Title: An Investor Who Sees The Future – Chapter 258 | NovelPing

ပြည်သူလူထုက ထကြွလာသည်နှင့်အမျှ အလုပ်သမားကဏ္ဍကိုသာ အာရုံစိုက်နေပြီး တုံ့ဆိုင်းနေခဲ့သည့် နိုင်ငံရေးလောကသည်လည်း စတင်လှုပ်ရှားလာတော့သည်။

သမ္မတ ဟိုချန်မင်နှင့် သမ္မတအိမ်တော်တို့သည် အလုပ်သမားကဏ္ဍကို ချော့မော့ရင်း အလျှော့ပေးကြရန် အကြံပြုခဲ့သည်။ နယူးပေါ်လစ်တစ်ပါတီက လျှပ်စစ်ကားစက်မှုဇုန်ကို ဆွဲဆောင်ထောက်ပံ့ပေးခြင်းကို ၎င်းတို့၏ ပါတီမူဝါဒအဖြစ် သတ်မှတ်လိုက်ပြီး သက်တမ်းအလိုက် လစာပေးချေသည့်စနစ်ကို ထောက်ခံကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

သမ္မတအိမ်တော်နှင့် အာဏာရပါတီတို့ လုပ်ဆောင်သမျှကို မျက်စိစုံမှိတ် ကန့်ကွက်လေ့ရှိသည့် လစ်ဘရတီအမျိုးသားပါတီကမူ ယခုတစ်ကြိမ်တွင်မူ တစ်သံတည်းထွက်ကာ ပြောဆိုလာသည်။

အာဏာရနှင့် အတိုက်အခံပါတီနှစ်ရပ်စလုံးမှ လွှတ်တော်အမတ်များသည် သက်ဆိုင်ရာကုမ္ပဏီများကို စည်းရုံးရန်နှင့် စက်မှုဇုန်ကို ရရှိစေရန်အတွက် ဥပဒေကြမ်းများကို တင်သွင်းရန် ပြင်ဆင်လာကြသည်။

သမဂ္ဂမှ နုတ်ထွက်သူများ များပြားလာသည်နှင့်အမျှ အဓိက အလုပ်သမားသမဂ္ဂနှစ်ခု၏ အင်အားမှာ လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားပြီး အွန်းဆောင်မော်တာ့စ် သမဂ္ဂမှာမူ လုံးဝ အကျပ်ရိုက်သွားတော့သည်။

အွန်းဆောင်မော်တာ့စ် ဂရုနှင့် OTK ကုမ္ပဏီတို့၏ ရုံးချုပ်ရှေ့တွင် ဆန္ဒပြမှုများ ဆက်လက်ရှိနေသော်လည်း ဖြတ်သွားဖြတ်လာ ပြည်သူများ၏ ဝေဖန်မှုကိုသာ ခံခဲ့ရသည်။ အချို့သော ပြည်သူများသည် သမဂ္ဂများကို ပြန်လည်ပြသသည့်အနေဖြင့် ၎င်းတို့ရှေ့တွင်ပင် ဆန့်ကျင်ဘက် ဆန္ဒပြမှုများကို လုပ်ဆောင်လာကြသည်။

လက်ရှိတွင် ကိုရီးယား မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် အဆိုးရွားဆုံး အကျပ်အတည်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

လူဦးရေ တည်ဆောက်ပုံ ပြောင်းလဲမှုများ၊ ကားအငှားလိုက်ခြင်း၊ အတူစီးခြင်းနှင့် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် နည်းပညာများကြောင့် ကားရောင်းအားမှာ တစတစ ကျဆင်းလျက်ရှိသည်။ သို့သော်လည်း ဤအချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသော်လည်း ကိုရီးယား၏ အခြေအနေမှာ ပိုမိုဆိုးရွားနေသည်။

လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်အထိ ကိုရီးယားသည် ကမ္ဘာ့ကားထုတ်လုပ်မှု အဆင့် (၅) နေရာကို ခိုင်ခိုင်မာမာ ထိန်းထားနိုင်ခဲ့သော်လည်း အိန္ဒိယကို အကျော်ခံလိုက်ရပြီး အဆင့် (၆) သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ လေအိတ်ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှု အကျပ်အတည်းနှင့် သပိတ်မှောက်မှုများ ထပ်ဆင့်ဖြစ်ပွားလာသည့်အတွက် ယခုအခါ မက္ကဆီကို၏ နောက်သို့ပင် ကျရောက်ကာ အဆင့် (၇) သို့ ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။ ဂန်းဆန်းစက်ရုံပါ ပိတ်လိုက်ရသည့်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏမှာ ပိုမိုကျဆင်းသွားရန်သာ ရှိတော့သည်။

ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများ၏ အခြေအနေပင် ဤမျှဆိုးရွားနေပါက တွဲဖက်ကုမ္ပဏီများ၏ အခြေအနေမှာ ပို၍ဆိုးရွားသည်မှာ ပြောဖွယ်မလိုပေ။ အလယ်အလတ်တန်းစား လုပ်ငန်းများဟု သတ်မှတ်နိုင်သည့် ပင်မတွဲဖက်ကုမ္ပဏီများအနက် ထက်ဝက်ကျော်မှာ အရှုံးပေါ်နေပြီး ဒုတိယနှင့် တတိယအဆင့် တွဲဖက်ကုမ္ပဏီများမှာလည်း ဒေဝါလီခံရမည့် အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိနေသည်။ ဒုတိယအဆင့် တွဲဖက်ကုမ္ပဏီတစ်ခုသာ ဒေဝါလီခံရပါက တတိယအဆင့် ကုမ္ပဏီဆယ်ဂဏန်းခန့်ပါ တစ်ပြိုင်နက် ပျက်စီးသွားပေလိမ့်မည်။

ဤကဲ့သို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် လစာတိုးပေးရန်နှင့် သမဂ္ဂအဖွဲ့ဝင်များ၏ သားသမီးများကို ဦးစားပေး ခန့်အပ်ရန် တောင်းဆိုကာ အလုံးစုံ သပိတ်မှောက်မှုများ ပြုလုပ်နေသည်မှာ ပြည်သူလူထု၏ သဘောထား မကောင်းသည်မှာ အံ့ဩစရာ မဟုတ်ပေ။

ပြန်ကြည့်မည်ဆိုပါက ဤသပိတ်သည် အစကတည်းက အကြောင်းမဲ့ ဖြစ်နေခဲ့သည်။ သမဂ္ဂအဖွဲ့ဝင်များကြားတွင် သပိတ်ကို ရုပ်သိမ်းရန် တောင်းဆိုသည့် အသံများ ပိုမိုကျယ်လောင်လာသည်။

အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်က CarOS နှင့် နားလည်မှုစာချွန်လွှာ လက်မှတ်ရေးထိုးလိုက်သည့် အချိန်ကတည်းက သပိတ်မှာ အဓိပ္ပာယ်မရှိသည့် လုပ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်နေခဲ့ပြီဖြစ်သည်။

ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများ ပြန်လည်မြင့်တက်လာပြီး ရှယ်ယာရှင်များက ဟန်ချန်ယောင်းစနစ်ကို ထောက်ခံလာကြသည်။ BW ထုတ်ဝေမှုမှတစ်ဆင့် လုံလောက်သည့် ရန်ပုံငွေများကိုလည်း ရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်၏ အရေးပေါ်ရန်ပုံငွေနှင့် CarOS ထံမှ အော်ဒါများကြောင့် တွဲဖက်ကုမ္ပဏီများမှာလည်း အသက်ရှူချောင်လာကြသည်။

အထူးသဖြင့် စက်မှုဇုန်ကို ပြည်ပသို့ ရွှေ့ပြောင်းလိုက်သည်တိုင် ပြဿနာမှာ လုံးဝ ပြီးဆုံးသွားမည် မဟုတ်ပေ။

အလုပ်သမား-စီမံခန့်ခွဲမှု သဘောတူညီချက်အရ အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်သည် ပြည်ပစက်ရုံများမှ ထုတ်လုပ်သည့် ကားများကို ပြည်တွင်းသို့ တင်သွင်းခွင့် မရှိပေ။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားစက်မှုဇုန်ကို ဦးဆောင်နေသူမှာ OTK ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်မှာ စက်ရုံလည်ပတ်ရေးနှင့် ရှယ်ယာရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွင်သာ ပါဝင်ပတ်သက်နေသည်။

အကယ်၍ ပြည်ပတွင် ထုတ်လုပ်သည့် ကားများကို အွန်းဆောင်မော်တာ့စ် မဟုတ်ဘဲ အခြားအမှတ်တံဆိပ်၊ အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ကိုရီးယားသို့ တင်သွင်းလာပါက ၎င်းကို တားဆီးရန် ထိရောက်သည့် နည်းလမ်း မရှိပေ။

ဤသို့သာ ဖြစ်လာပါက သပိတ်မှောက်ခြင်းဖြင့် ပြည်တွင်းဈေးကွက်ကို ဓားစာခံအဖြစ် ဖမ်းဆီးထားရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပေ။ ဆိုလိုသည်မှာ ယခင်က အလုပ်သမားသမဂ္ဂများ ခံစားခဲ့ရသည့် လက်ဝါးကြီးအုပ် အခွင့်အရေးများမှာ ပျက်သုဉ်းသွားပြီဖြစ်သည်။

ယခုအချိန်မှစ၍ ၎င်းတို့သည် အသစ်တည်ဆောက်မည့် စက်ရုံများနှင့် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားအတွက် ယှဉ်ပြိုင်ရတော့မည် ဖြစ်သည်။ သမဂ္ဂအတွက်မူ အဆိုးရွားဆုံး အခြေအနေမှာ လက်တွေ့ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် သမဂ္ဂခေါင်းဆောင် ဂျူဆောင်းမူက အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်အနေဖြင့် သဘောတူညီချက်ကို ဖျက်သိမ်းပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အစီအစဉ်ကို လုံးဝ ရုပ်သိမ်းပေးရန် အော်ဟစ်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းမှာ အဓိပ္ပာယ်မဲ့သည့် အော်ဟစ်သံသာ ဖြစ်ခဲ့သည်။

အကယ်၍သာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အစီအစဉ်ကို အတင်းအဓမ္မ တွန်းအားပေးခဲ့ပါက ဤဘက်မှ အဆုံးထိ ကန့်ကွက်ရန် အကြောင်းပြချက် ရှိကောင်းရှိနိုင်ပေမည်။ သို့သော် ကန်ဂျင်ဟူး က ကိုရီးယားတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ရုပ်သိမ်းလိုက်ပြီး ပြည်သူလူထု၏ ထောက်ခံမှုကို ရယူကာ ခုခံမှုများကို အသုံးမဝင်အောင် လုပ်ဆောင်လိုက်သည်။

'ဒီလိုမျိုး ဖြစ်လာမယ်ဆိုတာ သူ အစကတည်းက သိနေတာလား'

သမဂ္ဂခေါင်းဆောင် ဂျူဆောင်းမူသည် လွန်ခဲ့သည့် ရက်အနည်းငယ်က သူတွေ့ဆုံခဲ့သည့် အသက်နှစ်ဆယ်ကျော် လူငယ်လေး၏ ပုံရိပ်ကို ပြန်တွေးမိပြီး သွားများကို ကြိတ်လိုက်သည်။

"ကန်ဂျင်ဟူး၊ ဒီကောင်ကတော့……"

***

အွန်းဆောင်မော်တာ့စ် သမဂ္ဂသည် သပိတ်ကို ရုပ်သိမ်းပြီး အလုပ်သို့ ပြန်ဝင်ခဲ့ကြသည်။ အကျိုးအမြတ် တစ်စုံတစ်ရာမှ မရရှိဘဲ သပိတ်ကို အဆုံးသတ်လိုက်ရခြင်းမှာ ပထမဆုံးအကြိမ်ပင် ဖြစ်သည်။

သမဂ္ဂခေါင်းဆောင် ဂျူဆောင်းမူနှင့် သမဂ္ဂအရာရှိများသည် တာဝန်ယူသည့်အနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ ရာထူးများမှ နုတ်ထွက်ခဲ့ကြသည်။

တိုက်ပွဲဝင်လိုသည့် စိတ်ဓာတ်များမှာ ပျောက်ဆုံးသွားပြီဖြစ်သည့်အတွက် ကုမ္ပဏီနှင့် နောက်ပိုင်း ဆွေးနွေးမှုများတွင်လည်း ၎င်းတို့ ဘာမျှ မရရှိခဲ့ပေ။

လစာများကို အေးခဲထားလိုက်ပြီး သမဂ္ဂအဖွဲ့ဝင်များ၏ သားသမီးများကို ဦးစားပေးခန့်အပ်ရေး အပါအဝင် ၎င်းတို့၏ တောင်းဆိုချက် တစ်ခုမျှ အတည်ပြုခြင်း မခံခဲ့ရပေ။ ၎င်းတို့အနေဖြင့် အလုပ်အကိုင် လုံခြုံမှုကိုသာ ပြန်လည် အတည်ပြုနိုင်ခဲ့သည်။

ကန်ဂျင်ဟူး က အဓိက အလုပ်သမားသမဂ္ဂနှစ်ခုအနေဖြင့် ကန့်ကွက်မည် မဟုတ်ကြောင်း အတည်ပြုချက် ရရှိပြီးမှသာ ကိုရီးယားတွင် လျှပ်စစ်ကားစက်မှုဇုန် တစ်ခု တည်ဆောက်ပေးမည်ဟု ကြေညာလိုက်သည်။

***

ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်ကားစက်မှုဇုန် နှစ်ခုအတွက် နေရာရွေးချယ်မှုကို စတင်လိုက်သည်။

လျှပ်စစ်ကားကဏ္ဍတွင် ဤမျှကြီးမားသည့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမျိုးမှာ နီကိုလာက နီဗားဒါးတွင် Gigafactory တည်ဆောက်ပြီးနောက်ပိုင်း ပထမဆုံးအကြိမ် ဖြစ်သည်။

OTK ကုမ္ပဏီတွင် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်မှုနှင့် ဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင် အကောင်းဆုံး နည်းပညာများ ရှိနေပြီး ဘဏ္ဍာရေးအရလည်း ခိုင်မာနေသည့်အတွက် ဤအရာမှာ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

ပြည်တွင်းတွင်မူ ဂန်းဆန်းကို နေရာအဖြစ် ယာယီသတ်မှတ်ထားသည်။

အကြောင်းရင်းမှာ GM မှ ချန်ရစ်ခဲ့သည့် စက်ရုံနှင့် စက်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများမှာ ပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်မှုဇုန်ကို အမြန်ဆုံး တည်ဆောက်နိုင်မည့် အားသာချက် ရှိသည်။

နောက်ပိုင်းတွင် အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ စက်မှုဇုန်များ ထပ်မံတည်ဆောက်ရန် ရှိနိုင်သည့်အတွက် အခြားမြို့နယ်များတွင်လည်း အစီအစဉ်အတိုင်း စိစစ်မှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်မှုဇုန်၏ အနိမ့်ဆုံး ထုတ်လုပ်မှုပမာဏကို အာမခံပေးသွားရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း ထပ်တိုးပမာဏများကိုမူ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားအပေါ် မူတည်၍ ခွဲဝေပေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဒေသအသီးသီးရှိ စက်ရုံများသည် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားအတွက် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ယှဉ်ပြိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ကမ္ဘာတစ်ဝန်းတွင် ထုတ်လုပ်မှု အဆောက်အအုံများ ရှိသည့် ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ ကုမ္ပဏီများ အသုံးပြုလေ့ရှိသည့် နည်းလမ်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။

အွန်းဆောင်မော်တာ့စ် ဤသို့ မလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည့် အကြောင်းရင်းမှာ 'ပြည်ပစက်ရုံများမှ ထုတ်လုပ်သည့် ကားများ သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများကို ကိုရီးယားသို့ တင်သွင်းသည့်အခါ သမဂ္ဂ၏ သဘောတူညီချက်ကို ရယူရမည်' ဟူသော စုပေါင်းသဘောတူညီချက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝန်းရှိ မော်တော်ကားစက်ရုံများ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားအတွက် ယှဉ်ပြိုင်နေရသည့် အခြေအနေမျိုးတွင်ပင် အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်၏ ကိုရီးယားစက်ရုံများသာ စိတ်အေးလက်အေး ရှိနေနိုင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

GM ၏ အခြေအနေတွင်မူ ၎င်းတို့သည် ကုန်ထုတ်စွမ်းအား နိမ့်ကျသည့် စက်ရုံများကို မညှာမတာ ပိတ်သိမ်းလေ့ရှိသည်။ သြစတြေးလျရှိ Holden စက်ရုံနှင့် ကိုရီးယားရှိ ဂန်းဆန်းစက်ရုံတို့မှာ အဓိက ဥပမာများဖြစ်ကြပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌လည်း တစ်ချိန်က စက်ရုံပေါင်း ဆယ်ရုံကျော်ကို ပိတ်သိမ်းခဲ့ဖူးသည့်အတွက် ချွင်းချက်မရှိပေ။

ဥက္ကဋ္ဌ ဟန်ချန်ယောင်းက ထုတ်လုပ်မှုနှုန်း နိမ့်ကျနေသည့် ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပစက်ရုံများကို လျှပ်စစ်ကား ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းများအဖြစ် အစဉ်လိုက် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဝန်ထမ်းများကိုလည်း ပြန်လည်နေရာချထားပေးမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ယခင်ကဆိုလျှင် သမဂ္ဂသည် နေရာချထားရေးကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်အထိမခံ ဖြစ်တတ်သော်လည်း ယခုတစ်ကြိမ်တွင်မူ မည်သည့်စကားမျှ မဆိုဘဲ တိတ်တဆိတ် သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။

ကျွန်ုပ်သည် အင်ဂျင်ယုံ ထံမှ ရရှိထားသည့် စက်မှုဇုန်၏ ပုံစံကြမ်းကို အသေးစိတ် ကြည့်ရှုလိုက်သည်။

ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်မှုအတွက် လိုအပ်သည့် အီလက်ထရောနစ် အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ရေးကို တာဝန်ယူမည်ဖြစ်ပြီး၊ TS ကုမ္ပဏီက OTK ဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်ရေးကို တာဝန်ယူကာ အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်က လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်လုပ်ရေးကို တာဝန်ယူမည်ဖြစ်သည်။ OTK ကုမ္ပဏီက ရှယ်ယာနှင့် အဓိက နည်းပညာများကို ထောက်ပံ့ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ငွေအများဆုံး သုံးစွဲရသူမှာမူ ဆိုစရာမလိုအောင်ပင် ဆောဆောင်းအုပ်စု ဖြစ်သည်။

ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် သည် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ လမ်းကြောင်း ပွင့်လာသည့်အတွက် ကမ္ဘာတစ်ဝန်းမှ ငွေကြေးများကို အလုံးအရင်းဖြင့် ရရှိနေသည်။ သုံးလပတ် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အမြတ်ငွေမှာ ယခုအခါ ဝမ် ၁၅ ထရီလီယံကျော် ရှိနေပြီး ဝမ် ၂၀ ထရီလီယံနီးပါးအထိ ရောက်ရှိလာပြီဖြစ်သည်။

ဤအချက်ကြောင့်ပင် အကြီးအစားစက်မှုလုပ်ငန်းများနှင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းများ ရုန်းကန်နေရသည့်ကြားမှ ကိုရီးယား၏ လက်ရှိ ကုန်သွယ်မှု လက်ကျန်ငွေမှာ စံချိန်တင် မြင့်တက်နေဆဲ ဖြစ်သည်။

ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က သူရရှိထားသည့် ငွေကြေးများကို အီလက်ထရောနစ်နှင့် ဘက်ထရီကဏ္ဍတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။

မျှော်လင့်ချက်များမှာ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများတွင် ချက်ချင်းဆိုသလို ထင်ဟပ်လာသည်။ အီလက်ထရောနစ်ကဏ္ဍမှ အမြတ်ငွေများ လက်တွေ့ ပေါ်ထွက်လာသည့်အခါ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ၏ စျေးကွက်တန်ဖိုးမှာ Enple ကို ကျော်တက်သွားလိမ့်မည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူအချို့က ခန့်မှန်းကြသည်။

အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်နှင့် စီးပွားရေး သဘောတူညီချက် ရရှိလိုက်သည့်အတွက် CarOS ၏ လျှပ်စစ်ကား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်မှာလည်း အရှိန်အဟုန် ရလာသည်။

အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကဏ္ဍ၌ ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ နည်းပညာများ ရှိသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားနှင့် လျှပ်စစ်ကားတို့မှာ ဒုတိယအဆင့် ဘက်ထရီကို သုံးသည်ဖြစ်စေ၊ လောင်စာဆဲလ်ကို သုံးသည်ဖြစ်စေ ကွာခြားချက်သာ ရှိပြီး မော်တာကို လည်ပတ်စေရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အသုံးပြုသည့် မောင်းနှင်မှုပုံစံမှာမူ အတူတူပင် ဖြစ်သည်။

CarOS သည် မော်တာနှင့် အင်ဗာတာကဲ့သို့သော အဓိက အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်ထံမှ ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။

ဒယ်ရယ်သည် ယခုနှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ကား မော်ဒယ်နှစ်မျိုးကို စတင်ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဟု ယုံကြည်မှု အပြည့်ရှိနေသည်။

ဝယ်သူများအနေဖြင့် လျှပ်စစ်ကားတွင် အလိုအပ်ဆုံးအရာမှာ အမျိုးမျိုးသော ရွေးချယ်စရာများ သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်ထက် မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးပင် ဖြစ်သည်။

လက်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အများဆုံး မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးမှာ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ဝန်းကျင်သာ ရှိသည်။ သို့သော် OTK ဘက်ထရီများဖြင့် ကီလိုမီတာ ၁,၀၀၀ ကျော်အထိ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်ကားများထက် ပိုမိုဝေးကွာစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အတွက် ထုတ်ကုန်၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းမှာ လုံလောက်သည်ထက်ပင် ပိုမိုနေသည်။

ဗီဒီယိုကွန်ဖရင့်တစ်ခုတွင် ဒယ်ရယ်က ဤသို့ ပြောသည်။

“ယာဉ်တန်းလိုက်ပါ မောင်းနှင်မှု စမ်းသပ်ချက်တွေက အောင်မြင်စွာ ပြီးဆုံးသွားပါပြီ။”

စမ်းသပ်ချက် ရာပေါင်းများစွာတွင် CarOS သည် ထရပ်ကား အမြောက်အမြားကို အမှားအယွင်းမရှိဘဲ ယာဉ်တန်းအဖြစ် မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ ရှုပ်ထွေးသည့် မြို့တွင်းလမ်းများ၊ လမ်းကြားများ မဟုတ်ဘဲ နိုင်ငံတော်အဆင့် လမ်းမကြီးများ သို့မဟုတ် အမြန်လမ်းမကြီးများအတိုင်း မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည့်အတွက် လက်ရှိ နည်းပညာဖြင့် ချက်ချင်း စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။

သို့သော် ပြဿနာ နှစ်ခု ရှိနေသည်။ တစ်ခုမှာ ထရပ်ကားမောင်းသူများ အလုပ်လက်မဲ့ ဖြစ်သွားနိုင်သည့် အခြေအနေဖြစ်ပြီး၊ နောက်တစ်ခုမှာ ဆက်စပ်သည့် ဥပဒေများ မရှိသေးခြင်းပင် ဖြစ်သည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု သည် ဖက်ဒရယ်စနစ် ကျင့်သုံးသည့် နိုင်ငံဖြစ်သည့်အတွက် ပြည်နယ်အလိုက် ဥပဒေများမှာ ကွဲပြားစွာ အသုံးပြုသည်။ အချို့ပြည်နယ်များက ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်မှုကို တက်ကြွစွာ ခွင့်ပြုသော်လည်း အချို့ကမူ ပိတ်ပင်ထားသည်။

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ထရပ်ကားများသည် ပြည်နယ်ပေါင်းစုံကို ဖြတ်သန်းသွားလာရသည့်အတွက် ပြည်နယ်အစိုးရအားလုံးထံမှ ခွင့်ပြုချက် ရယူရမည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်ဘေးတွင် ရှိနေသည့် တက်ဂယူက ရေရွတ်သည်။

“သမ္မတ ရော်နယ်လ်ဒ်က အကုန်လုံး ဖြေရှင်းပေးသွားမှာပါ။ မျှော်လင့်ချက် ရှိပါတယ်၊ မျှော်လင့်ချက် ရှိပါတယ်။”

“……”

ဟုတ်ပါပြီ။ ရော်နယ်လ်ဒ် တစ်နည်းနည်းနဲ့ ဖြေရှင်းပေးပါလိမ့်မယ်။

FedEx နှင့် DHL ကဲ့သို့သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကုမ္ပဏီများအပြင် အခြားသော ကုမ္ပဏီများကလည်း ဥပဒေပြင်ဆင်နိုင်ရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် ထရပ်ကားများ ပေါ်ပေါက်လာပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်း ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းမှာလည်း ထိုနည်းအတိုင်း မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။

အချို့ပြည်နယ်များတွင်မူ ဆက်စပ်ဥပဒေများကို ပြင်ဆင်ရန် လှုပ်ရှားမှုများ စတင်နေပြီဖြစ်သည်။

“ကျွန်တော်တို့လည်း လျှပ်စစ်ထရပ်ကားတွေကို ဆက်လက် တီထွင်နေပါတယ်။”

လျှပ်စစ်ကားချင်း အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း ခရီးသည်တင်ကားနှင့် ကုန်တင်ယာဉ်များအကြား ကွာခြားချက်များ ရှိလာမည်မှာ အသေအချာပင်။ ဤကဏ္ဍတွင်လည်း Volvo Trucks၊ Daimler Group၊ Nikola နှင့် အခြားကုမ္ပဏီများက ဝင်ရောက်လာပြီး တီထွင်မှုအတွက် ယှဉ်ပြိုင်နေကြသည်။

တစ်ခုပြီးပြီဟု ထင်လိုက်သည့်အချိန်တွင် နောက်ထပ် လုပ်စရာ အလုပ်တောင်ကြီးက စောင့်ကြိုနေပြန်သည်။

***

ဟွန်းဂျူး မမ နှင့် ဟင်နရီတို့သည် ဟိုတယ်တွင် တည်းခိုနေရာမှ နေအိမ်သစ်သို့ ပြောင်းရွှေ့လိုက်ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်း အလှဆင်ခြင်းများ ပြုလုပ်ပြီး ကလေးအခန်းကိုပင် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားကြသည်။

ဟွန်းဂျူး မမ သည် ယခုအခါ ကိုယ်ဝန်ရင့်မာနေပြီဖြစ်သည်။ သို့တိုင် ပတ်ဝန်းကျင်မှ တားမြစ်နေသည့်ကြားမှပင် ကလေးမီးဖွားသည်အထိ အလုပ်မှ အနားယူရန် စိတ်ကူးမရှိပုံပင်။

တက်ဂယူနှင့် အကြီးအကဲ ဆန်းယော့ပ် တို့နှင့်အတူ နေ့လယ်စာ စားပြီးနောက်တွင် ကျွန်ုပ်သည် အဆောက်အအုံနောက်ဘက်၌ ထိုင်ကာ စက်ရောင်းစက်မှ ကော်ဖီတစ်ခွက် ထုတ်သောက်လိုက်သည်။

အကြီးအကဲ ဆန်းယော့ပ် က ပြောသည်။

“ဒီရက်ပိုင်းမှာ နိုင်ငံရေးသမားတွေနဲ့ မီဒီယာတွေက မင်းကို အများကြီး ချီးကျူးနေကြတယ်။”

တက်ဂယူက ခေါင်းညိတ်သည်။

“ဟုတ်ပါတယ်။ အဲဒီအချိန်အထိဆိုရင် မင်းက ကိုရီးယားအတွက် လုပ်ပေးခဲ့တာတွေကိုပဲ ဝေဖန်ခံနေရတာလေ။”

ဘာကြောင့် လုပ်ပေးခဲ့ရသလဲဆိုတာ ကျွန်ုပ်မသိသော်လည်း ဘာမျှ မလုပ်ခဲ့ဘူးဆိုသည်မှာမူ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။

ပြည်တွင်းရှိ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းစုကြီးများသည် ရှိနေရုံမျှနှင့်ပင် နိုင်ငံတော်စီးပွားရေးအတွက် သိသာထင်ရှားသည့် ပံ့ပိုးမှုများ ပြုလုပ်နေကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ကော်ပိုရိတ်အခွန်များ ပေးဆောင်ကြပြီး ဒေါ်လာများ ရရှိစေရန် ပို့ကုန်လုပ်ငန်းများတွင် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။ ထိုအချက်ကြောင့်ပင် ကုန်သွယ်မှု လက်ကျန်ငွေမှာ အမြဲတမ်း ပိုလျှံနေပြီး နိုင်ငံခြားငွေ သီးသန့်ရံပုံငွေမှာလည်း လုံလောက်မှု ရှိနေသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ OTK ကုမ္ပဏီမှာ ပြည်ပတွင် ကုမ္ပဏီရုံးချုပ် ရှိသည့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့်အတွက် ကိုရီးယားတွင် အခွန်မဆောင်သည့်အပြင် လူအများကိုလည်း အလုပ်အကိုင် မပေးအပ်နိုင်ခဲ့ပေ။

သို့သော် ယခုတစ်ကြိမ်တွင်မူ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို စနစ်တကျ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အလုပ်အကိုင်များ ဖန်တီးပေးနိုင်ခဲ့သည်။

“ကုမ္ပဏီတွေက အလုပ်အကိုင် ဖန်တီးပေးတာထက် ပိုကောင်းတာ မရှိပါဘူး။”

အမြတ်ငွေ ရှာဖွေခြင်းမှာ ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ရည်ရွယ်ချက် ဖြစ်ပါက အလုပ်အကိုင် ဖန်တီးပေးခြင်းမှာ ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ လူမှုရေးဆိုင်ရာ တာဝန်ပင်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ပင် အစိုးရက ထောက်ပံ့မှုများကို မနှောင့်နှေးဘဲ လုပ်ဆောင်ပေးနေခြင်းဖြစ်သည်။

အကြီးအကဲ ဆန်းယော့ပ် က ကော်ဖီသောက်ရင်း ပြောသည်။

“တရုတ်ကတော့ အတော်လေးကို စိုးရိမ်နေပုံရတယ်။ လျှပ်စစ်ကား ထောက်ပံ့ကြေး အစီအစဉ်တွေနဲ့ ထောက်ပံ့ကြေး တိုးမြှင့်ရေး လုပ်ဆောင်ချက်တွေကို အလျင်အမြန်ပဲ ရေးဆွဲနေတယ်။ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် နဲ့ အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်ကိုလည်း ဖိအားပေးဖို့ ကြိုးစားနေပုံပဲ။”

တရုတ်နိုင်ငံမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် နိုင်ငံတော်က ဦးဆောင်ပြီး အစိုးရက ထိန်းချုပ်သည့် စီးပွားရေးစနစ် ဖြစ်သည်။ အစိုးရ၏ ပစ်မှတ် ဖြစ်လာပါက ကြီးမားသည့် ကုမ္ပဏီပဲ ဖြစ်ဖြစ်၊ မဟုတ်သည်ဖြစ်ဖြစ် အဖြေမရှိပေ။

ကိုရီးယားတွင်ပင် ယခင် စစ်အစိုးရလက်ထက်က သမ္မတ၏ စကားတစ်ခွန်းဖြင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းစုတစ်ခုလုံး ပြိုကွဲသွားခဲ့ရသည့် ဖြစ်ရပ်မျိုး ရှိခဲ့ဖူးသည်။

“ဖိအားပေးရုံနဲ့တော့ ထူးမှာ မဟုတ်ပါဘူး။”

အွန်းဆောင်မော်တာ့စ်၏ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းမှာ အရောင်းပြဿနာများကြောင့် တရုတ်တွင် အရောင်းပမာဏ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ ဆောဆောင်း SB ဘက်ထရီများမှာလည်း ထောက်ပံ့ကြေး ရရှိနိုင်သည့် စာရင်းမှ ပယ်ဖျက်ခံထားရသည့်အတွက် တရုတ်ပြည်တွင်း လျှပ်စစ်ကားများတွင် လက်တွေ့အားဖြင့် အသုံးပြုခြင်း မရှိတော့ပေ။

ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် အနေဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ပို့ကုန်တင်ပို့မှု ပမာဏ အတော်များများ ရှိသော်လည်း ၎င်း၏ ရောင်းအား အများစုမှာ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများမှ ရရှိခြင်းဖြစ်သည်။ တရုတ်တို့အနေဖြင့် လက်မှတ်ရေးထိုးမှုနှင့် အကောက်ခွန်ဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များတွင် ပြဿနာရှာပြီး စမတ်ဖုန်းနှင့် တီဗီကဲ့သို့သော အချောသတ် ထုတ်ကုန်များ၏ အရောင်းကို ပိတ်ပင်နိုင်သော်လည်း ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများကိုမူ ပိတ်ပင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အကြောင်းမှာ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ ထောက်ပံ့မှု လျော့နည်းသွားပါက တရုတ်၏ အီလက်ထရောနစ် လုပ်ငန်းကဏ္ဍတစ်ခုလုံး ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ပင် တရုတ်နိုင်ငံက ကုန်သွယ်ရေးဆိုင်ရာ လက်တုံ့ပြန်မှုများ ပြုလုပ်သည့်အခါတိုင်း ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများကိုမူ အမြဲတမ်း ချန်လှပ်ထားလေ့ရှိသည်။

“ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ကတော့ တရုတ်ရဲ့ လှုပ်ရှားမှုတွေကို အနီးကပ် စောင့်ကြည့်နေပါတယ်။”

အကြီးအကဲ ဆန်းယော့ပ် သည် ကော်ဖီသောက်ပြီးချိန်တွင် အလွတ်ဖြစ်နေသော စက္ကူခွက်ကို အမှိုက်ပုံးထဲသို့ ပစ်ထည့်လိုက်သည်။

“ဒီနေ့က သောကြာနေ့ပဲ၊ အလုပ်ပြီးရင် ဘာလုပ်ဖို့ စိတ်ကူးထားလဲ။”

“အကြီးအကဲရော ဘာလုပ်မလို့လဲခင်ဗျ။”

“ဆင်ဆာဒုံမှာ ကလပ်အသစ်တစ်ခု ဖွင့်တယ်လို့ ကြားမိလို့ သွားကြည့်မလားလို့။”

ထိုစကားကြောင့် ကျွန်ုပ် အနည်းငယ် အံ့အားသင့်သွားသည်။

“အကြီးအကဲကလည်း ကလပ်သွားတတ်လို့လား။”

“သွားတတ်တာပေါ့။ မသွားစရာ အကြောင်းမှ မရှိတာ။”

“ဟုတ်ကဲ့ပါ၊ အဲဒီလိုလည်း ရှိမှာပါလေ။”

သူသည် ငွေကြေးများစွာ ရှာဖွေနိုင်သူဖြစ်ရာ အပြင်ထွက်ပြီး သုံးစွဲခြင်းကလည်း ကောင်းပါသည်။ ထိုအချက်က စီးပွားရေးအတွက်လည်း အကျိုးရှိသည်။

တက်ဂယူက ကျွန်ုပ်၏ ပုခုံးကို ပုတ်ရင်း ပြောသည်။

“မင်းလည်း လိုက်ခဲ့ပါလား။”

“ဗျာ။”

ကျွန်ုပ်လည်း ကျောင်းစတက်စအချိန်က ကလေးတွေနဲ့ ဟောင်ဒယ်က ကလပ်တွေကို တစ်ခါတလေ သွားဖူးပေမဲ့……

အကြီးအကဲ ဆန်းယော့ပ် က နောက်ပြောင်သလို ပြောသည်။

“ကန်ဂျင်ဟူး သာ ကလပ်ထဲ ရောက်လာရင်တော့ အခြေအနေက ရှုပ်ထွေးကုန်မှာပဲ။ အတူတူ သွားမလား။”

ကျွန်ုပ် ခေါင်းခါလိုက်သည်။

“ကျွန်တော် အဆင်ပြေပါတယ်။ အဲလီနဲ့ ချိန်းထားတာ ရှိလို့။”