို ကြည့်ရသည်မှာပင် တစ်မျိုးလေး ချစ်စရာ ကောင်းနေသည်။
အဲလီသည် ကျွန်ုပ်၏ စကားကြောင့် နူးညံ့စွာ ပြုံးလိုက်သည်။
"ဘာလဲ။ ဒီလိုပုံစံမျိုးကို ကြိုက်တတ်လို့လား"
"အင်းလေ..."
မကြိုက်ဘူးတော့ မဟုတ်ပါ။
အဲလီသည် သတင်းစာကို ပိတ်လိုက်ပြီး ဤသို့ မေးမြန်းလာသည် -
"ဥက္ကဋ္ဌ ဝါရန်ဘတ်ဖတ် နဲ့ ဖုန်းပြောတာ အဆင်ပြေရဲ့လား"
"အင်း၊ ပြေပါတယ်။ သူက ခင်ဗျားကို နှုတ်ဆက်စကား ပြောပေးဖို့ မှာလိုက်တယ်"
ဘာ့ခ်ရှိုင်းယား ဟတ်သဝေး (Berkshire Hathaway) သည် ဆက်စပ်ကုမ္ပဏီများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းဖြင့် အလုပ်ရှုပ်နေသည်။ ဤအသက်အရွယ်အထိ ဤမျှလောက် စိတ်အားထက်သန်နေနိုင်သည် ဆိုသည်မှာ အံ့သြစရာပင် ဖြစ်ပေသည်။
သို့မဟုတ်ပါက ဝါရန်ဘတ်ဖတ် နှင့် စကားပြောဆိုနေရသူမှာ ကျွန်ုပ်ဖြစ်နေခြင်းက ပို၍ပင် အံ့သြစရာ ကောင်းနေပါသလား။
"ခင်ဗျား ဘာတွေဖတ်နေတာလဲ"
"ဖိုင်နန်ရှယ်တိုင်းမ်စ် (Financial Times) လေ။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ် ပါလာလို့၊ ကြည့်ချင်လား"
သတင်းစာကို ကျွန်ုပ် လှမ်းယူလိုက်သည်။
[အနာဂတ် မော်တော်ကားဈေးကွက်မှာ ဘယ်သူတွေ ဆက်ရှင်သန်ကြမလဲ။]
၂၀၀၇ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့၌ ဖုန်းတစ်လုံးကို စတင် မိတ်ဆက်ပြသခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ အင်ပယ် (Npple) ကုမ္ပဏီမှ ထုတ်လုပ်သော စမတ်ဖုန်း ဖြစ်ပေသည်။
မိတ်ဆက်ပြသချိန်က အင်ဖုန်း (N-phone) ၏ သက်ရောက်မှုမှာ ဤမျှလောက်ကြီးမားလိမ့်မည်ဟု မည်သူမျှ မမျှော်လင့်ခဲ့ကြပေ။ သို့သော် ၁၀ နှစ်ပင် မပြည့်မီအတွင်းမှာပင် အင်ဖုန်း ဦးဆောင်သည့် စမတ်ဖုန်းများသည် မိုဘိုင်းဖုန်းဈေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးသွားခဲ့ပြီး နိုကီယာ (Nokia)၊ မိုတိုရိုလာ (Motorola) နှင့် ဘလက်ဘယ်ရီ (BlackBerry) ကဲ့သို့သော လက်ရှိ ကုမ္ပဏီကြီးများမှာ တစ်ခုပြီးတစ်ခု ပြိုလဲသွားခဲ့ကြသည်။
ယခုအခါ မော်တော်ကားဈေးကွက်ကို လှည့်ကြည့်ကြပါစို့။ CarOS သည် AD1 နှင့် AD2 ဟု အမည်ပေးထားသည့် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် မော်တော်ကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယခုအခါတွင်မူ လူမပါဘဲ မောင်းနှင်နိုင်သည့် လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သော AD3 နှင့် AD4 တို့ကိုပါ ထပ်မံ မိတ်ဆက်ထုတ်လုပ်နေပြီ ဖြစ်သည်။
AD စီးရီးသည် မော်တော်ကားဈေးကွက်၏ အင်ဖုန်းကဲ့သို့ပင် ဖြစ်နေပေသည်။ လက်ရှိ ထိပ်တန်း မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ ၁၀ ဦးထဲတွင် ၁၀ နှစ်အကြာ၌ မည်မျှ များများ ကျန်ရစ်နေမည်နည်း။
အဲလီက ဤသို့ ပြောလိုက်သည် -
"နောက်ဆုံး စာမျက်နှာမှာတော့ CarOS ရဲ့ ကုမ္ပဏီတန်ဖိုးက အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁ ထရီလီယံ ရှိတယ်လို့ ဖော်ပြထားတယ်"
ကျွန်ုပ် အသံထွက်ကာ ရယ်မောလိုက်သည်။
"အဲဒါကတော့ ပြောရုံသက်သက်ပါပဲ"
CarOS ၏ ခန့်မှန်းခြေ ဈေးကွက်အရွယ်အစားမှာ ငွေကြေးဆိုင်ရာ ကုမ္ပဏီများအကြားတွင် ကွဲပြားလျက် ရှိသည်။ အချို့က ဒေါ်လာ ၁ ထရီလီယံ ကျော်လွန်သည်ဟု ဆိုကြသော်လည်း အချို့ကမူ ၎င်း၏ တကယ့်တန်ဖိုးမှာ ဒေါ်လာ ဘီလီယံ ၃၀၀ သာ ရှိသည်ဟု ဆိုကြသည်။
၎င်းမှာ ပုဂ္ဂလိကပိုင် ကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်ပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို လက်ခံရရှိထားခြင်း မရှိသေးသောကြောင့် တိကျသော တန်ဖိုးဖြတ်တောက်မှု ပြုလုပ်ရန်မှာ မလွယ်ကူပေ။
မော်တော်ကား ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ သာမန် PER (အသားတင်အမြတ်ငွေနှင့် ရှယ်ယာဈေးနှုန်း အချိုး) မှာ ၈ ခန့် ရှိသည်။ PER 8 ဆိုသည်မှာ လာမည့် ၈ နှစ်အတွက် ခန့်မှန်းခြေ အမြတ်ငွေသည် လက်ရှိ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းနှင့် တူညီသည်ဟု ဆိုလိုခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ပေါင်းစပ်တွက်ချက်ကြည့်ပါက တစ်နှစ်လျှင် ၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ရှိသည်။
သို့သော် CarOS ကိုမူ PER ဖြင့် တိုင်းတာ၍ မရနိုင်ပေ။ အကြောင်းမှာ လက်ရှိ အမြတ်အစွန်းများထက် အနာဂတ်တန်ဖိုးအပေါ် ထားရှိသည့် မျှော်လင့်ချက်များက ပို၍လွှမ်းမိုးနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
နောင်တစ်ချိန်တွင် ဈေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးနိုင်လိမ့်မည်ဟူသော ယုံကြည်ချက်သာ ရှိနေမည်ဆိုပါက ယခုအချိန်တွင် အမြတ်ငွေ မည်မျှပင် ရရှိနေသည်က အဘယ်ကြောင့် အရေးပါတော့မည်နည်း။
မည်သည်ကပင် မှန်ကန်စေကာမူ ၎င်းမှာ သိုင်းသမိုင်းတစ်လျှောက် မော်တော်ကား ကုမ္ပဏီတစ်ခုအတွက် အကြီးမားဆုံး ဈေးကွက်အရွယ်အစားပင် ဖြစ်ပေသည်။
"ဒီလောက်များပြားတဲ့ ငွေကြေးပမာဏတွေကို ပိုင်ဆိုင်ထားရတဲ့ ခံစားချက်က ဘယ်လိုနေလဲ"
"အင်းလေ၊ တကယ်လို့တောင် မခံစားရပါဘူး။ အဲဒီငွေတွေကို လက်ထဲမှာ ကိုင်ထားရတာမှ မဟုတ်တာ၊ OTK ကုမ္ပဏီရဲ့ ရှယ်ယာတန်ဖိုး မြင့်တက်လာတာ သက်သက်ပါပဲ"
ကမ္ဘာပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်ထက် ငွေသား ပိုပိုင်ဆိုင်ထားသူများစွာ ရှိသကဲ့သို့ OTK ကုမ္ပဏီနှင့် CarOS တို့ထက် ငွေသား လက်ဝယ်ပိုင်ဆိုင်မှု ပိုများသော ကုမ္ပဏီများလည်း ရှိနေကြသည်။
ဆော်ဒီအာရေဗျ ရှင်ဘုရင် မိသားစုများ သို့မဟုတ် အာဏာရှင်နိုင်ငံများ၏ အာဏာရှင်များကို မဆိုလိုပါနှင့်။
ရှင်းရှင်းပြောရမည်ဆိုလျှင် ၎င်းမှာ အိမ်တစ်လုံး ပိုင်ဆိုင်ထားသလိုမျိုး ဖြစ်ပြီး ရုတ်တရက် ထိုအိမ်၏ တန်ဖိုးက ဝမ် ဘီလီယံ ၃၀၊ ဝမ် ဘီလီယံ ၁၀၀ အထိ ခုန်တက်သွားခြင်းမျိုးနှင့် တူနေသည်။
ကျွန်ုပ်တွင် အိမ်တစ်လုံး ရှိနေသည်ဟူသော အချက်မှာမူ ယခင်ကအတိုင်းပင် ပြောင်းလဲသွားခြင်း မရှိပေ။ ဤအိမ်ထဲတွင် ဆက်လက်နေထိုင်နေသမျှ ကာလပတ်လုံး ၎င်းကို ကျွန်ုပ် ရောင်းချ၍ ရမည်မဟုတ်ပေ။
အနာဂတ် အလှမ်းဝေးလှသည့် ကာလတစ်ခုတွင် အိမ်ဈေးနှုန်းများ မည်သို့ဖြစ်လာမည်ကို မည်သူကမျှ မသိနိုင်ပေ။
"တစ်နေ့ကျရင်တော့ ဒေဝါလီခံသွားနိုင်တာပဲ"
ထိပ်ဆုံးတွင် ရပ်တည်နေသော ကုမ္ပဏီများ ပြိုလဲသွားခြင်းမှာ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပေ။
ဒေါင်းဂျိုးနင်း (Dow Jones) အညွှန်းကိန်းကို ဖန်တီးခဲ့စဉ်က ပါဝင်ခဲ့ကြသော ကုမ္ပဏီများအနက် ယနေ့ခေတ်အထိ ကျန်ရစ်နေသည်မှာ တစ်ခုမျှပင် မရှိတော့ပေ။ အများစုမှာ ဒေဝါလီခံသွားခဲ့ကြရသည် သို့မဟုတ် တစ်နေရာရာတွင် အဝယ်ခံလိုက်ရကြပြီး အသက်ရှင်ကျန်ရစ်နေသည်မှာ အလွန်တရာ နည်းပါးလှသည်။ GE ကုမ္ပဏီဆိုလျှင် တစ်ကြိမ် ဖယ်ရှားခံခဲ့ရပြီးနောက် ပြန်လည်ဝင်ရောက်လာခဲ့သော်လည်း မကြာသေးမီက ထပ်မံဖယ်ရှားခံခဲ့ရပြန်သည်။
အဲလီက ယုံကြည်မှုအပြည့်ဖြင့် ဤသို့ ပြောလိုက်သည် -
"စိတ်မပူပါနဲ့။ အဲဒီလို ဖြစ်လာခဲ့ရင်တောင်မှ ကျွန်မ ဂျင်ဟူး ကို စောင့်ရှောက်ပေးပါ့မယ်"
"ကိုယ့်ကို ယုံကြည်လို့ ရမလား"
"ရတာပေါ့။ အိမ်မှာ အေးအေးလူလူနေပြီး အိမ်အလုပ်တွေကိုသာ စီမံခန့်ခွဲနေလိုက်ပါ"
"အင်း... အဲဒီတော့ ငါလည်း ထမင်းချက်သင်ဖို့ စတင်သင့်ပြီ ထင်တယ်"
အဲလီသည် ကျွန်ုပ်၏စကားကြောင့် အူမြူးကာ ရယ်မောလိုက်သည်။
"တကယ်တော့လေ၊ ကျွန်မတို့ အများဆုံး ငွေရှာနိုင်ခဲ့တာက L6 ပေါက်ကွဲမှု ဖြစ်စဉ်တုန်းကလို့ ထင်ထားတာ"
ထိုစဉ်က ကျွန်ုပ်သည် အတိုရောင်းချခြင်း (Short selling) နှင့် ပွတ်အော့ဖ်ရှယ်ယာ (Put option) များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြပြီး ရင်းနှီးငွေ၏ အဆ ၅၀ ကျော်၊ ဝမ် ဘီလီယံ ၆၀၀ ကျော်ကို ရရှိခဲ့ကြသည်။ ကျွန်ုပ်၏ အကောင့်ထဲသို့ ထိုငွေပမာဏများ ဝင်ရောက်လာသည်ကို မြင်လိုက်ရသောအခါ စကားပင် ဆက်မပြောနိုင်တော့ဘဲ လူတစ်ယောက်အနေဖြင့် ဤမျှလောက်အထိ ငွေအမြောက်အမြား ရှာဖွေပိုင်ဆိုင်ခွင့် ရှိပါသလားဟုပင် တွေးမိခဲ့သည်။
ယခုမူ ထရီလီယံဝမ် ယူနစ်ကို ကျော်လွန်သွားပြီးနောက်တွင်မူ လက်တွေ့ဘဝဆန်မှုကို ခံစားရမှုမှာ မှေးမှိန်လာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့မှာ တကယ့်ငွေသားများ မဟုတ်တော့ဘဲ အကောင့်ထဲရှိ ဂဏန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းမျှသာ ဖြစ်နေသလို ခံစားရစေသည်။
"ဂျင်ဟူး ရေ... ငွေတွေ အများကြီး ရှာထားတာနဲ့ ဘာတွေများ လုပ်ချင်သေးလဲ"
ငွေကြေးဆိုသည်မှာ အခွင့်အလမ်းပင် ဖြစ်သည်။ ငွေကြေး များပြားစွာ ပိုင်ဆိုင်ထားမည်ဆိုပါက ပြုလုပ်နိုင်သည့် ကိစ္စရပ်များလည်း အများအပြား ရှိနေပေသည်။
အိမ်နှင့် ကား ရှိနေသော်လည်း လူသားတို့၏ လောဘတပ်မက်မှုမှာ အဆုံးအစ မရှိပေ။ ထို့ကြောင့် လူတို့သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အိမ်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကားများကို လိုချင်တပ်မက်နေကြဆဲ ဖြစ်သည်။ ကွယ်လွန်သွားပြီဖြစ်သော ဥက္ကဋ္ဌ အင်အီကွမ် ဆိုလျှင် အားလပ်ချိန်တိုင်း ကားအရောင်းပြခန်းများဆီသို့ သွားရောက်ကာ စူပါကားများကို ဝယ်ယူတတ်သူ ဖြစ်သည်။
သို့သော် ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင်က ကားများကို ထုတ်လုပ်ရောင်းချနေသူတစ်ဦး ဖြစ်နေသောကြောင့် အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ အရောင်းပြခန်းဆီသို့ သွားကာ ကားဝယ်ရမည်မှာ အနည်းငယ် အနေခက်စရာ ကောင်းနေပေသည်။
ထို့ကြောင့်...
"ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ် တစ်စင်း ဝယ်ဖို့ စဉ်းစားနေတယ်"
လုပ်ငန်းခွင် ခရီးထွက်ရသည်များ မကြာခဏ ရှိနေသောကြောင့် ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်တစ်စင်း မဖြစ်မနေ လိုအပ်လာမည်ကို ကျွန်ုပ် တွေးတောမိနေခဲ့သည်။
အကြီးတန်းမန်နေဂျာ ဆန်းယော့ပ် က ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ် ဝယ်ယူမည်ဟု ကျွန်ုပ် ပြောလိုက်သည့်အခါ အပျော်ဆုံးလူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။
"ဒါက သိပ်ကောင်းတဲ့ အကြံဉာဏ်ပါပဲ။ အရင်တည်းက ဝယ်ထားသင့်တာ"
ထို့နောက် သူက ဤအခွင့်အရေးကို စောင့်မျှော်နေခဲ့သလိုမျိုး လက်ကမ်းစာစောင်တစ်စောင်ကို လှမ်းပေးလာသည်။ ၎င်းထဲတွင် ဘိုးအင်း (Boeing) မှစ၍ ဂယ်ဖ်စထרים (Gulfstream) အထိ အမျိုးအစားအလိုက် အသေးစိတ် ပါဝင်နေသည်။
ကျွန်ုပ် အံ့အားသင့်သွားပြီး မေးမြန်းလိုက်သည် -
"ဒီဟာတွေကို ဘယ်တုန်းက ပြင်ဆင်ထားတာလဲ"
"ဒီလိုနေ့မျိုး ရောက်လာမယ်ဆိုတာကို သိထားလို့ အရင်တည်းက ကြိုတင် လက်ခံရရှိထားတာပါ။ ကိုယ်ကြိုက်နှစ်သက်ရာ တစ်စင်းကိုသာ ရွေးလိုက်ပါ"
ချမ်းသာကြွယ်ဝသူတိုင်း သို့မဟုတ် ကော်ပိုရေးရှင်းကြီးတိုင်းတွင် ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်များ ရှိနေကြသည်တော့ မဟုတ်ပေ။
ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး အိမ်သုံးပရိဘောဂ ကုမ္ပဏီဖြစ်သော အီကီးယား (IKEA) ၏ အဆိုအရ ၎င်းတို့တွင် ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ် မရှိကြဘဲ ဥက္ကဋ္ဌကိုယ်တိုင်ပင် လေယာဉ်စီးလျှင် စီးပွားရေးတန်း (Economy class) ကိုသာ စီးနင်းလေ့ရှိသည်။ အရေးပေါ် လုပ်ငန်းခွင် ခရီးစဉ်တစ်ခုအတွက် စီးပွားရေးတန်း လက်မှတ်များ ကုန်သွားသောကြောင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတန်း (Business class) ကို စီးလို့ရမလားဟု အရာရှိတစ်ဦးက တောင်းဆိုခဲ့ဖူးရာ ခရီးစဉ်ကို လုံးဝ မသွားရန် အမိန့်ပေးခံခဲ့ရဖူးသည်ဟူသော နာမည်ကြီး ပုံပြင်တစ်ပုဒ်ပင် ရှိနေပေသည်။
ဤကုမ္ပဏီ၏ မူဝါဒမှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ဥက္ကဋ္ဌက စေးနှဲတတ်သောကြောင့် ဖြစ်သလို... အခြားတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာလည်း ဈေးနှုန်းချိုသာပြီး ခေါက်သိမ်းနိုင်သော ပရိဘောဂများကို ရောင်းချနေသည့် အီကီးယား၏ ပုံရိပ်ကို ထိန်းသိမ်းလိုသောကြောင့်လည်း ဖြစ်ပေသည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကမ္ဘာတစ်ဝန်းရှိ အလွန်အမင်း ချမ်းသာကြွယ်ဝသူများ၏ အရေအတွက်မှာ ဆက်လက် တိုးပွားနေဆဲဖြစ်ပြီး ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်များအတွက် လိုအပ်ချက်များလည်း မြင့်တက်လာလျက် ရှိသည်။
"ဘယ်လောက် ကျသင့်မလဲ"
"အော်ဒါမှာယူပြီးမှ ထုတ်လုပ်ရတာဖြစ်လို့ ဈေးနှုန်းက အတက်အကျ အရမ်းများပါတယ်"
ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၅၀ မှ စတင်လေ့ရှိပြီး ဈေးကြီးသော အမျိုးအစားများဆိုလျှင် ဒေါ်လာ သန်း ၁၀၀ ကျော်လွန်တတ်ကြသည်။
ရေနံ ကြွယ်ဝသောနိုင်ငံများမှ ဘုရင်မျိုးနွယ်စုများမှာ ၎င်းတို့၏ ငွေကြေးများကို မည်သို့သုံးရမှန်း မသိကြတော့ဘဲ အတွင်းပိုင်း အပြင်အဆင်များကို ရွှေ များဖြင့် အလှဆင်ရန်အတွက် ငွေကြေးသန်းပေါင်းများစွာကို သုံးစွဲတတ်ကြသည်။
ရော်နယ်လ် (Ronald) ပင်လျှင် ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်အဖြစ် ဘိုးအင်း 757 လေယာဉ်တစ်စင်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ အမေရိကန်သမ္မတ အသုံးပြုသော အဲဖޯစ့်ဝမ်း (Air Force One) နှင့် သီးခြားစီဖြစ်ပြီး သူသည် ရွေးကောက်ပွဲ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းအဖြစ် မဲဆွယ်စည်းရုံးရေး ခရီးစဉ်များသွားစဉ်က ဤကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်ဖြင့်သာ လှည့်လည်သွားလာခဲ့သည်။
ခေတ်သစ်လူ့အသိုင်းအဝိုင်းတွင် သုံးစွဲခြင်းဆိုသည်မှာ မိမိကိုယ်ကို ကြွားဝါပြသသည့် နည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုပင် ဖြစ်ပေသည်။ ကမ္ဘာ့အချမ်းသာဆုံးပုဂ္ဂိုလ်ထံသို့ ရောင်းချခဲ့ရခြင်းမှာပင် ကောင်းမွန်သော အရောင်းမြှင့်တင်ရေး အချက်အလက်တစ်ခု ဖြစ်လာစေသည်။
ကျွန်ုပ်က ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ် တစ်စင်း ဝယ်ယူလိုသည့် ဆန္ဒကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုလိုက်သည်နှင့်တပြိုင်နက် ထုတ်လုပ်သူများက အရောင်းမြှင့်တင်ရေး ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးကို ယူဆောင်လာကာ ချက်ချင်းပင် ရောက်ရှိလာကြတော့သည်။