ကန်ဂျင်ဟူး တို့၏ CarOS အောင်မြင်မှုမှာ ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားပြီးသားကိစ္စတစ်ခု ဖြစ်သည်။
မည်သို့ဆိုစေကာမူ ၎င်းတွင် လူမပါဘဲ မောင်းနှင်နိုင်သည့် Level 5 အဆင့်ရှိ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာနှင့် ကီလိုမီတာ ၁,၀၀၀ ကျော်အထိ မောင်းနှင်နိုင်သော OTK ဘက်ထရီတို့ တပ်ဆင်ထားသည်မဟုတ်ပါလော။
သို့သော်လည်း လူထု၏ တုံ့ပြန်မှုမှာ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုပြင်းထန်လှသည်။ ကြိုတင်မှာယူမှုများ၏ ရလဒ်ကောင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ဂယက်ရိုက်ခတ်မှုမှာ ချက်ချင်းပင် သိသာထင်ရှားလာသည်။
TS Company တွင် ရှယ်ယာများပိုင်ဆိုင်ထားသည့် Seosung SB ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းမှာ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး CarOS အတွက် အစိတ်အပိုင်းများ ပံ့ပိုးပေးနေသည့် ကုမ္ပဏီများ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများမှာလည်း တစ်ပြိုင်နက်တည်း ခုန်တက်သွားခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် မှာလည်း အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနှင့် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ၏ ဝယ်ယူမှုများကြောင့် နေ့စဉ်သတ်မှတ်ချက်၏ အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းသို့ ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။
– ဝိုး၊ ရူးမတတ်ပဲ! ငါ့သက်တမ်းအတွင်း ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ရှယ်ယာဈေး ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း တက်တာကို မြင်လိုက်ရပြီ။
– အီး၊ ငိုချင်လိုက်တာ… ငါ မနေ့ကပဲ ရောင်းလိုက်မိတယ်။ ရှယ်ယာဈေးက ခဏလေးအတွင်း အရမ်းတက်သွားလို့ ပြန်ကျလိမ့်မယ်လို့ ပွဲစားတွေက ပြောလို့လေ။ စောက်ကျင့်မကောင်းတဲ့ကောင်တွေ… ဟူး။
– ဟားဟား၊ မင်းတို့ရောင်းလိုက်တဲ့ ရှယ်ယာတွေကို ပွဲစားတွေက အကုန်ဝယ်လိုက်တာလေ။
– ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က CarOS ရဲ့ ရှယ်ယာတွေကို ပိုင်ဆိုင်ထားတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကုမ္ပဏီဖြစ်သလို မော်တော်ယာဉ်အီလက်ထရောနစ်ကဏ္ဍမှာလည်း ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီပဲ။ သူ့ရဲ့ ကြီးထွားလာနိုင်ခြေက အဆုံးမရှိဘူး။
– တစ်နှစ်လောက်စောင့်ကြည့်လိုက်၊ အခုဈေးနှုန်းတောင်မှ တန်တယ်လို့ မင်းတို့ ထင်လာလိမ့်မယ်။
– ဒါကတော့ ရယ်စရာပဲ။ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က မော်တော်ယာဉ်အီလက်ထရောနစ်မှာ အကောင်းဆုံးတဲ့လား? Nvidia တို့၊ Continental တို့မှာ ပိုသာတဲ့နည်းပညာတွေ ရှိသေးတယ်။ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က အကောင်းဆုံးလို့ ပြောတာက အမျိုးသားရေးစိတ်ဓာတ်သက်သက်ပဲ။ စကားမပြောခင် တစ်ခုခုလေ့လာဦး။
– စကားမပြောခင် တစ်ခုခုသိသင့်တာက မင်းပဲဖြစ်မယ်။ ကမ္ဘာပေါ်မှာ နည်းပညာရှိတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေ အများကြီးရှိပေမဲ့ အော်ဒါပမာဏကို ဘယ်နှစ်ခုက တကယ်ကိုင်တွယ်နိုင်မှာလဲ? ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က တစ်နှစ်ကို ကားသန်းပေါင်းများစွာအတွက် အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းတွေ ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်တဲ့ ကမ္ဘာပေါ်က တစ်ခုတည်းသော ကုမ္ပဏီပဲ။
– တစ်နှစ်ကို စမတ်ဖုန်း သန်း ၁၀၀ ထုတ်လုပ်၊ ရောင်းချ၊ စီမံခန့်ခွဲနိုင်တဲ့ စွမ်းရည်က တကယ်ကို အကျိုးအမြတ်ဖြစ်ထွန်းစေတာပါ။
– အဲဒါထက် CarOS က အဲဒီလောက်အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်ပါ့မလားဆိုတာက ပိုအရေးမကြီးဘူးလား? ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ရင်တောင် CarOS က ကားအလုံအလောက် မထုတ်နိုင်ရင် ဘာမှလုပ်လို့မရဘူး။
– သူတို့သာ အဆင်မပြေရင် Nikola လိုပဲ ဖြစ်သွားလိမ့်မယ်။
ယခုအခါ ဈေးကွက်၏ အာရုံစိုက်မှုမှာ CarOS ၏ ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းဆီသို့ ရောက်ရှိသွားသည်။
ထုတ်လုပ်မှုပမာဏနှင့် အရည်အသွေးမှာ အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုရှိသဖြင့် အရည်အသွေးကို မထိခိုက်စေဘဲ ထုတ်လုပ်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်မှာ လွယ်ကူသည့်ကိစ္စမဟုတ်ပေ။
ထုတ်လုပ်မှုပမာဏကို လျင်မြန်စွာ တိုးမြှင့်ခြင်းသည် အရည်အသွေးကျဆင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေလေ့ရှိသည်။ ဤသည်မှာ အခြားကုမ္ပဏီများအတွက်လည်း အဖြစ်များသည့် ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်သည်။
CarOS သည်လည်း ဤပြဿနာကို အစကတည်းက အလေးပေးပြောကြားခဲ့ပြီး Chrysler ကို ဝယ်ယူပြီးနောက် နှစ်နှစ်ကြာအောင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုစနစ်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
နယ်ပယ်ချင်း မတူညီသော်လည်း ဤကိစ္စတွင် အတော်ဆုံးကုမ္ပဏီမှာ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာ အီလက်ထရောနစ်ကုမ္ပဏီများအားလုံးထဲတွင် ၎င်းတို့၌ ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်ထားသော ဖွဲ့စည်းပုံ အခိုင်မာဆုံးရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကန်ထရိုက်စနစ် သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းမှာယူခြင်းကို ရွေးချယ်သည့် ပြိုင်ဘက်ကုမ္ပဏီများနှင့်မတူဘဲ ၎င်းတို့သည် AP များမှသည် Memory Semiconductor များနှင့် ဘက်ထရီများအထိ အစိတ်အပိုင်းအများစုကို ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်ပြီး တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ရောင်းချခြင်းကိုပါ တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည်။
Eunsung Motors ၏ လေအိတ်ပြန်လည်သိမ်းဆည်းသည့် ဖြစ်စဉ်တွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့်အတိုင်း မော်တော်ယာဉ်လောက၌ အစိတ်အပိုင်းသောင်းနှင့်ချီထဲမှ တစ်ခုခုလွဲချော်သွားလျှင်ပင် ထုတ်လုပ်မှုတစ်ခုလုံး ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ အော်ဒါပမာဏ၊ ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ၊ စာရင်းပစ္စည်းနှင့် ချို့ယွင်းမှုနှုန်းတို့ကို စနစ်တကျ စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည့် SCM (Supply Chain Management) မှာ ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကကျွမ်းကျင်မှု (Know-how) ဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က အကူအညီပေးရန် ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် သည် CarOS ၏ ရှယ်ယာ ၂၄.၅ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး ကားရောင်းရလေလေ Seosung Group ပိုမိုဝင်ငွေရလေလေဖြစ်သဖြင့် ၎င်းမှာ သဘာဝကျသောကိစ္စဖြစ်သည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ TS Company စက်ရုံက ဘက်ထရီများကို အဆက်မပြတ် ထုတ်လုပ်ပေးနေပြီး ကားအချောထည်တပ်ဆင်သည့် စက်ရုံမှာလည်း ရပ်နားခြင်းမရှိဘဲ လည်ပတ်နေသည်။
Daryl က ယုံကြည်ချက်အပြည့်ဖြင့် ပြောကြားသည်။
“CarOS က AD1 နဲ့ AD2 ရောင်းချမှုတွေကနေ အတွေ့အကြုံ ရပြီးသားပါ။ ကျွန်တော်တို့က ထုတ်လုပ်မှုကို တစ်ဖြည်းဖြည်း တည်ငြိမ်အောင်လုပ်ပြီး တစ်နှစ်ကို ယူနစ် ၃ သန်း၊ ပြီးရင် ၅ သန်းအထိ တိုးမြှင့်သွားမှာပါ။ ပထမဆုံး ကြိုတင်မှာယူထားတဲ့ ယူနစ် ၁ သန်းကို ၆ လအတွင်း ပို့ဆောင်ပေးနိုင်အောင် အပြီးသတ်လုပ်ဆောင်သွားပါမယ်။”
***
ကမ္ဘာတစ်ဝန်းရှိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကုမ္ပဏီများသည် AD3 နှင့် AD4 ရောင်းချမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာမည့် ဂယက်ရိုက်ခတ်မှုများကို အာရုံစိုက်ကာ ခန့်မှန်းချက်အမျိုးမျိုး ထုတ်ပြန်နေကြသည်။ စိုးရိမ်မှုများမှာလည်း မျှော်လင့်ချက်များအတိုင်းပင် မြင့်မားနေသော်လည်း ပြောင်းလဲမှုများမှာ စတင်နေပြီဖြစ်သည်။
ကျွန်တော် Daryl နှင့် ဗီဒီယိုခေါ်ဆိုမှုတစ်ခု လုပ်ခဲ့သည်။ သူသည် ရက်အတော်ကြာ အိပ်ရေးမဝသူတစ်ယောက်လို နွမ်းနယ်နေပုံရသည်။ သူ၏ မျက်လုံးများမှာ သွေးစိမ်းရှင်ရှင် ဖြစ်နေပြီး မျက်ရည်ဝဲကာ မျက်တွင်းဟောက်ပက် ဖြစ်နေသည်။
“အရမ်းအလုပ်ရှုပ်နေတာလား?”
“သိပ်တော့မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမဲ့ ရက်အနည်းငယ်လောက် အိပ်မပျော်တဲ့ရောဂါ ခံစားနေရလို့ပါ။”
“အခုတော့ ကောင်းကောင်းနားလိုက်ပါဦး။”
ထုတ်လုပ်မှုမှသည် ဈေးကွက်တင်သည့်အထိ အရာရာကို ကြီးကြပ်ခဲ့ရသူဖြစ်သည့်အတွက် သူ ဖိအားများစွာ ခံနေရမည်မှာ အသေအချာပင်။
Daryl က ခေါင်းခါလိုက်သည်။
“GM နဲ့ Ford တို့က အခု အရမ်းကို ကန့်ကွက်နေကြတယ်။ သူတို့က လူမဲ့ကားတွေဆိုတာ စောလွန်းသေးကြောင်း၊ ဖြေလျှော့ပေးထားတဲ့ စည်းမျဉ်းတွေက CarOS အတွက် အထူးအခွင့်အရေးပေးတာဖြစ်ကြောင်း တိုင်တန်းနေကြတယ်။ နိုင်ငံရေးလောကနဲ့ မီဒီယာတွေကို ဖိအားပေးဖို့ အဆက်မပြတ် လော်ဘီလုပ်နေကြတယ်။ မီဒီယာတွေကလည်း သူတို့ဘက်မှာ ရှိနေပုံပဲ။”
CarOS ကဲ့သို့ လူသစ်နှင့်မတူဘဲ GM နှင့် Ford တို့မှာ ရှည်လျားသော သမိုင်းကြောင်းရှိကြသည်။ ထို့ပြင် ၎င်းတို့သည် နှစ်ကာလများစွာအတွင်း နိုင်ငံရေးလောကနှင့် မီဒီယာများတွင် နက်ရှိုင်းသော ဆက်ဆံရေးကို တည်ဆောက်ထားခဲ့ကြသည်။ ထိုအချက်ကြောင့်ပင် ငွေကြေးအကျပ်အတည်းကာလအတွင်း ကြီးမားသော အကူအညီများကို ရရှိခဲ့ကြခြင်းဖြစ်သည်။ အတိုင်းအတာကွာခြားနိုင်သော်လည်း မည်သည့်နိုင်ငံတွင်မဆို ဆက်သွယ်ရေးနှင့် လူမှုကွန်ရက်တို့မှာ အရေးကြီးသည်။
“CarOS ရဲ့ ကားအသစ်တွေ ထွက်လာတာကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ရိုက်ခတ်မှုတွေကြောင့် ကုမ္ပဏီနှစ်ခုလုံးမှာ အကြီးစား ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုတွေ လုပ်ရတော့မယ်ဆိုတဲ့ စကားတွေ ထွက်နေတယ်။”
CarOS ၏ အဓိကဈေးကွက်မှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုဖြစ်သည့်အတွက် GM နှင့် Ford တို့မှာ ချက်ချင်းပင် အကျပ်အတည်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ အမှန်မှာ AD3 နှင့် AD4 တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရမည့် ကားများ၏ ရောင်းအားမှာ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
Nikola က လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က လျှပ်စစ်ကားအရှိန်အဟုန်ကို ဖန်တီးခဲ့ဖူးသော်လည်း ၎င်း၏ ရောင်းအားပမာဏ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏမှာ လက်ရှိထုတ်လုပ်သူများကို ခြိမ်းခြောက်နိုင်လောက်သည့် အခြေအနေမျိုး မဟုတ်ခဲ့ပေ။ သို့သော် CarOS မှာမူ ကွဲပြားသည်။
CarOS သည် GM နှင့် Ford တို့၏ ဖောက်သည်များကို အမှန်တကယ်ပင် ဆွဲယူသွားခဲ့ပြီး နောင်တွင်လည်း ပိုမိုဆွဲယူသွားဦးမည် ဖြစ်သည်။ CarOS ကြောင့် အမေရိကန်ကားထုတ်လုပ်သူများတွင် အကြီးစား အလုပ်ဖြုတ်ခြင်းနှင့် လျှော့ချခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာပါက လူထု၏ အမြင်မှာ သိသိသာသာ ဆိုးရွားလာနိုင်သည်။
Big One ကြောင့် ကျွန်တော်သည် အမေရိကန်သူရဲကောင်းတစ်ယောက်ဖြစ်လာပြီး အမေရိကန်များစွာ၏ ချစ်ခင်မှုကို ရရှိထားသည်။ သို့သော် လူမဲ့ကုန်တင်ကားများကြောင့် အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်သွားရသည့် ကုန်တင်ကားမောင်းသမားများကတော့ ကျွန်တော့်ကို မုန်းတီးနေကြမည်မှာ အသေအချာပင်။ နောင်တွင် အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်လာမည့်သူများအတွက်လည်း အတူတူပင်ဖြစ်လိမ့်မည်။
“ဖြစ်နိုင်ရင်တော့ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးကို ရှောင်ရှားသင့်တယ်။”
ကျွန်တော်သည် ဤပြဿနာအတွက် အဖြေတစ်ခုကို စဉ်းစားပြီးသားဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့အနေဖြင့် Big Two နှင့် မဖြစ်မနေ ယှဉ်ပြိုင်နေစရာ မလိုပေ။ ကမ္ဘာ့ကားဈေးကွက်မှာ ကျယ်ဝန်းလှသည်။ ကုမ္ပဏီတစ်ခုတည်းက ဤကြီးမားသောဈေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးထားနိုင်မည်မဟုတ်သလို အကယ်၍ လွှမ်းမိုးနိုင်ခဲ့လျှင်လည်း လက်ဝါးကြီးအုပ်မှု ပြဿနာ ပေါ်ပေါက်လာလိမ့်မည်။
လက်ဝါးကြီးအုပ်ခြင်းသည် ဈေးကွက်ကို အပျက်သဘောဆောင်သည့် ရိုက်ခတ်မှုများ ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်ပင် Rockefeller တည်ထောင်ခဲ့သော Standard Oil ကို လက်ဝါးကြီးအုပ်မှု ဆန့်ကျင်ရေးဥပဒေဖြင့် အတင်းအဓမ္မ ဖျက်သိမ်းခဲ့ရခြင်းဖြစ်သည်။
CarOS ၏ ရောင်းအား တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ လက်ဝါးကြီးအုပ်မှု အငြင်းပွားမှုများမှာ ပိုမိုပြင်းထန်လာလိမ့်မည်။ Sherman Act နှင့် ပတ်သက်သည့် ဆွေးနွေးမှုများမှာလည်း အမေရိကန်တွင် ပေါ်ပေါက်နေပြီဖြစ်သည်။
သို့ဆိုလျှင် OS၊ ရှာဖွေရေးဈေးကွက်၊ အွန်လိုင်းဈေးကွက်နှင့် အကြောင်းအရာဈေးကွက်တို့ကို လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားသည့် MS၊ Google၊ AMZ နှင့် Disney ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများက ဤဥပဒေကို မည်သို့ရှောင်လွှဲခဲ့ကြသနည်း။
ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အများပြည်သူအကျိုးစီးပွားအတွက်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို မထိခိုက်စေလျှင် Antitrust လို့ခေါ်တဲ့ လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုဆန့်ကျင်ရေးဥပဒေမှ ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးသည့် စနစ်တစ်ခု ရှိသည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော ကုမ္ပဏီများသည်လည်း ထိုနည်းလမ်းဖြင့်ပင် လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုဆန့်ကျင်ရေးဥပဒေများကို ရှောင်ရှားခဲ့ကြခြင်းဖြစ်သည်။
“သူတို့ရဲ့ စီအီးအိုတွေနဲ့ ကျွန်တော် စကားပြောသင့်တယ်။”
“ခင်ဗျား ဒက်ထရိုက်ကို သွားမှာလား?”
ကျွန်တော် ကုလားထိုင်ပေါ်သို့ ကျောမှီချလိုက်ပြီး ခြေချိတ်ထိုင်လိုက်သည်။
“ကျွန်တော် သွားစရာ အကြောင်းရှိလို့လား? အကူအညီလိုနေတဲ့ဘက်က ကျွန်တော့်ဆီကို လာသင့်တာပေါ့။”
ဒယ်ရယ်လ် က ကျွန်တော့်စကားကြောင့် ကျယ်လောင်စွာ ရယ်မောလိုက်သည်။
“ခင်ဗျားပြောတာ မှန်ပါတယ်။ အဲဒီအတိုင်းပဲ ကျွန်တော် သွားပြောလိုက်ပါမယ်။”
***
ဂျီအမ် (GM) ဥက္ကဋ္ဌ သယ်ရီဆာ မက်ဖာလែន နှင့် ဖို့ဒ် (Ford) ဥက္ကဋ္ဌ ဟွန်းဂျူး ပက်ထရီးယပ်စ် တို့သည် ၎င်းတို့၏ သမ္မတများနှင့် အမှုဆောင်အရာရှိများပါ ခေါ်ဆောင်ကာ ကိုရီးယားနိုင်ငံသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့ကြရာ ကမ္ဘာတစ်ဝန်း၏ အာရုံစိုက်မှုကို ခံခဲ့ရသည်။
[ဂျီအမ် ဥက္ကဋ္ဌနှင့် ဖို့ဒ် ဥက္ကဋ္ဌ ကိုရီးယားနိုင်ငံသို့ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ရောက်ရှိလာ]
[ထွက်ခွာခါနီးတွင် ကုမ္ပဏီနှစ်ခုကြား ပြုလုပ်ခဲ့သည့် အစည်းအဝေး သတင်းထုတ်ပြန်]
[အမေရိကန် ဘစ်တူး (Big 2) စီအီးအိုများ၊ ကိုရီးယားသို့ အဘယ်ကြောင့် ရောက်ရှိလာကြသနည်း။]
[ပြိုင်ဆိုင်မှုလား၊ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုလား?]
– သေချာတာပေါ့။ သူတို့က ကန်ဂျင်ဟူး ကို လာတွေ့ကြတာလေ။
– ဟားဟား၊ ကိုရီးယား ဂျီအမ်စက်ရုံ ပိတ်သိမ်းတော့မယ့်ကိစ္စ ဖြစ်တုန်းက ကိုရီးယားဖွံ့ဖြိုးရေးဘဏ်က တွေ့ဆုံပေးဖို့ တောင်းပန်တော့ သူတို့က အလုပ်များတယ်ဆိုပြီး လျစ်လျူရှုခဲ့ကြတာ၊ အခုတော့ အမှုဆောင်အရာရှိတွေအကုန်လုံးကို ခေါ်လာကြပြီပေါ့။
– CarOS က ခရိုင်စလာ (Chrysler) ကို ဝယ်ယူလိုက်ပြီဆိုတော့ အမေရိကန် ဘစ်သရီး (Big 3) တစ်နေရာတည်းမှာ ဆုံကြတာနဲ့ တူနေပြီလား?
– ဟားဟား၊ ဒါပေမဲ့ ကိုရီးယားမှာ လာတွေ့ကြတာတဲ့။
– သူတို့ ဘာတွေပြောကြမလဲဆိုတာ တကယ်ကို စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်။
– သူ့ဘောင်းဘီကို ဆွဲကိုင်ပြီး တောင်းပန်ကြတော့မှာ မဟုတ်ဘူးလား?
***
OTK ကုမ္ပဏီမှ ရှယ်ယာရှင်များ တစ်နေရာတည်းတွင် စုဝေးခဲ့ကြသည်။
မီးဖွားခွင့်မှ ပြန်လာခဲ့သော ဟွန်းဂျူး မမ သည် ယခင်အတိုင်းပင် အနည်းငယ်မျှ မပြောင်းလဲဘဲ ရှိနေသည်။ သူမ၏ ကိုယ်ခန္ဓာအချိုးအစားမှာလည်း ယခင်အတိုင်းပင် ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ဝန်ရှိစဥ်ကပင် ကိုယ်အလေးချိန် သိပ်မတက်လာ၍ သူမ စိုးရိမ်နေခဲ့ရသေးသည်။
ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်မှာ တစ်ခုတည်းသာ ရှိသည်…
“မမ၊ တကယ်ပဲ ဆေးလိပ်ဖြတ်လိုက်တာလား?”
ဟွန်းဂျူး မမ က ခေါင်းညိတ်ပြသည်။
“ငါက ဆေးလိပ်သောက်လာတာ ၁၅ နှစ်ကျော်ပြီလေ၊ ဖြတ်ရမယ့်အချိန် ရောက်လာပါပြီ။”
“ဝ้าว! ကျွန်တော်တို့ရဲ့ မမ တကယ် ပြောင်းလဲသွားပြီပဲ။”
“ပါးစပ်ပိတ်ထားစမ်း။”
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘစ်တူး (Big Two) တို့နှင့် ပြုလုပ်မည့် အစည်းအဝေးအတွက် ပြင်ဆင်သည့်အနေဖြင့် စာရွက်စာတမ်းများကို ကြည့်ရှုရင်း ဆွေးနွေးနေကြသည်။
ဟွန်းဂျူး မမ က ကော်ဖီသောက်ရင်း ပြောလိုက်သည်။
“အခု အမေရိကန်မှာတောင် CarOS ရဲ့ လူမဲ့ကား လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုကို စိုးရိမ်နေကြတယ်။ ပြည်သူ့ထင်မြင်ချက်တွေကလည်း ပိုဆိုးလာနေပြီ၊ အထخصوص လုပ်သားတွေကြားမှာပေါ့။ ရောင်းအားတွေ တက်လာတာနဲ့အမျှ တားဆီးထိန်းချုပ်မှုတွေကလည်း ပိုပြီး ကြီးမားလာလိမ့်မယ်။”
ကျွန်တော် ခေါင်းညိတ်လိုက်သည်။
“CarOS လုပ်တဲ့ကားတွေ ဘယ်လောက်ပဲ ကောင်းပါစေ၊ တစ်ကမ္ဘာလုံးက ကားအမျိုးအစားတူကိုပဲ မောင်းနေလို့မှ မရတာကိုး။ နိုင်ငံအလိုက် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေ မတူကြဘူး၊ ရာသီဥတုနဲ့ လမ်းအခြေအနေတွေကလည်း ဒေသအလိုက် ကွာခြားကြပြီး လူတွေရဲ့ လူနေမှုပုံစံတွေကလည်း မတူကြဘူးလေ။”
အချို့ဒေသများတွင် အပူချိန် သုညအောက် ကျဆင်းပြီး နှင်းကျတတ်သလို အချို့ဒေသများတွင် ပူပြင်းသည့် နေရောင်ခြည်နှင့် လမ်းများပေါ်မှ အပူလှိုင်းများ တက်လာတတ်သည်။ အချို့လူများက မိသားစုကို ခေါ်ဆောင်ကာ ခရီးတိုများ သွားကြပြီး အချို့ကမူ ခရီးဝေးများကို တစ်ယောက်တည်း သွားကြသည်။ သဘာဝကျစွာပင် လိုချင်သည့် မော်တော်ယာဉ်၏ အရွယ်အစား၊ ပုံစံ၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် အဆင်ပြေမှုဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များတွင် ကွာခြားချက်များ ရှိလာမည်သာ ဖြစ်သည်။
တက်ကျူ က ပြောလိုက်သည်။
“အဓိကကတော့ လူတွေမှာ အမျိုးမျိုးသော နှစ်သက်မှုတွေ ရှိနေတာပဲ။”
ကားမော်ඩယ် အနည်းငယ်နဲ့ အဲဒီနှစ်သက်မှုတွေ အားလုံးကို ကျေနပ်အောင် လုပ်ပေးဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့က ယခုအခါ အမျိုးအစားနည်းပြီး အများအပြား ထုတ်လုပ်သည့်ခေတ်ကို ကျော်လွန်လာခဲ့ပြီး အမျိုးအစားစုံလែងပြီး အနည်းငယ်စီ ထုတ်လုပ်သည့်ခေတ်ကို ရောက်ရှိနေပါပြီ။ ဟင်နရီ ဖို့ဒ် ရဲ့ နာမည်ကြီးစကားဖြစ်တဲ့ ‘ခင်ဗျားတို့ ကြိုက်တဲ့ ကားအရောင် ဘယ်အရောင်မဆို ရွေးလို့ရပါတယ်၊ အမည်းရောင်ဖြစ်နေသမျှ ကာလပတ်လုံးပေါ့’ ဆိုတဲ့ စကားကတော့ အခုချိန်မှာ အတိတ်ရဲ့ အရိပ်အယောင်တစ်ခု ဖြစ်သွားပါပြီ။”
နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့် နိုင်ငံတိုင်းတွင် ထိုနိုင်ငံနှင့် ကိုက်ညီသည့် ကားများ လိုအပ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ပင် ကမ္ဘာ့ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ဘရန်းများကို တိုးမြှင့်ထုတ်လုပ်ကြပြီး ကားမော်ඩယ်အမျိုးမျိုးကို ထုတ်ဖော်ပြသနေကြခြင်း ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့ ဆွေးနွေးနေစဉ်အတွင်း အတွင်းရေးမှူး ရောက်ရှိလာပြီး ပြောသည်။
“အစည်းအဝေးအတွက် ပြင်ဆင်ပြီးပါပြီ။”
“ဟုတ်ကဲ့။ ကျွန်တော် အခုဆင်းလာခဲ့မယ်။”
ကျွန်တော် တက်ကျူ နှင့်အတူ အစည်းအဝေးခန်းသို့ ထွက်လာခဲ့သည်။ ရုံးချုပ်၏ အကြီးဆုံး အစည်းအဝေးခန်း ဖြစ်သော်လည်း လူများနှင့် ပြည့်နှက်နေသည်။
ဂျီအမ် ဥက္ကဋ္ဌ သယ်ရီဆာ မက်ဖာလែន နှင့် ဖို့ဒ် ဥက္ကဋ္ဌ ဟွန်းဂျူး ပက်ထရီးယပ်စ် တို့၏ မျက်နှာများကို မြင်တွေ့ရသည်။ သူတို့သာမက ဂျီအမ် နှင့် ဖို့ဒ် မှ အမှုဆောင်အရာရှိများလည်း တက်ရောက်နေကြသည်။
“တွေ့ရတာ ဝမ်းသာပါတယ်။ ကျွန်တော်က ကန်ဂျင်ဟူး ပါ။”
ကျွန်ုပ်တို့ အပြန်အလှန် နှုတ်ဆက်ကြသည်။ တစ်ယောက်နှင့်တစ်ယောက် အကြောင်းကို သိနေခဲ့သည်မှာ ကြာပြီဖြစ်သော်လည်း လူချင်းတွေ့ဆုံရသည်မှာ ဤသည်မှာ ပထမဆုံးအကြိမ် ဖြစ်သည်။
ဂျီအမ် (GM) သည် General Motors ဟူသော ၎င်း၏အမည်နှင့်အညီ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ၏ အမျိုးသားကားဟု ခေါ်ဆိုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဒေဝူး မော်တော်ားစ် (Daewoo Motors) ကို ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ကိုရီးယားနိုင်ငံသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့ပြီး တစ်ချိန်က GM Daewoo ဘရန်းအောက်တွင် ရောင်းချခဲ့ဖူးသည်။ ယခုအခါတွင်မူ ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်ဘရန်းအောက်သို့ အလုံးစုံ ပေါင်းစပ်သွားခဲ့ပြီဖြစ်သည်။
သယ်ရီဆာ မက်ဖာလែន သည် မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းတွင် ပထမဆုံးသော အမျိုးသမီး စီအီးအို ဖြစ်သည်။ အများစုမှာ အမျိုးသားများကြီးစိုးထားသော ဤလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ထိပ်ဆုံးရာထူးသို့ ရောက်ရှိလာခြင်း တစ်ခုတည်းကပင် သူမ၏ စွမ်းဆောင်ရည်များကို ပြသရန် လုံလောက်နေပေသည်။
သူ သူမ၏ လက်တွေ့စီမံခန့်ခွဲမှုစွမ်းရည်မှာလည်း အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ထူးချွန်ထက်မြက်ပြီး သူမ စီအီးအို ဖြစ်လာပြီးနောက် ဂျီအမ် (GM) မှာ အပြည့်အဝ ပြန်လည်ရှင်သန်လာခဲ့သည်ဟု ဆိုကြသည်။
သူမသည် ရှယ်ယာရှင်များ၏ ကြိုဆိုမှုကို ရရှိခဲ့သော်လည်း အလုပ်သမားများ၏ ကြိုဆိုမှုကိုမူ မရရှိခဲ့ပေ။ သူမသည် အမြတ်အစွန်းမရှိသော ဘရန်းများနှင့် စက်ရုံများကို ပိတ်သိမ်းခြင်း၊ အမြတ်အစွန်းနည်းပါးသော ဈေးကွက်များမှ ဆုတ်ခွာခြင်း စသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းရေး မဟာဗျူဟာကို ကျင့်သုံးခဲ့သည်။ ကိုရီးယားနိုင်ငံရှိ ဂွန်ဆាន់စက်ရုံ ပိတ်သိမ်းခြင်းမှာလည်း ၎င်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပင် ဖြစ်သည်။
ဤပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှု၏ ကျေးဇူးကြောင့် ကုမ္ပဏီ၏ အမြတ်အစွန်းများ သိသာထင်ရှားစွာ တိုးလာခဲ့ပြီး ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများလည်း အတက်ဘက်သို့ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။ ထို့ပြင် ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများမှတစ်ဆင့် အနာဂတ်ကားနှင့် သက်ဆိုင်သည့် နည်းပညာများကိုလည်း တီထွင်ထုတ်လုပ်နေခဲ့သည်။
ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာသည်လည်း ထိပ်တန်းအဆင့်ဟု သတ်မှတ်ခံထားရသည်... ဟုတ်ပေသည်၊ အခြားကုမ္ပဏီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပေါ့၊ သို့သော် CarOS နှင့်မူ ယှဉ်၍ မရပေ။
ဖို့ဒ် (Ford) သည် အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း ဟင်နရီ ဖို့ဒ် တည်ထောင်ခဲ့သော မော်တော်ယာဉ် ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ သူသည် ကွန်ဗေယာကြိုးများ (Conveyor belts) ကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ရေးစနစ်ကို ပထမဆုံးတီထွင်ခဲ့သူဖြစ်ပြီး ဤမှတစ်ဆင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် သုံးစွဲမှုခေတ်ကို ဖော်ဆောင်ပေးခဲ့သည်။
ထိုအချိန်အထိ ကားများမှာ သူဌေးကြီးများအတွက်သာ အဇ္ဈတ္တဇိမ်ခံပစ္စည်းများ ဖြစ်ခဲ့ကြသော်လည်း အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုက ဈေးနှုန်းများကို အလွန်အမင်း လျှော့ချပေးနိုင်ခဲ့သဖြင့် အလုပ်သမားများပင် ဝယ်ယူနိုင်သည့် အခြေအနေအထိ ရောက်ရှိသွားစေခဲ့သည်။
သာမန်အားဖြင့် ဟင်နရီ ဖို့ဒ် သာ မရှိခဲ့လျှင် မော်တော်ယာဉ်များ လူထုအတွင်း ပျံ့နှံ့ရေပန်းစားလာမှုမှာ သိသိသာသာ နောက်ကျသွားခဲ့ပေမည်။ နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် သူသည် မော်တော်ယာဉ်များအပေါ်သာမက ကမ္ဘာ့သမိုင်းကြောင်းအပေါ်ပါ ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုများ ရှိခဲ့သူတစ်ဦး ဖြစ်သည်။
လက်ရှိ ဖို့ဒ် စီအီးအို ဟွန်းဂျူး ပက်ထရီးယပ်စ် သည် တည်ထောင်သူ ဟင်နရီ ဖို့ဒ် က မော်တော်ယာဉ်များ လူထုအတွင်း ပျံ့နှံ့အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သကဲ့သို့ လူမဲ့ကားများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများ လူထုအတွင်း ပျံ့နှံ့စေခြင်းဖြင့် ဒုတိယအကြိမ် ကွန်ဗေယာကြိုး တော်လှန်ရေးကို ဦးဆောင်လိုသည့် ရည်မှန်းချက် ရှိသူဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီပေါင်းစပ်မှုများနှင့် ဝယ်ယူမှုများတွင် ငွေကြေးအမြောက်အမြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကသာ ဒုတိယအကြိမ် ကွန်ဗေယာကြိုး တော်လှန်ရေးကို စတင်ဖော်ဆောင်ခဲ့သူများ ဖြစ်လာခဲ့သောကြောင့် သူ ငွေကြေးများကို အလဟသ သုံးစွဲခဲ့ရပုံ ရပေသည်။
ကျွန်ုပ်တို့ ထိုင်ခိုက်ထိုင်ကြပြီး အပြည့်အဝ အစည်းအဝေးကို စတင်ခဲ့ကြသည်။
CarOS ၏ ခန့်မှန်းခြေ စျေးကွက်အရွယ်အစား (Market Capitalization) မှာ ဂျီအမ် နှင့် ဖို့ဒ် တို့ ပေါင်းထားသည်ထက် ပိုမိုမြင့်မားနေသည်။ သို့သော် ဘစ်တူး (Big Two) ၏ ရောင်းအားပမာဏကို ပေါင်းလိုက်လျှင်မူ ၎င်းတို့သည် ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်းနေရာသို့ ရောက်ရှိသွားကြသည်။ ၎င်းတို့တွင် ကမ္ဘာ့မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း၌ ကြီးမားလှသော အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့် လွှမ်းမိုးမှုများ ရှိနေကြသည်။
ကုမ္ပဏီနှစ်ခုစလုံး၏ စီအီးအိုများသည် အလျှော့မပေးလိုသည့် စိတ် ആဆန္ဒ ပြင်းပြနေကြသည်။
သူတို့သည် ပထမဦးစွာ OTK ဘက်ထရီများကို CarOS တစ်ခုတည်းအတွက်သာ သီးသန့်ထောက်ပံ့ပေးနေသည့်ကိစ္စကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုလာကြသည်။ လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုအပေါ် စိုးရိမ်ပူပန်ချက်များကို ဖော်ပြကြရင်း ပူးတွဲတီထွင်မှု သို့မဟုတ် ပရောဂျက်များတွင် ပါဝင်လိုသည့် ဆန္ဒကိုလည်း ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့ကြသည်။
ကျွန်တော် ခေါင်းညိတ်လိုက်သည်။
“ခင်ဗျားတို့ရဲ့ စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွေကို ကျွန်တော် ကောင်းကောင်း နားလည်ပါတယ်။ အခုလိုမျိုး ခင်ဗျားတို့ကို ကျွန်တော် ခေါ်ယူတွေ့ဆုံရခြင်းရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်ကလည်း ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အနာဂတ် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဆွေးနွေးချင်လို့ပါပဲ။”
ဥက္ကဋ္ဌ ပက်ထရီးယပ်စ် က ပြောသည်။
“ဘယ်လို ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမျိုးကို ဖော်ဆောင်ဖို့ ခင်ဗျား အကြံပြုချင်တာလဲ?”
ကျွန်တော်က ဤမေးခွန်းကို စောင့်မျှော်နေခဲ့သကဲ့သို့ ပြန်လည်ဖြေကြားလိုက်သည်။
“ကျွန်တော်က ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု OS နဲ့ ဘက်ထရီတွေကို ထောက်ပံ့ပေးပါမယ်။ ခင်ဗျားတို့အနေနဲ့ အဲဒါတွေကို အသုံးပြုပြီး ခင်ဗျားတို့ တကယ်လိုချင်တဲ့ ကားတွေကို တည်ဆောက်ကာ ဈေးကွက်ထဲမှာ ရောင်းချနိုင်ပါတယ်။”
ဤအရာနှစ်ခုသည် နောင်လာမည့် ကားများအတွက် အဓိကကျသော နည်းပညာများ ဖြစ်ကြသည်။ ဤအရာနှစ်ခုကိုသာ လက်ခံရရှိမည်ဆိုပါက ၎င်းတို့အနေဖြင့် AD စီးရီးနှင့် အဆင့်အတန်းတူညီသော လူမဲ့လျှပ်စစ်ကားများကို ဖန်တီးနိုင်မည် ဖြစ်သည်။
ထိုသို့သော မမျှော်လင့်ထားသည့် အဆိုပြုချက်ကြောင့် ဖြစ်ရမည်၊ ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံး၏ မျက်နှာများပေါ်တွင် အံ့သြသွားကြသည့် အမူအရာများ ဖြတ်ပြေးသွားခဲ့သည်။
ကျွန်တော်သည် စီအီးအို နှစ်ဦးစလုံးကို ကြည့်လိုက်ပြီး ပြောလိုက်သည်။
“အမေရိကန်ရဲ့ ဘစ်သရီး (Big 3) အနေနဲ့ အချင်းချင်း လက်တွဲပြီး ဈေးကွက်ကို အတူတကွ ဖောက်ထွင်သွားကြတာ ပိုမိုကောင်းမွန်လိမ့်မယ် မဟုတ်ဘူးလား?”