ဝါရန်ဘတ်ဖတ် က ကျွန်တော့်ကို ဤသို့ပြောသည်။
“ကျွန်တော် CarOS ရဲ့ ရှယ်ယာ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းနဲ့ လဲလှယ်ချင်ပါတယ်”
ဒါက ၃ ဆနဲ့ ၁ ဆ အချိုးပဲလား။
အကယ်၍ Iber ရဲ့ ကုမ္ပဏီတန်ဖိုးက ဒေါ်လာ ၈၀ ဘီလီယံဆိုရင် CarOS ရဲ့ တန်ဖိုးက ဒေါ်လာ ၂၄၀ ဘီလီယံ ဖြစ်လာမယ်။ ဒါဟာ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် နဲ့ လဲလှယ်တဲ့အချိုးထက် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုများနေတာပဲ။
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် အနေနဲ့ သူတို့ရဲ့ တန်ဖိုးဖြတ်ပိုင်ခွင့်ကို အသုံးပြုရင်တောင် ကျွန်တော်တို့က CarOS ရှယ်ယာရဲ့ ၇၁.၅ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားတာပဲ။ ဒါကြောင့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ရှယ်ယာ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားရင်တောင် သိသာတဲ့ ပြဿနာမျိုး ဖြစ်လာမှာ မဟုတ်ဘူး။
တစ်ဖက်မှာလည်း Iber ရဲ့ ရှယ်ယာ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ရယူပြီး အကြီးဆုံးရှယ်ယာရှင် ဖြစ်လာနိုင်တာက အတော်လေး ဆွဲဆောင်မှုရှိနေတယ်။
ဒီလိုကမ်းလှမ်းချက်မျိုးကို လက်ခံရရှိတဲ့အခါ ဒီဈေးကွက်မှာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ရပ်တည်ချက်က ဘယ်လောက်အရေးပါသလဲဆိုတာကို သဘောပေါက်လိုက်ရတယ်။
ယောင် က ဒီကမ်းလှမ်းချက်က တော်တော်ကောင်းတာမဟုတ်လားဆိုတဲ့ အဓိပ္ပာယ်မျိုးနဲ့ ကျွန်တော့်ကို ကြည့်နေတယ်။
ကျွန်တော် တည်ငြိမ်စွာနဲ့ စဉ်းစားကြည့်လိုက်တယ်။
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် နဲ့ ရှယ်ယာလဲလှယ်ဖို့ သဘောတူခဲ့တဲ့ အကြောင်းရင်းက ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ထုတ်လုပ်တဲ့ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းတွေဟာ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ကားတွေကို အလုံးအရင်းနဲ့ ထုတ်လုပ်ဖို့အတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်နေလို့ပဲ။
ဒါဆို Iber က ကျွန်တော်တို့ကို ဘယ်လိုများ ကူညီပေးနိုင်မလဲ။
Iber က ယာဉ်မောင်းတွေနဲ့ ခရီးသည်တွေ အများအပြားကို ရရှိထားပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝန်းကနေ အမျိုးမျိုးသော အချက်အလက်တွေကို စုဆောင်းထားပြီးသားပါ။
ဒီအချက်အလက်တွေကို အသုံးပြုပြီး သူတို့က သတ်မှတ်ထားတဲ့ အချိန်တွေမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု အခြေအနေနဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကို ခန့်မှန်းနိုင်သလို ယာဉ်မောင်းနဲ့ ခရီးသည်တွေကိုလည်း သင့်လျော်သလို ချိတ်ဆက်ပေးနိုင်တယ်။
ဒါဟာ နောက်မှလိုက်လာတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် အတော်လေး ကြီးမားတဲ့ အားသာချက်ပဲ။
မျှဝေသုံးစွဲတဲ့ စီးပွားရေးဈေးကွက် (Sharing Economy) က ဆက်လက်ကြီးထွားနေတဲ့အတွက် အနာဂတ်မှာလည်း တိုးတက်လာဖို့ မျှဝေခံစားရတယ်။
ဒါပေမဲ့ အလားအလာတွေက အားလုံး လှပနေတာတော့ မဟုတ်ဘူး။ အမေရိကန်မှာဆိုရင် နောက်မှလိုက်လာတဲ့ Lyft က အမီလိုက်နေပြီး တရုတ်နဲ့ အရှေ့တောင်အာရှမှာဆိုရင်လည်း Didi Chuxing နဲ့ Grab လိုမျိုး ဒေသတွင်းကုမ္ပဏီတွေရဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုကြောင့် သူတို့တွေ ဆုတ်ခွာခဲ့ရတယ်။
ဈေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှုက ပြင်းထန်လာပြီး အရှုံးတွေကလည်း ဆက်တိုက်တိုးလာတယ်။ ဒါ့အပြင် နိုင်ငံအသီးသီးမှာ ဖြစ်ပွားနေတဲ့ မတော်တဆမှုတွေနဲ့ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေကလည်း ခေါင်းကိုက်စရာတွေပဲ။
မကြာသေးခင်က အမေရိကန်မှာ Iber ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်က ခရီးသည်အမျိုးသမီးတစ်ဦးကို သတ်ဖြတ်တဲ့ဖြစ်စဉ် ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ဒါက ကြီးမားတဲ့ ပြဿနာဖြစ်လာခဲ့သလို CEO ဝါရန်ဘတ်ဖတ် ကလည်း လူကိုယ်တိုင် တောင်းပန်ခဲ့ရတယ်။ (တကယ်တော့ ဒီလိုမျိုး ရာဇဝတ်မှုတွေက တက္ကစီတွေမှာလည်း ခဏခဏ ဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်)။ ပြီးတော့ အချို့နိုင်ငံတွေမှာဆိုရင် ငွေပေးချေပြီး ခရီးသည်ပို့ဆောင်ခြင်းရဲ့ တရားဝင်မှုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး တရားစွဲဆိုမှုတွေလည်း ရှိနေတယ်။
ဒီပြဿနာတွေကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဖြေရှင်းပေးနိုင်မယ့်အရာကတော့ ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေ (Driverless cars) ပဲ ဖြစ်တယ်။
Iber အတွက် အကြီးဆုံးစရိတ်က ယာဉ်မောင်းတွေကို ပေးရတဲ့ အခကြေးငွေပဲ။ အကယ်၍ သူတို့က ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေကို တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်မယ်ဆိုရင် ယာဉ်မောင်းတွေကို ပေးစရာမလိုတော့တဲ့အတွက် အမြတ်ငွေတွေ တိုးလာမှာ အမှန်ပဲ။
ဒါကြောင့် Iber ဟာ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ နည်းပညာကို တိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်ဖို့ အာရုံစိုက်နေခဲ့တာ ဖြစ်ပြီး သုံးနှစ်အတွင်း ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေနဲ့ ခရီးသည်တွေကို ပို့ဆောင်ပေးဖို့ ရည်မှန်းထားသလို Gooble နဲ့ Tesla တို့နဲ့အတူ ဆီလီကွန်တောင်ကြားရဲ့ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ နည်းပညာဦးဆောင်သူ ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီသုံးခုထဲက တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရဖူးတယ်။ (စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက တစ်ခုက IT ကုမ္ပဏီ၊ တစ်ခုက ကားကုမ္ပဏီ၊ နောက်တစ်ခုက Ride-sharing ကုမ္ပဏီ ဖြစ်နေတာပဲ)။
ဒါပေမဲ့ အခုတော့ CarOS က ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ကားတွေကို အောင်မြင်စွာ အလုံးအရင်းနဲ့ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပြီး ဦးဆောင်နေပြီ။ နည်းပညာကွာဟချက်ကို ချက်ချင်းမဖြည့်ဆည်းနိုင်တဲ့အတွက် မဟာမိတ်ဖွဲ့လိုက်တာက ပိုကောင်းမယ်လို့ သူတို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တာလား။
“ခင်ဗျား စဉ်းစားဖို့ အချိန်လိုမယ်ဆိုတာ နားလည်ပါတယ်၊ ဒါကြောင့် အဖြေကို နောက်မှ ပေးလည်း ရပါတယ်”
“ဝေးလံတဲ့နေရာကနေ ဒီအထိ ရောက်လာတာပဲ၊ အဖြေကို အခုပဲ ပြောလိုက်ပါတော့မယ်”
ကျွန်တော် ခေါင်းခါလိုက်ပြီး ဆက်ပြောလိုက်တယ်။
“တောင်းပန်ပါတယ်၊ ခင်ဗျားရဲ့ ကမ်းလှမ်းချက်ကို ကျွန်တော် ငြင်းပယ်ရပါလိမ့်မယ်”
မျှော်လင့်မထားတဲ့ အဖြေကြောင့် သူ အံ့အားသင့်သွားပုံရပြီး သူ့မျက်လုံးတွေက ခဏတာ တုန်လှုပ်သွားတယ်။
“အခြေအနေတွေကို မကျေနပ်လို့လား”
“အခြေအနေတွေက တော်တော်ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမဲ့ ဒါက မလိုအပ်ဘူးလို့ ကျွန်တော် ထင်မိလို့ပါ”
သူသာ လွန်ခဲ့တဲ့ ခြောက်လလောက်က ဒီလိုအဆိုပြုချက်မျိုးနဲ့ လာခဲ့မယ်ဆိုရင် ကျွန်တော် ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာ လက်ခံခဲ့မှာပါ။ ဒါပေမဲ့ အခုတော့ အခြေအနေက နည်းနည်း ကွဲပြားသွားပြီ။
ကျွန်တော်တို့က ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ကားတွေကို ဖန်တီးပြီး ဈေးကွက်ထဲကို ထုတ်ပေးလိုက်ပြီ၊ တုံ့ပြန်မှုတွေကလည်း အလွန်ကောင်းမွန်နေတယ်။
CarOS ရဲ့ AD1 နဲ့ AD2 က ထုတ်လုပ်လိုက်တာနဲ့ တစ်ပြိုင်နက် ကုန်သွားတယ်။ ကားတွေကို လက်ကျန်မရနိုင်တဲ့ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွေက ရူးမတတ်ဖြစ်နေကြပြီး အချို့စားသုံးသူတွေဆိုရင် ကားတွေကို တတ်နိုင်သလောက် မြန်မြန်ရဖို့အတွက် ထုတ်လုပ်တဲ့ရက်မှာတင် စက်ရုံကို တိုက်ရိုက် လာရောက်ကြတယ်။
CarOS က ယာဉ်ပေါင်း ရာနဲ့ချီတဲ့ မောင်းနှင်မှု အချက်အလက်တွေကို စုဆောင်းနေပြီး ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်စဉ် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ အမှားအယွင်း အမျိုးမျိုးကို ပြင်ဆင်ပေးနေတယ်။
ရည်မှန်းချက်ကတော့ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်မှုပါပဲ... ဆိုလိုတာက ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုပေါ့။
Ride-sharing ဝန်ဆောင်မှုတွေအတွက် အဓိကအချက်က ယာဉ်မောင်းတွေ၊ ယာဉ်တွေနဲ့ ခရီးသည်တွေကို သင့်လျော်အောင် ချိတ်ဆက်ပေးဖို့ပဲ။
ဒါပေမဲ့ ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေ ဈေးကွက်ထဲ ရောက်လာပြီဆိုရင် ယာဉ်မောင်းတွေကို ခေါ်ထားစရာ မလိုတော့ဘူး။ ကားတွေကို လမ်းပေါ်တင်လိုက်ရုံပဲ ရှိတယ်။
Iber စုဆောင်းထားတဲ့ ဆယ်နှစ်နီးပါးကြာ အချက်အလက်တွေက ကြီးမားတဲ့ အားသာချက်တစ်ခု ဖြစ်ပေမဲ့ ကျွန်တော်တို့ကလည်း လမ်းပေါ်မှာရှိတဲ့ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ ကားရာနဲ့ချီကနေတဆင့် အမျိုးမျိုးသော အချက်အလက်တွေကို စုဆောင်းနေပြီးသားပဲ။
အစပိုင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကလွဲရင် ကျန်တဲ့စရိတ်က လောင်စာဆီပဲ ရှိတဲ့အတွက် ခရီးသည်တင်ခတွေကို အခုထက် တစ်ဝက်ကျော်အထိ လျှော့ချနိုင်မှာပါ။
အကယ်၍ ဈေးနှုန်းနဲ့ပတ်သက်ပြီး အားသာချက်ရနိုင်မယ်ဆိုရင် Iber ဆီကနေ ဈေးကွက်ကို ကျွန်တော်တို့ သေချာပေါက် သိမ်းပိုက်နိုင်မှာပါ။
ကျွန်တော်တို့ဘာသာ အကုန်လုံး လုပ်နိုင်တဲ့ အခြေအနေမှာ သူတို့နဲ့ မဟာမိတ်ဖွဲ့ဖို့အတွက် ရှယ်ယာတွေကို ပေးလိုက်စရာ မလိုဘူး။
ဝါရန်ဘတ်ဖတ် က စည်းရုံးတဲ့အနေနဲ့ ပြောတယ်။
“ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေအတွက် ကျော်ဖြတ်ရမယ့် အခက်အခဲတွေ အများကြီး ရှိပါသေးတယ်။ အကြီးဆုံးကတော့ အာမခံကိစ္စပဲ ဖြစ်လိမ့်မယ်”
ကားတစ်စီး မတော်တဆမှုဖြစ်ရင် တာဝန်က ယာဉ်မောင်းပေါ်မှာပဲ သက်ရောက်တယ်။ ဒါကြောင့် ယာဉ်မောင်းတွေကို အာမခံထားခိုင်းတာပါ။
ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ကား တစ်စီး မတော်တဆမှုဖြစ်ရင်တောင် လက်ရှိမှာ ယာဉ်မောင်းကိုပဲ တာဝန်ရှိတယ်လို့ သတ်မှတ်ထားတယ်။
ဒါဆို ယာဉ်မောင်းမရှိတဲ့ကားတွေမှာဆိုရင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ ဒီအခါမျိုးမှာ အာမခံရဲ့ အဓိကအချက်က လူကနေ ကားကိုယ်တိုင်ဆီ ပြောင်းသွားလိမ့်မယ်။
“ကျွန်တော်တို့က National Infinity နဲ့ အာမခံကိစ္စအတွက် ဆွေးနွေးနေတာ ကြာပါပြီ”
ကျွန်တော့်စကားကြောင့် သူ အတော်လေး ရှုပ်ထွေးသွားပုံရတယ်။
National Infinity ဟာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ရဲ့ ထိပ်တန်းအာမခံကုမ္ပဏီ သုံးခုထဲက တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဝါရန်ဘတ်ဖတ် ဦးဆောင်တဲ့ Berkshire Hathaway ရဲ့ လက်အောက်ခံ ကုမ္ပဏီတစ်ခုပဲ။
ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ကားတွေရဲ့ မတော်တဆမှုနဲ့ပတ်သက်ပြီး စိုးရိမ်မှုတွေ အများကြီးရှိပေမဲ့ တကယ်တမ်းမှာ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ ကားတွေရဲ့ မတော်တဆမှုနှုန်းက လူတွေမောင်းတာထက် အများကြီး ပိုနည်းတယ်။
လမ်းပေါ်မှာရှိတဲ့ ကားအားလုံးက ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ကားတွေသာ ဖြစ်မယ်ဆိုရင် ကားအချင်းချင်း တိုက်မိတာတွေက သုညအထိ ကျဆင်းသွားလိမ့်မယ်။
မတော်တဆမှုနှုန်း ကျဆင်းသွားရင် အာမခံပရီမီယံတွေ လျော့ကျသွားမယ်၊ နောက်ဆုံးမှာတော့ အာမခံလုပ်ငန်းရဲ့ အမြတ်အစွန်းတွေပါ ကျဆင်းသွားလိမ့်မယ်။
ဖြစ်နိုင်တာက ဒီအချက်ကြောင့် ဝါရန်ဘတ်ဖတ် က အစပိုင်းမှာ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ကားတွေနဲ့ ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေအပေါ် အပြုသဘောဆောင်တဲ့ သဘောထား မရှိခဲ့တာ ဖြစ်မယ်။ ဒါပေမဲ့ မကြာသေးခင်ကမှ ဒါတွေ ပြောင်းလဲသွားခဲ့တယ်။
သူက ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် နဲ့ Seosung SB ရဲ့ ရှယ်ယာတွေကို တက်တက်ကြွကြွ ဝယ်ယူခဲ့ပြီး အခုတော့ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ကားတွေအတွက် အာမခံလုပ်ငန်း စတင်ဖို့ ပြင်ဆင်နေတယ်။
ပြောင်းလဲမှုက မလွှဲမရှောင်သာ ဖြစ်လာတဲ့အခါ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ပြီး တုံ့ပြန်ဖို့ သူ့ရဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ပဲ။
အချို့က သူ့ကို အမြင်ပြောင်းလဲတယ်လို့ ဝေဖန်ကြပေမဲ့ ဈေးကွက်ပြောင်းလဲမှုအလိုက် အမြင်ပြောင်းတာက သဘာဝကျပါတယ်။
အသက်အရွယ်ကြီးရင့်နေပေမဲ့ အမြင်ကျယ်တဲ့ စိတ်ထားမျိုး ရှိနေတာက ဝါရန်ဘတ်ဖတ် ရဲ့ ကြီးမားတဲ့ အားသာချက်ပဲ။ ဒါကြောင့်လည်း သူက နှစ်ပေါင်း ၅၀ ကျော်ကြာအောင် ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူအဖြစ် ရပ်တည်နိုင်ခဲ့တာပေါ့။
လက်ရှိပြဿနာက အာမခံထက် ဥပဒေနဲ့ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေနဲ့ ပိုပြီး သက်ဆိုင်နေတယ်။
ကံကောင်းစွာနဲ့ ဒီအပိုင်းကလည်း မကြာခင်မှာ အဆင်ပြေသွားဖို့ ရှိပါတယ်။ အိုင်တီကုမ္ပဏီတွေက ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ကားတွေနဲ့ ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေကို တရားဝင်ဖြစ်လာစေဖို့ နိုင်ငံရေးသမားတွေကို ကြာမြင့်စွာကတည်းက လော်ဘီလုပ်ခဲ့ကြတာပါ။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု မှာ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တဲ့ကားတွေအတွက် ယာဉ်မောင်းခွင့်ပြုချက်ကို ပထမဆုံးပေးအပ်ပြီး ဆက်စပ်တဲ့ စည်းမျဉ်းတွေကို ဖြေလျှော့ပေးခဲ့တာကလည်း အဲဒီကြိုးပမ်းမှုတွေကြောင့်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။
ပြီးတော့ CarOS က အဲဒီလို ကြိုးပမ်းမှုတွေနဲ့ ဖန်တီးထားတဲ့ ဈေးကွက်ထဲမှာ အကြီးမားဆုံး အကျိုးအမြတ်ရရှိသူ ဖြစ်လာခဲ့တယ်။ တခြားကုမ္ပဏီတွေအတွက်တော့ သူများတွေ လုပ်ထားသမျှကို ကိုယ်က အမြတ်ထုတ်လိုက်သလို ဖြစ်နေတာပေါ့။
ဟာ့စ်မန်း က ခါးသီးတဲ့ အပြုံးတစ်ခုနဲ့ ပြုံးလိုက်တယ်။
“စိတ်မကောင်းပါဘူး၊ ဒါပေမဲ့ ဒီနေ့ တွေ့ဆုံပြီး စကားပြောခွင့်ရတာနဲ့ပဲ ကျေနပ်ရတော့မှာပေါ့”
“ကျွန်တော်လည်း တွေ့ဆုံရတာ ဝမ်းသာပါတယ်”
ကျွန်တော်တို့ ထိုင်ခုံကနေ ထရပ်လိုက်ပြီး လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်လိုက်ကြတယ်။
အနာဂတ်မှာ CarOS က ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေကို အသုံးပြုပြီး ဈေးကွက်ထဲ တိုက်ရိုက်ဝင်လာတဲ့အခါ ကျွန်တော်တို့က ပြိုင်ဘက်တွေ ဖြစ်လာကြမှာပါ။
ဒါကတော့ စီးပွားရေးပဲလေ၊ ဘာမှ မတတ်နိုင်ဘူး။
***
Iber ရဲ့ CEO ဘေလီ ဟာ့စ်မန်း ထွက်ခွာသွားတာ ရက်အနည်းငယ် ရှိပြီဖြစ်ပေမဲ့ တက္ကစီသမဂ္ဂကတော့ OTK အဆောက်အအုံရှေ့မှာ ဆန္ဒပြနေဆဲပါပဲ။
သမဂ္ဂခေါင်းဆောင်က Ride-sharing ဝန်ဆောင်မှုတွေကို တရားဝင်ခွင့်ပြုဖို့နဲ့ ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေ ထုတ်လုပ်မှုကို ဆန့်ကျင်ပြီး အော်ဟစ်နေတယ်။
တက္ကစီလုပ်ငန်းရဲ့ အမြင်မှာ Iber ဆိုတာ စားကျက်တစ်ခုတည်းမှာ ယှဉ်ပြိုင်နေတဲ့ သိုးတစ်ကောင်လိုပါပဲ။ ဒါပေမဲ့ ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေကတော့ အမဲလိုက်သတ္တဝါ၊ ဝံပုလွေတစ်ကောင်လို ဖြစ်နေတာပါ။
Iber ကို ခွင့်ပြုလိုက်ရုံနဲ့ တက္ကစီလုပ်ငန်း ပျက်စီးသွားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေ ထွက်လာတဲ့အခါ တက္ကစီယာဉ်မောင်းဆိုတဲ့ အလုပ်အကိုင်က ပျောက်ကွယ်သွားတော့မှာပါ။
ကံကောင်းတာက ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေက တက္ကစီတွေကို အစားထိုးဖို့ အချိန်နည်းနည်း လိုပါဦးမယ်၊ ဒါပေမဲ့ ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ ကုန်တင်ကားတွေကတော့ မကြာခင် ရောက်လာတော့မှာပါ။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု မှာ ကုန်တင်ကားမောင်းသူ ၂ သန်းလောက် ရှိပါတယ်။
ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ ကုန်တင်ကားတွေ ထွက်လာရင် သူတို့အားလုံး အလုပ်လက်မဲ့ ဖြစ်သွားကြမှာပါ။
CarOS က အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ရဲ့ ပြည်နယ်အသီးသီးမှာ ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ကားတွေကို မောင်းနှင်ခွင့် ရထားပြီး ကုန်တင်ကားတွေရဲ့ ယာဉ်တန်းဖွဲ့မောင်းနှင်မှု (Platooning) ကို စမ်းသပ်နေတာပါ။ လွန်ခဲ့တဲ့ရက်အနည်းငယ်က စမ်းသပ်မှုတစ်ခုမှာ ကုန်တင်ကားဆယ်စီးက အမှားအယွင်း တစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ယာဉ်တန်းဖွဲ့မောင်းနှင်တဲ့ နည်းပညာကို ပြသနိုင်ခဲ့တယ်။
ဒါက ကုန်တင်ကားတွေက အချိန်နဲ့တပြေးညီ အချက်အလက်တွေကို ဖလှယ်ပြီး တစ်ပြိုင်နက်တည်း အရှိန်မြှင့်တာ၊ လျှော့ချတာတွေ လုပ်နိုင်လို့ ဖြစ်ပါတယ်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု နဲ့ တရုတ်နိုင်ငံ နှစ်ခုစလုံးက သူတို့ရဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍ အများစုကို ကုန်တင်ကား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် မှီခိုနေရတာပါ။ ဒါကြောင့် ယာဉ်မောင်းမလိုတဲ့ ကုန်တင်ကားတွေက ကမ္ဘာ့ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး စနစ်ကို တော်လှန်ပြောင်းလဲပစ်မှာပါ။
ကျွန်တော်တို့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားတဲ့ Startups တွေထဲမှာ တရုတ်နိုင်ငံက Tenway လို့ခေါ်တဲ့ ကုန်တင်ကား ပွဲစားဝန်ဆောင်မှု ကုမ္ပဏီတစ်ခု ရှိပါတယ်။ ရှောင်မင် နဲ့ ယောင် တို့ တည်ထောင်ထားတာဖြစ်ပြီး လက်ရှိမှာ တရုတ်ဈေးကွက်မှာ Yunmanbang ပြီးရင် ဒုတိယနေရာမှာ ရှိပါတယ်။
အစောဆုံး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့တဲ့ OTK Company က အကြီးဆုံးရှယ်ယာရှင်ဖြစ်ပြီး Wechant က ဒုတိယအကြီးဆုံး ရှယ်ယာရှင်ပါ။ မကြာသေးခင်က SFT Bank ဆီကနေ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ရရှိခဲ့ပြီး ဒေါ်လာ ၁.၉ ဘီလီယံ တန်ဖိုးရှိတယ်လို့ သတ်မှတ်ခံခဲ့ရပါတယ်။
ရှောင်မင် က ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် ဆွေးနွေးဖို့ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ကို သွားရောက်ခဲ့ပါတယ်။ တရုတ်အစိုးရက ဆက်စပ်တဲ့ စည်းမျဉ်းတွေကို ဖြေလျှော့ပေးမလား ဆိုတာကတော့ စောင့်ကြည့်ရဦးမှာပါ။
ကိစ္စမျိုးစုံနဲ့ အလုပ်ရှုပ်နေတုန်းမှာပဲ ကျွန်တော့်ဆီကို လုံးဝ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ဧည့်သည်တစ်ယောက် ရောက်လာပါတယ်။
စစ်ယူနီဖောင်းဝတ်ထားတဲ့ အသက်နှစ်ဆယ်ကျော် လူငယ်တစ်ယောက် ကျွန်တော့်အိမ်ရှေ့မှာ ရပ်နေတယ်။
သူက ကျွန်တော့်မျက်နှာကို ကြည့်ပြီး အထိတ်တလန့်နဲ့ နှုတ်ဆက်တယ်။
“အာ၊ မင်္ဂလာပါ၊ အကြီးအကဲ ကန်ဂျင်ဟူး ခင်ဗျာ”
“ဘာကိစ္စရှိလို့လဲ”
ကျွန်တော့်မေးခွန်းကြောင့် သူ စာရွက်တစ်ရွက်ကို ကမ်းပေးတယ်။
“အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးအတွက် အကြောင်းကြားစာပါခင်ဗျာ။ ဒီမှာ လက်မှတ်ထိုးပေးပါ”
“……ဟင်”
“ပုံမှန်အားဖြင့်တော့ အီးမေးလ် ဒါမှမဟုတ် ဖုန်းကနေ ဆက်သွယ်ပေမဲ့ နှစ်ခုစလုံးနဲ့ ဆက်သွယ်လို့ မရတဲ့အတွက် ကိုယ်တိုင်လာရတာပါခင်ဗျာ။ ဒုတိယအကြိမ်မှာလည်း မတက်ရောက်ဘူးဆိုရင် အစီရင်ခံစာတင်ရမှာမို့လို့ ဒီတစ်ခါတော့ မဖြစ်မနေ တက်ရောက်ပေးပါခင်ဗျာ”
ကျွန်တော် အကြာကြီးကတည်းက မှတ်ပုံတင်ထားတဲ့ အီးမေးလ်က အခု မသုံးတော့ပါဘူး။ ဖုန်းနံပါတ်ကလည်း အကြိမ်အနည်းငယ် ပြောင်းထားမိတယ်။
ဒါပေမဲ့ အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးတဲ့လား? ဒါကို သွားရဦးမှာလား?
တဲဂယူ က ကျွန်တော့်ပခုံးကို ပုတ်ပြီး ပြောတယ်။
“နိုင်ငံနဲ့ ပြည်သူတွေက ခင်ဗျားကို လိုအပ်နေတာမို့လို့ သွားရမှာပေါ့ဗျာ။ လူမှုရေးခေါင်းဆောင်တွေက သူတို့ရဲ့ လူမှုရေးတာဝန်တွေကို ထမ်းဆောင်ရမယ်ဆိုတာ မသိဘူးလား”
ကျွန်တော်က ဘယ်တုန်းက လူမှုရေးခေါင်းဆောင် ဖြစ်သွားတာလဲ? ဒဏ်ငွေဆောင်ပြီး ရှောင်လို့ မရဘူးလား?
ကျွန်တော် အဲဒီလို တွေးနေတုန်းမှာပဲ တာဝန်ကျ စစ်သည်က နောက်ထပ် စာရွက်တစ်ရွက်ကို ကမ်းပေးတယ်။
“အတူနေထိုင်သူ အိုတဲဂယူ အတွက်လည်း အကြောင်းကြားစာ ထုတ်ပေးထားပါတယ်”
အဲဒီစကားကြောင့် တဲဂယူ လန့်သွားတယ်။
“ဘာလဲ? ငါ့အတွက်လည်း ပါတာလား?”
ကျွန်တော် သူ့ပခုံးကို ပုတ်ပြီး ပြောလိုက်တယ်။
“နိုင်ငံက ခင်ဗျားကိုလည်း လိုအပ်နေတာပဲ။ လူမှုရေးခေါင်းဆောင်တွေက တာဝန်တွေကို ထမ်းဆောင်ရမယ်လို့ ခင်ဗျားပဲ ပြောခဲ့တာ မဟုတ်လား? မြန်မြန် လက်မှတ်ထိုးလိုက်”
***
အနှစ်ချုပ်ရရင် ဒဏ်ငွေဆောင်ရင်တောင် လေ့ကျင့်ရေးချိန်ကို ပြည့်အောင် လုပ်ရဦးမှာပါ။
အာဏာပိုင်တွေရဲ့ ပစ်မှတ်ထားခြင်း ခံရတုန်းကတောင် နိုင်ငံသားဖြစ်ခွင့် ပြောင်းလဲဖို့ မတွေးခဲ့မိဘူး။ ဒါပေမဲ့ အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးကို သွားရတော့မယ်လို့ တွေးလိုက်တာနဲ့ ရော်နယ်လ် ကို ဖုန်းဆက်ပြီး အထူးနိုင်ငံသားဖြစ်ခွင့်အကြောင်း မေးမြန်းချင်စိတ် ပေါက်လာတယ်။
အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေး နှစ်ည သုံးရက် သွားရတာထက်စာရင် အဲဒါက ပိုမကောင်းဘူးလား?
တဲဂယူ က ပြောတယ်။
“မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ခင်ဗျား အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေး သွားရတော့မယ်ဆိုတဲ့ သတင်းတောင် ထွက်နေပြီ”
“ဟင်? ဘာလို့လဲ?”
အဲဒါ ဘယ်လိုသတင်းမျိုးလဲ?
“ဒီရက်ပိုင်းမှာ အဲဒီ အဝါရောင်သတင်းစာသမားတွေမှာ ဘာမှလုပ်စရာ မရှိလို့ နေမှာပါ”
ကျွန်တော် ပေါ်တယ်ဆိုက်ကို ဖွင့်ကြည့်လိုက်တော့ သတင်းတစ်ခု ရှိနေတယ်။
[OTK Company CEO အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးစခန်းသို့ သွားရောက်ရန် စီစဉ်ထား]
[CEO ကန်ဂျင်ဟူး၊ ပထမအကြိမ် မတက်ရောက်ခဲ့သော်လည်း ဒုတိယအကြိမ် တက်ရောက်မည်]
[အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးစခန်း၊ ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအတွက် အသင့်ပြင်ဆင်ထား]
[ကမ္ဘာ့အချမ်းသာဆုံးပုဂ္ဂိုလ်တောင် အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးကို မရှောင်လွှဲနိုင်……]
မှတ်ချက်တွေကတော့ လိုတာထက်ပိုပြီး စိတ်အားထက်သန်နေကြတယ်။
-ဟားဟား အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးစခန်းတော့ ပရမ်းပတာ ဖြစ်တော့မှာပဲ။
-လေ့ကျင့်ရေးကာလမှာ ကန်ဂျင်ဟူး တစ်ခုခုဖြစ်ရင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ခုလုံး ဆူညံသွားလိမ့်မယ်။
-လေ့ကျင့်ရေးမှူးတွေက ဘာလုပ်လို့ ဒီလိုမျိုး ကြုံရတာလဲ။
-ကန်ဂျင်ဟူး က စစ်မှုထမ်းရမှာကနေ ကင်းလွတ်ခွင့် ရထားတာ မဟုတ်ဘူးလား? သူ လွတ်သွားပြီလို့ပဲ ထင်နေတာ။
-ဘာတွေ ပြောနေတာလဲ? သူက တပ်မတော်ကနေ ဂုဏ်ပြုခံရပြီး ပြန်ထွက်လာတာ။
-ပိုက်ဆံတွေ အများကြီးရှိတာကို ဘာလို့ စစ်မှုထမ်းတာကို မရှောင်လိုက်တာလဲ။
-အဲဒီတုန်းက သူက ပိုက်ဆံမရှိလို့ တပ်မတော်မှာ တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့တာလေ။ အခုသာ သွားရမယ်ဆိုရင် လင်ဂျင်ယုံ လိုမျိုး ပိုက်ဆံပေးပြီး ကင်းလွတ်ခွင့် ရအောင် လုပ်မှာပေါ့။
-ဒါက စုစည်းလေ့ကျင့်ရေးလား ဒါမှမဟုတ် ဒေသခံအရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးလား။
-ပထမအကြိမ် မတက်ခဲ့တာဆိုတော့ ဒေသခံအရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးပဲ ဖြစ်မှာပါ။
-ပိုင်ဆိုင်မှု ဝမ် ၁၀၀ ထရီလီယံကျော် ရှိတာကို အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးကို သွားရဦးမှာပဲ!
-ဟားဟား သူက တစ်ရက်ကို ဝမ် ၁၀ ဘီလီယံလောက် ရှာနေမှာ။
-အဲဒါကတော့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ကန်ဂျင်ဟူး အတွက်တောင် တစ်ရက်ကို ဝမ် ၁၀ ဘီလီယံ ရှာတယ်ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ဘူးမလား။
-ဟုတ်တယ်၊ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ကန်ဂျင်ဟူး ရဲ့ ပိုင်ဆိုင်မှုက တစ်နှစ်ကို အနည်းဆုံး ဝမ် ၁၀ ထရီလီယံ တိုးလာတာ။ တွက်ကြည့်ရင် သူက တစ်ရက်ကို ဝမ် ၃၀ ဘီလီယံ ရှာနေတာ။
-အရမ်း မနာလိုလိုက်တာ ㅜㅜ
-ဒါတောင် သူက အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေးကို သွားရဦးမှာ။
-သူ ကိုယ်စားလှယ် ငှားလိုက်ရင်ကော? ဝမ် ၁ သန်းပေးရင် ငါ သူ့အစား သွားပေးမယ်။
-CEO ကန်ဂျင်ဟူး ခင်ဗျာ။ ကျွန်တော် ဝမ် ၅ သိန်းနဲ့ပဲ သွားပေးပါ့မယ်။
-ဒါဆို ကျွန်တော်က ဝမ် ၄ သိန်းခွဲနဲ့ လုပ်ပေးမယ်။
-အရန်တပ်ဖွဲ့ လေ့ကျင့်ရေး ကိုယ်စားလှယ် လုပ်လာတာ ၃ နှစ်ရှိပြီဖြစ်တဲ့ ကျွမ်းကျင်သူတစ်ယောက်အနေနဲ့ ပြောရရင် ဈေးကွက်ပေါက်ဈေးက ဝမ် ၃ သိန်းပါ။ အောက်ပါ အီးမေးလ်ကို ဆက်သွယ်ပေးပါ။
-တော်ကြပါတော့၊ ဒီ ရူးမိုက်တဲ့ ကောင်တွေ!
-လေ့ကျင့်ရေးစခန်းကို သွားပြီး သူက ကန်ဂျင်ဟူး ပါလို့ ပြောရင် သူတို့က ယုံမယ်လို့ ထင်နေတာလား?