ဂျူအိုမော်တော်ာ့သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံး မော်တော်ယာဉ်အုပ်စု ဖြစ်သည်။
ယင်းက တိုယိုတာနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်ထားသော ဂျူတိုယိုတာကို လုပ်ကိုင်နေပြီး ဂျူအိုမော်တော်ာ့ အပါအဝင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အမှတ်တံဆိပ် ငါးခုကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။
ယခင်နှစ်က တရုတ်နိုင်ငံ တစ်နိုင်ငံတည်းတွင်ပင် ယူနစ် ၂.၇ သန်း ရောင်းချခဲ့ရပြီး တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များကြားတွင် ပထမနေရာ၌ ရပ်တည်နေသည်။ (၎င်းမှာ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများကို ချန်လှပ်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ရောင်းအားပမာဏ သက်သက်သာ ဖြစ်သည်။)
ယင်းသည် အဓိကအားဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင်း ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ကိုရီးယားတွင် နာမည်မကြီးလှသော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံတွင်မူ လက်တွေ့အားဖြင့် နိုင်ငံတော်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ ဖြစ်နေသည်။
ဂျူအိုမော်တော်ာ့သည် ပြည်တွင်းရောင်းအားမှ စုဆောင်းရရှိထားသော ကြီးမားသည့် အရင်းအနှီးကို အသုံးပြု၍ နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများကို မျိုးချေပစ်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။
အနာဂတ်တွင် အထင်ရှားဆုံး ဥပမာမှာ ဗိုလ်ဗို ကားများကို ဝယ်ယူခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး မကြာသေးမီက မာစီဒီးဘนဇ်၏ မိခင်ကုမ္ပဏီ ဒိုင်းမ်လာ အေဂျီတွင် ရှယ်ယာ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ရယူနိုင်ခဲ့သည်။
ထိုမျှနှင့် မပြီးဆုံးသေးပါ။
ဟောင်ကောင်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်းတို့ရှိ စီးနှင်းမှုမျှဝေခြင်းနှင့် ကားမျှဝေခြင်းဆိုင်ရာ စတင်တည်ထောင်စ ကုမ္ပဏီများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းနှင့် လန်ဒန်တက္ကစီကုမ္ပဏီကို ဝယ်ယူခြင်းစသည့် အမျိုးမျိုးသော ပေါင်းစပ်မှုနှင့် ဝယ်ယူမှု (M&A) လှုပ်ရှားမှုများတွင် ၎င်းသည် တက်ကြွစွာ ပါဝင်နေဆဲ ဖြစ်သည်။
လွန်ခဲ့သော နှစ် ၂၀ က စကူတာများသာ ထုတ်လုပ်နေခဲ့သော ဤကုမ္ပဏီငယ်လေး လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် တရုတ်အစိုးရ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှု ရှိနေသည်မှာ လူသိရှင်ကြား လျှို့ဝှက်ချက် တစ်ခုဖြစ်သည်။
ကောင်းပြီ၊ မော်တော်ကားများသည် အဓိကစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်သောကြောင့် အစိုးရအနေဖြင့် ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပေးအပ်ခြင်းသည် သဘာဝကျပေသည်။ အကယ်၍ ကိုရီးယားအစိုးရသာ လက်ပိုက်ကြည့်နေခဲ့မည်ဆိုလျှင် အွန်းဆောင်းမော်တော်ာ့သည် ကမ္ဘာ့ကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ပါမည်လော။
သို့သော် ထိုအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ပင် ဂျူအိုမော်တော်ာ့၏ ကြီးထွားမှုသည် အံ့မခန်းပင် ဖြစ်သည်။
၎င်း၏ ရှယ်ယာများကို ဟောင်ကောင် စတော့အိတ်ချိန်းတွင် စာရင်းသွင်းထားပြီး လက်ရှိဈေးကွက်တန်ဖိုးမှာ ဟောင်ကောင်ဒေါ်လာ ဘီလီယံ ၃၅၀ ဖြစ်ကာ ကိုရီးယားဝမ်ငွေ ဘီလီယံ ၅၀ ခန့်နှင့် ညီမျှသည်။ ၎င်း၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းမှာ ယခင်နှစ် တစ်နှစ်တည်းတွင်ပင် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်၏ရှေ့တွင် ရှိနေသော လူပုပု အလတ်ပိုင်းအရွယ် အမျိုးသားကို ကျွန်ုပ် စိုက်ကြည့်လိုက်သည်။ သူသည် ဂျူအိုမော်တော်ာ့၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ဖြစ်သည်။
ဥက္ကဋ္ဌ ဂျူကိုင်သည် ရုံးချုပ်တည်ရှိရာ ကွမ်ကျိုးမှ အလွန်အမင်း ထွက်ခွာလေ့မရှိဘဲ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က ပြင်ပလှုပ်ရှားမှု အများစုကို တာဝန်ယူဆောင်ရွက်သည်။
သူသည် အာဏာပိုင်များ၏ ခွင့်ပြုချက်ဖြင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို တရားဝင် စတင်ခဲ့ပြီးနောက် ဂျူအိုမော်တော်ာ့သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့ပြီး မူလက မင်းသားငယ်ပါတီ (Princeling Party) ၏ အတွင်းရေးမှူးဟောင်းအဖြစ် ရာထူးတာဝန် ထမ်းဆောင်ခဲ့ဖူးသူ ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် မင်းသားငယ်ပါတီသည် တရုတ်ကွန်မြူနစ်ပါတီတွင် အာဏာကို ကိုင်စွဲထားသောကြောင့် သူသည် သမ္မတ ကျန်းဖިންဟွာ အပါအဝင် အဆင့်မြင့်ခေါင်းဆောင်များနှင့် ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သူ တစ်ဦးအဖြစ် လူသိများသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ သည် ဥက္ကဋ္ဌ ဂျူကိုင်ထက် အမှန်တကယ် အာဏာရှိသူ ဖြစ်သည်ဟူသော ကောလာဟလများစွာ ထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။
ပုံမှန်အားဖြင့် ဤအဆင့်အတန်းရှိ ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦး ကိုရီးယားသို့ လည်ပတ်သည့်အခါ ဆောင်းပါးများကို ကြိုတင် ထုတ်ပြန်လေ့ရှိသည်။ သို့သော် အကြောင်းပြချက် တစ်စုံတစ်ရာကြောင့် သူသည် အဖော်အချွတ်အနည်းငယ်သာ လိုက်ပါလျက် တိတ်ဆိတ်စွာဖြင့် ကိုရီးယားသို့ လည်ပတ်လာခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခင်နေ့ကပင် တွေ့ဆုံရန် တောင်းဆိုချက်ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ သူပြောလိုသည်များကို နားထောင်သင့်သည်ဟု တွေးမိသောကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် သူ့ကို တွေ့ဆုံရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ယောင်ကို စကားပြန်လုပ်ခိုင်းရန် စဉ်းစားမိသော်လည်း ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က ကိုရီးယား-တရုတ် လူမျိုး အဖော်တစ်ဦးကို ခေါ်ဆောင်လာခဲ့သည်။
လီယိုယီရှင်းဟု သူ့ကိုယ်သူ မိတ်ဆက်ခဲ့သော အဖော်ဖြစ်သူမှာ ယာန်ဗျန် ဒေသန္တရစကားမဟုတ်ဘဲ ကျွမ်းကျင် fluent ဖြစ်သော ဆိုးလ်ကိုရီးယားစကားကို ပြောဆိုနိုင်ခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ အကယ်၍ သူသာ ဂျူအိုမော်တော်ာ့၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌကို လိုက်ပါစောင့်ရှောက်နေသူ ဖြစ်ပါက သူသည် ထူးချွန်သူတစ်ဦး ဖြစ်ရပေမည်။
ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ သည် ကျွန်ုပ်ကို နှုတ်ဆက်ပြီး လက်ဆောင်တစ်ခုကို လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ မည်သည့်အရာဖြစ်သည်ကို ကြည့်ရှုရန် ကျွန်ုပ် ကြည့်လိုက်ရာ သေတ္တာထဲတွင် ကြီးမားသော ပြားချပ်ချပ် ပုံစံရှိသည့် ပစ္စည်းတစ်ခု ရှိနေသည်။
“ဒါက ယူနန်ပြည်နယ်က နာမည်ကြီးလက်ဖက်ခြောက်ဖြစ်တဲ့ ပူအားလက်ဖက်ခြောက်ပါပဲ။”
“အာ၊ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။”
ဈေးကြီးသော ပူအားလက်ဖက်ခြောက်များသည် ဝမ်ငွေသောင်းနှင့်ချီ၍ ကုန်ကျတတ်ပြီး နိုင်ငံရေးသမားများကြားတွင် လာဘ်ထိုးပစ္စည်းအဖြစ် လဲလှယ်ကြသည်ဟု ကျွန်ုပ် ကြားဖူးသည်။ သေချာတာပေါ့ ဒါက အဲဒီလိုဟာမျိုးတော့ မဟုတ်လောက်ပါဘူး နော်။
***
တစ်ဦးနှင့်တစ်ဦး နှုတ်ဆက်ပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အစည်းအဝေးခန်းထဲတွင် ထိုင်လိုက်ကြသည်။
သူတို့ဘက်မှ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ နှင့် သူ၏ စကားပြန်အတွင်းရေးမှူးတို့ ပါဝင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ဘက်မှ ကျွန်ုပ်နှင့် တက်ဂ្យူတို့ ဖြစ်ကြသည်။
ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ သည် အင်္ဂလိပ်လို ရိုးရှင်းသော စကားလုံးများကို ပြောဆိုခဲ့သော်လည်း အဓိကအားဖြင့် စကားပြန်မှတစ်ဆင့် သူ၏ ရည်ရွယ်ချက်များကို ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဆက်သွယ်ပြောဆိုရာတွင် ကြီးမားသော ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ မရှိခဲ့ပါ။
ကော်ဖီနှင့် လက်ဖက်ရည်သောက်ရင်း ပေါ့ပေါ့ပါးပါး နှုတ်ဆက်စကားများ ပြောဆိုပြီးနောက် သူသည် ပင်မအချက်ဆီသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ “CarOS ဟာ ဒီနှစ်အတွင်းမှာ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ထုတ်လုပ်ဖို့ စီစဉ်နေတယ်လို့ ကျွန်တော် နားလည်ထားပါတယ်။”
CarOS သည် ကားအမျိုးအစား နှစ်မျိုးသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်နိုင်သော မော်တော်ယာဉ်ပြိုင်ပွဲ၏ ရှေ့ဆုံးတွင် ရှိနေသည်ဟု အကဲဖြတ်ခံရသည်။ ယင်းကြောင့်ပင် ဖြစ်နိုင်သည်၊ ကမ္ဘာ့အာရုံစိုက်မှုသည် CarOS မှ ထုတ်လုပ်မည့် လျှပ်စစ်ကားဆီသို့ ရောက်ရှိနေသည်။
“ဟုတ်ပါတယ်။”
“CEO ကန်း သိတဲ့အတိုင်းပါပဲ၊ CarOS ဟာ ကမ္ဘာ့ကုမ္ပဏီတစ်ခုအဖြစ် ကြီးထွားလာဖို့ဆိုရင် တရုတ်ဈေးကွက်ထဲကို မဖြစ်မနေ ဝင်ရောက်ရပါမယ်။”
တရုတ်နိုင်ငံသည် မည်သည့်ကုမ္ပဏီမှ စွန့်လွှတ်နိုင်စွမ်းမရှိသော ကြီးမားသည့် ဈေးကွက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံသည် ဂျီဒီပီ (GDP) တွင် အမေရိကန်ကို ကျော်လွန်သွားခဲ့ပြီ ဖြစ်သည်။ ဂျီဒီပီတွင် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စားသုံးမှု နှစ်ရပ်စလုံး ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် လူဦးရေအများဆုံး နိုင်ငံဖြစ်သည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အနည်းငယ် သဘာဝကျနေပေသည်။
ထို့ကြောင့်ပင် ကမ္ဘာ့မော်တော်ကား ကုမ္ပဏီအားလုံးသည် တရုတ်ဈေးကွက်၏ တံခါးကို ခေါက်နေကြခြင်း ဖြစ်သည်။
“ကျွန်ုပ်တို့ ဂျူအိုမော်တော်ာ့က CarOS နဲ့ OTK ကုမ္ပဏီတို့အတွက် အကောင်းဆုံး မိတ်ဖက်ဖြစ်လာနိုင်တယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။”
တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကား အကောက်ခွန်နှုန်းထားမှာ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းဝန်းကျင် ရှိသည်။ ၎င်းဆိုလိုသည်မှာ အကယ်၍ သင်သည် ပြည်ပတွင် ကားများကို ထုတ်လုပ်ပြီး တရုတ်ဈေးကွက်သို့ ပို့ဆောင်မည်ဆိုပါက ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်များကို ချန်လှပ်ထားလျှင်ပင် ဈေးနှုန်းမှာ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း ပိုများလာမည် ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ အများစုသည် ဒေသတွင်း၌သာ ထုတ်လုပ်ကြပြီး ဤကဲ့သို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် ဒေသတွင်း ကုမ္ပဏီတစ်ခုနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းကို အခြေအနေမရွေး ဖွဲ့စည်းရပေမည်။
လက်ရှိတွင် တရုတ်ဥပဒေအရ နိုင်ငံခြားပိုင်ဆိုင်မှုသည် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းထက် မကျော်လွန်ရဟု ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ အဆုံးတွင် ၎င်းတို့၌ ဒေသတွင်းကုမ္ပဏီတစ်ခုနှင့် ၅၀း၅၀ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းကို မဆန္ဒမပါဘဲ ဖန်တီးရခြင်းမှလွဲ၍ အခြားရွေးချယ်စရာ မရှိတော့ပေ။
အစပိုင်းတွင် ကြီးမားသော ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ ပေါ်ပေါက်မလာပါ။ သို့သော် အတိတ်ကာလတစ်ခု ကုန်ဆုံးသွားပြီးနောက် ဒေသတွင်းကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာ့ကုမ္ပဏီများ၏ နည်းပညာနှင့် ကျွမ်းကျင်မှုများကို သင်ယူပြီးစီးသွားသောအခါ ပြဿနာများ စတင်ပေါ်ပေါက်လာသည်။ ဒေသတွင်း ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ အသံများကို ဖြည်းဖြည်းချင်း မြှင့်တင်လာကြပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုတို့တွင် ပဋိပက္ခများ ဖြစ်ပွားလာသည်။
နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ရှယ်ယာပမာဏ တူညီနေသည့် အခြေအနေမျိုးတွင် တစ်ဖက်သတ် ဆန္ဒအလျောက် ဆုံးဖြတ်ချက်များချမှတ်ရန် ခက်ခဲပေသည်။ ထို့အပြင် ပြဿနာသည် ပြင်းထန်လာပြီး တရားရုံးတွင် တရားစွဲဆိုလျှင်ပင် တရုတ်တရားရုံးများသည် ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီများဘက်သို့ လုံးဝတိမ်းညွတ်နေကြသည်။
နီကိုလာသည်လည်း ဖက်စပ်လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် ဒေသတွင်း ထုတ်လုပ်မှုအစား အကောက်ခွန် အမြင့်စားများကို ပေးဆောင်လျက် တင်ပို့နေရဆဲ ဖြစ်သည်။ သို့သော်ငြားလည်း ဝယ်ယူလိုသူများသည် ဝယ်ယူကြမည်ဖြစ်သော်လည်း ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းမှာ မလွှဲမရှောင်သာ ထိခိုက်နစ်နာရမည် ဖြစ်သည်။
“တရုတ်နဲ့ ကိုရီးယားတို့ဟာ ရှည်လျားတဲ့ကာလတွေကတည်းက ချစ်ကြည်ရင်းနှီးတဲ့ ဆက်ဆံရေးရှိခဲ့ကြပြီး လက်ရှိမှာလည်း အတူတူပါပဲ။ OTK ကုမ္ပဏီနဲ့ ဂျူအိုမော်တော်ာ့ အုပ်စုတို့လည်း အဲဒီလိုမျိုး ဖြစ်လာနိုင်မယ်လို့ ကျွန်တော် ယုံကြည်ပါတယ်။”
အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံများသည် ကိုရီးယားနှင့် ဂျပန်၊ ထိုင်းနှင့် ဗီယက်နမ်၊ အင်္ဂလန်နှင့် အိုင်ယာလန်၊ တူရကီနှင့် ဂရိ၊ ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမနီတို့ကဲ့သို့ အချင်းချင်း ဆက်ဆံရေး မကောင်းမွန်ကြသည်မှာ သဘာဝပင် ဖြစ်သည်။
အထက်ပါ ကိစ္စရပ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တရုတ်နှင့် ကိုရီးယားတို့သည် အထူးတလည် ဆက်ဆံရေး မဆိုးရွားလှပေ။ အထက်ပါအချက်များအားလုံးထက် တရုတ်နိုင်ငံသည် ကိုရီးယား၏ ပို့ဆောင်မှုတွင် အကြီးမားဆုံး အချိုးအစားကို ကိုယ်စားပြုနေသည်။
ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က ဆက်လက်၍ “တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်ဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ ငါးနှစ်အတွင်းမှာ အဆ ၅၀ ကျော် ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး လက်ရှိမှာ ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်ဝေစုရဲ့ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ကိုယ်စားပြုနေပါတယ်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် လျှပ်စစ်ကား ၁၀၀ လျှင် ၄၀ သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ရောင်းချနေခြင်း ဖြစ်သည်။
ယင်းသည် တရုတ်လူဦးရေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ပင် မြင့်မားသော ကိန်းဂဏန်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ တရုတ်အစိုးရအနေဖြင့် ဤအပေါ်တွင် မည်မျှအထိ အာရုံစိုက်နေသည်ကို ပြသနေသည့် ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုနှင့် ဘာမှမထူးခြားပေ။
တကယ်တော့ တရုတ်နိုင်ငံသည် ကိုရီးယားထက် လျှပ်စစ်ကားများကို ပိုမိုတက်ကြွစွာ မြှင့်တင်ဆောင်ရွက်နေပေသည်။ ၎င်းတို့သည် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီတိုင်းအား ၎င်းတို့၏ ရောင်းချမှုအနက်မှ အချို့သော အပိုင်းကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်ဖက်သော မော်တော်ယာဉ်များအဖြစ် မဖြစ်မနေ ရောင်းချရန်ပင် အတင်းအကြပ် တွန်းအားပေးနေကြသည်။
“တရုတ်နိုင်ငံလုပ်” ဟု အထင်သေးခြင်းမှာ အတိတ်က ကိစ္စတစ်ခုမျှသာ ဖြစ်သွားခဲ့ပြီ ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ၎င်းတို့၏ နည်းပညာသည် ကိုရီးယားထက် သာလွန်နေပေသည်။
ဘီဝိုင်ဒီ (BYD) သည် ဂျယ်ဂျူကျွန်းနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝန်းသို့ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများကို တင်ပို့နေပြီး ၎င်း၏ နည်းပညာမှာလည်း အသိအမှတ်ပြုခြင်း ခံနေရသည်။ ဂျူအိုမော်တော်ာ့ သည်လည်း လျှပ်စစ်ကားများကို ရောင်းချနေပြီး ယခင်နှစ်က ရောင်းချရသည့် ပမာဏမှာ ယာဉ်အစီးရေ ၁၂၀,၀၀၀ ရှိသည်။ ဂျူအိုမော်တော်ာ့ မှ ဝယ်ယူခဲ့သော ဗိုလ်ဗို (Volvo) ကလည်း လာမည့် ငါးနှစ်အတွင်း ကားအားလုံးကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်ဖက်သော မော်တော်ယာဉ်များအဖြစ် ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။
ဤအချက်များကို ကြည့်ခြင်းအားဖြင့် ကိုရီးယားမော်တော်ကား ဈေးကွက်သည် ဂါလာပါဂိုးကျွန်းစု (Galapagos) နှင့် ဘာမှမထူးတော့ပေ။ ဤကဲ့သို့ ဖြစ်ရခြင်း၏ အကြီးမားဆုံး အကြောင်းရင်းမှာ သဘာဝကျစွာပင် အင်ဆောင်းမော်တော်ာ့ ၏ လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရှိရင်းစွဲ လုပ်ငန်းများကို ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ကိုင်ရုံဖြင့် ငွေရှာနိုင်သော ဈေးကွက်တစ်ခုတွင် စိန်ခေါ်မှုအသစ်များကို လက်ခံရန် မလိုအပ်တော့ပေ။
“တရုတ်အစိုးရအနေနဲ့ ၃ နှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ ၁၀ သန်း ထောက်ပံ့ပေးဖို့ ရည်မှန်းချက်နဲ့အတူ ဘာ အကန့်အသတ်မှ မရှိတဲ့ ထောက်ပံ့မှုတွေကို ပေးအပ်နေပါတယ်။ ဂျူအိုမော်တော်ာ့ တည်ရှိရာ ကွမ်တုံပြည်နယ် (Guangdong Province) ကလည်း CarOS သာ ဂျူအိုမော်တော်ာ့ နဲ့ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခု အနေနဲ့ စက်ရုံတည်ဆောက်မယ်ဆိုရင် အပြည့်အဝ ထောက်ပံ့ပေးမယ်လို့ ကတိပြုထားပါတယ်။”
သူပြောဆိုနေပုံကို ကြည့်ရလျှင် နိုင်ငံရေးစက်ဝန်းများနှင့် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဆွေးနွေးပြီးသား ဖြစ်ပုံရသည်။ မုန့်မရသေးမီကတည်းက ဟင်းရည်သောက်နေကြပြီ လား။
ကျွန်ုပ်က သတိကြီးစွာဖြင့် “တရုတ်နိုင်ငံမှာ ထူးချွန်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီတွေ အများကြီး ရှိပါတယ်။ အဲဒီကုမ္ပဏီတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် ကျွန်တော်တို့ဟာ တရုတ်နိုင်ငံထဲကို ဝင်ရောက်ဖို့ မပြင်ဆင်ရသေးပါဘူး။ ဒါ့အပြင် ကျွန်တော်တို့က လုပ်ငန်းကို တက်ကြွစွာ ဦးဆောင်ချင်ပါတယ်။ အဲဒါကြောင့်လည်း ကျွန်တော်တို့ဟာ သီးသန့်ကုမ္ပဏီတစ်ခုအနေနဲ့ ဆက်လက် ရပ်တည်နေတာ ဖြစ်ပါတယ်” ဟု ပြောလိုက်သည်။
ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ သည် ခေါင်းညိတ်လိုက်သည်။ “ခင်ဗျားတို့ရဲ့ စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွေကို ကျွန်တော် ကောင်းကောင်း သဘောပေါက်ပါတယ်။ အာဏာပိုင်တွေအနေနဲ့ လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းကို မြှင့်တင်ဖို့အတွက် နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီတွေကို လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီတွေမှာ ရှယ်ယာ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုင်ဆိုင်ခွင့်ပြုဖို့ စဉ်းစားနေကြပြီး ဒီနှစ်အစောပိုင်းမှာတင် ဥပဒေသစ်ကို ပြင်ဆင်သွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်”
အမှန်တရားမှာ တရုတ်နိုင်ငံသည် အကြောင်းမဲ့ သက်သက်ဖြင့် ၎င်းတို့၏ မူဝါဒကို ပြောင်းလဲမည် မဟုတ်ပေ။
“နည်းပညာလွှဲပြောင်းပေးမှုလိုမျိုး အခြေအနေတွေလည်း နောက်ကနေ လိုက်ပါလာမယ်ဆိုတာကို ကျွန်တော် နားလည်ပါတယ်။”
သူတို့ ဘာကို ဦးတည်နေကြတာလဲ။ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်နိုင်သော နည်းပညာလား။ ဘက်ထရီ နည်းပညာလား။ သဘာဝကျစွာပင် နှစ်ခုစလုံး ဖြစ်ပေမည်။
ကျွန်ုပ်သည် ခေါင်းခါယမ်းလိုက်သည်။ “ဒါနဲ့ပတ်သက်ပြီး ကျွန်တော် နည်းနည်း ပိုပြီး စဉ်းစားရဦးမယ် ထင်ပါတယ်။”
ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က အမျိုးမျိုးသော အခြေအနေများကို တင်ပြခဲ့သည်။
စက်ရုံမြေနေရာ အခမဲ့ ပံ့ပိုးပေးခြင်း၊ စီမံခန့်ခွဲပိုင်ခွင့် အာမခံချက်ပေးခြင်း၊ စက်ရုံတည်နေရာအတွက် အခမဲ့ ပံ့ပိုးပေးခြင်း၊ အမှတ်တံဆိပ်တန်ဖိုး မြှင့်တင်ပေးခြင်း၊ ရောင်းချမှု ပမာဏ တိုးမြှင့်ပေးခြင်းစသည်တို့ ဖြစ်ကြသည်။ အထူးသဖြင့် ကောင်းမွန်သည်မှာ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းအတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံငွေများကို သုညနှင့် နီးစပ်သော အတိုးနှုန်းဖြင့် ချေးငှားပေးမည် ဖြစ်ခြင်းပင်တည်း။
အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ၎င်းတို့က နီနီနီမြန်းမြန်း ကော်ဇောနီခင်းပေးမည် ဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အနေဖြင့် ဝင်လာရုံသာ ရှိတော့သည်ဟု ဆိုလိုခြင်း ဖြစ်သည်။
အခြေအနေများကို သီးသန့်ကြည့်လျှင် ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးပင် ဖြစ်သည်။ မည်သည့်မော်တော်ကား ကုမ္ပဏီမျှ ဤမျှ ရက်ရောသော အခြေအနေမျိုးဖြင့် တရုတ်ဈေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့ဖူးခြင်း မရှိပေ။
သို့သော် ဤကမ္ဘာပေါ်တွင် အလကားရသည့် နေ့လယ်စာဟူ၍ မရှိပေ။
ကျွန်ုပ်တို့တွင် အရင်းအနှီး မည်မျှပင် ရှိစေကာမူ တရုတ်အစိုးရနှင့် ယှဉ်လိုက်လျှင် ပင်လယ်ထဲသို့ ရေစက်ကျသကဲ့သို့သာ ဖြစ်ပေမည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ၎င်းတို့ထက် အသာစီးရနေသည်မှာ လက်ရှိတွင် နည်းပညာသာ ဖြစ်သော်လည်း အကယ်၍သာ ထိုနည်းပညာကို လုယူခံလိုက်ရပါက ထိုနေရာတွင် အားလုံး ပြီးဆုံးသွားပြီ ဖြစ်သည်။
စည်းရုံးသိမ်းသွင်းမှုများ ဆက်လက် ဖြစ်ပွားခဲ့သော်လည်း ကျွန်ုပ်က တရုတ်နိုင်ငံထဲသို့ ဝင်ရောက်ရန် အချိန်တန်သေးကြောင်း ပြောဆိုခဲ့သည်။ တစ်ဝက်ခန့်သော တစ်နေ့တာ ကာလပတ်လုံး စည်းရုံးသိမ်းသွင်းခဲ့သော်လည်း ကျွန်ုပ်က ကျွန်ုပ်၏ ရပ်တည်ချက်မှ အနည်းငယ်မျှ မတုန်မလှုပ် ရှိနေသဖြင့် ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ၏ မျက်နှာထားမှာ တဖြည်းဖြည်း တင်းမာလာခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးတွင် သူသည် သူ၏ ထိုင်ခုံမှ ထရပ်လိုက်သည်။ ထို့နောက် သူက အေးစက်သော အသံဖြင့် တစ်စုံတစ်ရာကို ပြောဆိုလိုက်ပြီး ယောင် က ကျွန်ုပ်အတွက် ဘာသာပြန်ဆိုပေးခဲ့သည်။ “ရှေးဆိုရိုးစကားတစ်ခုမှာ ‘ကြီးမားတဲ့နိုင်ငံကို ဆန့်ကျင်တဲ့ နိုင်ငံငယ်လေးဟာ ဘေးဒုက္ခနဲ့ ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မယ်’ လို့ ဆိုထားပါတယ်”
ဒါ ခြိမ်းခြောက်နေတာလား။
ဤစကားများကို ကြားလိုက်ရသောအခါ ငြင်းပယ်ခဲ့ခြင်းသည် မှန်ကန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ် သဘောပေါက်သွားခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်သည် မယုံကြည်နိုင်စွာဖြင့် ရယ်မောလိုက်သည်။ “ကျွန်တော်ပြောတဲ့အတိုင်း အတိအကျ ဘာသာပြန်ပေးပါ။ ဒါက အမေရိကန်သာ ဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်သာ အမေရိကန်လူမျိုးဆိုရင် သူ အခုလိုမျိုး ပြောဝံ့ပါ့မလားလို့ သူ့ကို မေးပေးပါ”
***
နောက်ဆုံးတွင် ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ သည် လက်ဗလာဖြင့်ပင် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ပြန်သွားခဲ့ရသည်။
CarOS တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၌ ရောင်းချသည့် ကွန်ရက်မရှိသလို တင်ပို့မှုလည်း မရှိပေ၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ အတိအကျ ဘာလုပ်နိုင်မည်နည်း။
သို့သော် အစည်းအဝေးပြီးမကြာမီမှာပင် အဖြစ်အပျက်များ ဖြစ်ပျက်လာခဲ့သည်။
တရုတ်နိုင်ငံသည် ယခင်က ဖြစ်ပွားခဲ့သော လေအိတ် (Airbag) ပြန်လည်သိမ်းဆည်းသည့် ကိစ္စရပ်ကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့ပြီး အင်ဆောင်းမော်တော်ာ့ အနေဖြင့် အိတ်ဇောငွေ့များကို လိမ်လည်ပြုပြင်ခဲ့သည်ဟု သံသယရှိကာ ရလဒ်များ ထွက်ပေါ်လာသည်အထိ မော်ဒယ်အချို့အတွက် ရောင်းချမှုကို ရပ်ဆိုင်းရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။
တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကားအသစ်တစ်စီးကို စတင်မိတ်ဆက်ရန် ပြင်ဆင်နေပြီး ကြီးမားသော ကြော်ငြာမှုများနှင့်အတူ ကြိုတင်မှာယူမှုများကိုပါ လက်ခံရရှိထားခဲ့သည့် အင်ဆောင်းမော်တော်ာ့ မှာမူ အံ့အားသင့်သွားခဲ့ရသည်။
ထို့အပြင် တရုတ်နိုင်ငံ၊ ချင်းတောင် (Qingdao) ရှိ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ၏ အိမ်သုံးပစ္စည်းစက်ရုံမှာလည်း မီးဘေးစစ်ဆေးမှုများစသည့် အကြောင်းပြချက်များဖြင့် ပိတ်ပင်ခံခဲ့ရသည်။
တရုတ်အစိုးရ၏ ရုတ်တရက် ဒဏ်ခတ်ပိတ်ဆို့ရေး လှုပ်ရှားမှုအပေါ် လူတိုင်းက အံ့အားသင့်တွေဝေလျက် တုံ့ပြန်ခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ပို၍ပင် ကြောက်စရာကောင်းသည်မှာ ဒေသတွင်း တုံ့ပြန်မှုပင် ဖြစ်သည်။
ကုမ္ပဏီများနှင့် ဒေသန္တရ အစိုးရများသည် တရုတ်အစိုးရ၏ အခြေအနေကို ဖတ်ရှုကာ ကိုရီးယားနှင့် ပတ်သက်သည့် ပွဲလမ်းသဘင်များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ရွှေ့ဆိုင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းခြင်းများ ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။
ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ပြောရလျှင် အင်တာနက် စျေးဝယ်စင်တာများ၏ ပင်မစာမျက်နှာတွင် ရှိနေခဲ့သော ကိုရီးယား ထကုန်များအားလုံး နောက်စာမျက်နှာများဆီသို့ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပြီး ပေါ်တယ်ဆိုက်များတွင် တင်ထားခဲ့သော ကိုရီးယား အနုပညာရှင်များ၊ ဒရာမာများနှင့် ရုပ်ရှင်များအကြောင်း ဆောင်းပါးများလည်း လုံးဝ ကွယ်ပျောက်သွားခဲ့သည်။
တက်ဂ្យူက “အင်ဆောင်းမော်တော်ာ့ ဟာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ဘေဂျင်းမော်တော်ာ့ (Beijing Auto) နဲ့ ဖက်စပ်လုပ်ငန်း လုပ်ကိုင်နေတာ မဟုတ်လား။ ဒါဆိုရင် ဘေဂျင်းမော်တော်ာ့ လည်း ထိခိုက်နစ်နာရမှာပေါ့” ဟု မေးမြန်းခဲ့သည်။
“သူတို့မှာ ကိုယ်ပိုင် အမှတ်တံဆိပ်တွေ ရှိပေမယ့်လေ……”
သဘာဝကျစွာပင် ထိုကဲ့သို့ဆိုလျှင်ပင် ၎င်းတို့လည်း ထိခိုက်ပျက်စီးမှုအချို့ကို ရှောင်ရှားနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။
သာမန်နိုင်ငံတစ်ခုတွင်ဆိုလျှင် ကုမ္ပဏီများသည် အစိုးရကို တရားစွဲဆိုမှုများ ချက်ချင်း ပြုလုပ်ကြလိမ့်မည်။ သို့သော် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ဆုံးရှုံးမှုများ ရှိလာမည်မှာ သေချာနေသော်လည်း တစ်ခွန်းတစ်ပါတိမျှ မပြောဘဲ အစိုးရ၏ မူဝါဒကို လိုက်နာခဲ့ကြသည်။ ဤအချက်ကိုလည်း တရုတ်နိုင်ငံဟု ခေါ်ဆိုသော နိုင်ငံ၏ ထူးခြားချက်တစ်ခုအဖြစ် ပြောဆိုနိုင်ပေသည်။
၎င်းတို့အနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို တိုက်ရိုက် မထိခိုက်နိုင်သောကြောင့် ဆက်စပ်ကုမ္ပဏီများကို ဦးစွာ ပစ်မှတ်ထားနေကြခြင်း လား။
“ဒီလိုဆိုရင် အဆင်ပြေပါ့မလား”
“ခင်ဗျားမှာ အာဏာရှိတယ်ဆိုရင် ဒါက အဆင်ပြေပါတယ်”
အကယ်၍သာ ကိုရီးယားနိုင်ငံက ကိုရီးယားတွင် လုပ်ကိုင်နေသော တရုတ်ကုမ္ပဏီများကို ဤကဲ့သို့သော ပုံစံမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့မည်ဆိုပါက တရုတ်အစိုးရက ချက်ချင်း လက်တုံ့ပြန်လိမ့်မည် ဖြစ်သည်။
သို့သော် ကိုရီးယားအစိုးရအနေဖြင့် သင့်လျော်သော တုံ့ပြန်ရေးနည်းလမ်းကို ရှာမတွေ့နိုင်ခဲ့ပေ။ ဤသည်မှာ အာဏာရှိသော နိုင်ငံနှင့် အာဏာမရှိသော နိုင်ငံတို့အကြား ကွာခြားချက်ပင် ဖြစ်ပေသည်။
ကျွန်ုပ်က စကားတစ်ခွန်း ပေါင်းထည့်လိုက်သည်။ “ဒါပေမဲ့လည်း သူတို့မှာ အာဏာရှိရုံနဲ့ ဒီလိုမျိုးတော့ မလုပ်သင့်ဘူးလေ”
မည်သည့်နိုင်ငံကများ မိမိ၏ ပြိုင်ဘက်ထက် ပိုအာဏာရှိသည်ဆိုရုံဖြင့် မတရားသဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသော နိုင်ငံမျိုးကို ယုံကြည်ပြီး လိုက်နာကြမည်နည်း။ ဤအချက်ကြောင့်ပင် တရုတ်နိုင်ငံကို ကြီးမြတ်သော နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံအဖြစ် မခေါ်ဆိုနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။
အကယ်၍သာ ၎င်းတို့က ခိုင်လုံသော အကြောင်းပြချက်အချို့ဖြင့် တရားဝင် ဒဏ်ခတ်ပိတ်ဆို့မှုများကို ပြုလုပ်မည်ဆိုပါက ကျွန်ုပ်တို့အနေဖြင့် ကန့်ကွက်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့ (WTO) ထိုင်ဝက်တွင် တိုင်ကြားနိုင်ပေသည်။ သို့သော် အစီအမံများကို စဉ်းစားနေဆဲဖြစ်သည်ဟု ဆိုကာ အချိန်ဆွဲနေမည်ဆိုပါက အဖြေမရှိတော့ပေ။
ချက်ချင်းပင် အမျိုးမျိုးသော ဒဏ်ခတ်ပိတ်ဆို့မှုများသည် ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများအပေါ် အားသာချက်မရှိသော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် နှင့် အင်ဆောင်းမော်တော်ာ့ တို့၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများသည် လျှပ်စစ်ကား စက်မှုလုပ်ငန်းကို ထောက်ပံ့သည့် အစီအမံ ကြေညာပြီးနောက်ပိုင်းမှစ၍ တည်ငြိမ်စွာ တက်လာခဲ့သော်လည်း တရုတ်အစိုးရက ဒဏ်ခတ်ပိတ်ဆို့မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီဆိုသည့် သတင်းကြောင့် အသီးသီး ၃ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ သည် တုံ့ပြန်ရေး အစီအမံများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ အဆောက်အအုံဆီသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။
တက်ဂ្យူက တစ်ဖန် ပြန်လည်မေးမြန်းခဲ့သည်။ “ဒါပေမဲ့ OTK ကုမ္ပဏီက အမေရိကန် ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး CarOS ကလည်း အမေရိကန် ကုမ္ပဏီတစ်ခုပဲလေ။ ဒါဆိုရင် သူတို့က အမေရိကန် ကုမ္ပဏီတွေကိုပါ လက်တုံ့ပြန်သင့်တာ မဟုတ်ဘူးလား”
သို့သော် လက်တွေ့တွင်မူ ၎င်းတို့သည် အမေရိကန် ကုမ္ပဏီများကို လုံးဝ မထိတွေ့ကြဘဲ ကိုရီးယား ကုမ္ပဏီများအပေါ်သာ ၎င်းတို့၏ အမျက်ဒေါသများကို ပုံချနေကြသည်။
အင်ဂျင်ယုံ က တဟားဟား ရယ်မောရင်း ပြောလိုက်သည် - “အကယ်၍ သူတို့သာ အဲဒီလိုလုပ်ခဲ့ရင် ရော်နယ်လ် (Ronald) က ငြိမ်နေမှာ မဟုတ်ဘူး”
နောက်ဆုံးတော့ ကိုရီးယားကပဲ အနိုင်ကျင့်ရလွယ်တဲ့ ပစ်မှတ်ဖြစ်နေတာပေါ့လေ။
တက်ဂ្យူက နားမလည်နိုင်ဟန်ဖြင့် အံ့သြတကြီး ပြောလိုက်သည် - “မဟုတ်လေ၊ ဒါက ဘယ်လိုဖြစ်တာလဲဗျ။ အားနည်းသူအပေါ်မှာ သန်မာပြီး အားကြီးသူအပေါ်မှာ ကျတော့ ပျော့ညံ့နေတဲ့ လူမိုက်တစ်စုလိုမျိုးပေါ့။ ဒါ ဘယ်လို ကြီးမြတ်တဲ့ နိုင်ငံမျိုးလဲကွာ”
လက်တုံ့ပြန်မှုများသည် ဤမျှနှင့် ပြီးဆုံးသွားခြင်း မရှိပေ။
ကျွန်ုပ်ထံသို့ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကုန်တင်ကား ပွဲစားဝန်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သော Tenwei ကုမ္ပဏီ၏ အမှုဆောင်ချုပ် ယောင် ထံမှ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုတစ်ခု ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။
[အာဏာပိုင်တွေဘက်က လုပ်ငန်းလိုင်စင် ရပ်ဆိုင်းဖို့ အမိန့်ထုတ်ပြန်လိုက်ပါပြီ။]
ဤအချက်သည် တရုတ်နိုင်ငံအတွင်းရှိ OTK ကုမ္ပဏီမှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားခဲ့သော အခြားသော စတင်တည်ထောင်ခါစ ကုမ္ပဏီငယ်များအတွက်လည်း အလားတူပင် ဖြစ်နေခဲ့သည်။