CarOS ဟာ သူ့ကုမ္ပဏီနာမည်နဲ့ လိုက်ဖက်စွာပင် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုစနစ်တစ်ခုတည်းကိုတင်မကဘဲ ကားတစ်စီးလုံးကို ထိန်းချုပ်နိုင်တဲ့ Operating System တစ်ခုကို ဖန်တီးနေတာ ဖြစ်ပါတယ်။
ဒါကြောင့် အရာအားလုံးကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနဲ့ လည်ပတ်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေအတွက်တော့ အသင့်တော်ဆုံးပုံစံ ဖြစ်လာမှာပါ။ ဒါကြောင့်လည်း ကျွန်တော်တို့ဟာ နောက်ဆုံးပန်းတိုင်အနေနဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေဆီကို ဦးတည်ဖို့ ရည်ရွယ်ခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။
လျှပ်စစ်ကားတွေဟာ လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်ကတည်းက လူပြောများနေတဲ့ ခေါင်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး Nikola နဲ့ BYD လို နာမည်တွေကလည်း ခဏခဏ ကြားနေရပေမဲ့ လက်တွေ့မှာတော့ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုက စုစုပေါင်းကားရောင်းချမှုရဲ့ ၁ ရာခိုင်နှုန်းလောက်ပဲ ရှိပါသေးတယ်။
ဒါဟာ လျှပ်စစ်ကားတွေမှာသုံးတဲ့ ဘက်ထရီတွေရဲ့ ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ OTK ဘက်ထရီကတော့ လက်ရှိ လျှပ်စစ်ကားတွေ ကြုံတွေ့နေရတဲ့ ပြဿနာတွေကို အပြီးအပိုင် ဖြေရှင်းပေးနိုင်မှာပါ။
ဒီသတင်းကောင်းကို ဘယ်သူ့ကို အရင်ပြောပြရမလဲ။
“မမကို အရင်ဖုန်းဆက်လိုက်ပါဦး။”
တက်ဂယူက ဟွန်းဂျူး မမ ဆီ ဖုန်းဆက်ပြီး အခြေအနေကို ရှင်းပြလိုက်ပါတယ်။ ပြီးတော့ ဖုန်းကို ကျွန်တော့်ဆီ ကမ်းပေးတယ်။
“သူ မင်းနဲ့ စကားပြောချင်နေတာ။”
ကျွန်တော် ဖုန်းကိုင်လိုက်တော့ ဟွန်းဂျူး မမ က ဒီလိုမေးတယ်။
[အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်လို့ရော ရမှာလား။ ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်ကိုရော ထိန်းနိုင်မှာလား။]
“ဟုတ်ကဲ့။ လက်ရှိနည်းပညာနဲ့ဆိုရင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်ဖို့က ပြဿနာမရှိပါဘူး။ ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်ကလည်း တူညီတဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ရှိတဲ့ လက်ရှိ NCM ဘက်ထရီတွေနဲ့ အတူတူပါပဲ၊ ရေရှည်မှာဆိုရင်တော့ ပိုတောင် လျှော့ချနိုင်ပါဦးမယ်။”
ကမ္ဘာပေါ်မှာ နည်းပညာကောင်းတွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ နည်းပညာကောင်းတိုင်းကတော့ စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်နိုင်တာ မဟုတ်ပါဘူး။
တကယ်တော့ လက်ရှိဘက်ထရီတွေထက် စွမ်းဆောင်ရည် ဆယ်ဆ၊ အားသွင်းနှုန်း ဆယ်ဆ ပိုမြန်တဲ့ ဘက်ထရီတွေကို သုတေသနဌာန အမျိုးမျိုးမှာ တီထွင်ပြီးသားပါ။ သူတို့တွေက လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန်အစား နာနိုအမှုန်တွေနဲ့ ဂရပ်ဖင်းကို သုံးပြီး လက်ရှိဘက်ထရီတွေရဲ့ ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွှားထားကြတာပါ။
ဒါပေမဲ့ အဲဒီမှာတင် ပြဿနာက ရှိနေတယ်။ လက်ရှိနည်းပညာနဲ့ဆိုရင် နာနိုအမှုန်တွေနဲ့ ဂရပ်ဖင်းကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်ဖို့ ခက်ခဲပြီး ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်ကို မကိုက်ညီတဲ့အတွက် စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်ဖို့ မအောင်မြင်ခဲ့တာပါ။
ဒါပေမဲ့ ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင် တီထွင်လိုက်တဲ့ ဘက်ထရီကတော့ မတူပါဘူး။
[အသေးစိတ်ကိုတော့ တွေ့မှပဲ ဆွေးနွေးကြတာပေါ့။]
“ဟုတ်ကဲ့။ ပြန်တဲ့လမ်းမှာ ကျွန်တော် ဝင်ခဲ့ပါ့မယ်။”
အဲဒီနောက် ကျွန်တော် ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ဆီ ဖုန်းဆက်လိုက်တယ်။
[ဟယ်လို။]
“ဟယ်လို၊ ဆင်နီယာ။ ကိုရီးယားမှာ ရှိနေတာလား။”
[အေး ဟုတ်တယ်။ အခု ပယောင်းတက် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာစက်ရုံကို စစ်ဆေးနေတာ။ အရမ်းအရေးမကြီးဘူးဆိုရင် နောက်မှပဲ ပြန်ခေါ်လိုက်မယ်လေ။]
“အရေးကြီးပါတယ်။ OTK သုတေသနဌာနကို လာပေးလို့ ရမလား။”
[အခုချက်ချင်းလား။]
“ဟုတ်ကဲ့။”
ကျွန်တော့်အသံထဲက အခြေအနေကို ရိပ်မိသွားပုံရတဲ့ ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က ဘာမှ ထပ်မမေးတော့ဘဲ ချက်ချင်းပဲ ပြန်ဖြေပါတယ်။
[ချက်ချင်း လာခဲ့မယ်။]
ဖုန်းပြောပြီး တစ်နာရီမပြည့်ခင်မှာပဲ သူ OTK သုတေသနဌာနကို အလျင်အမြန် ရောက်လာခဲ့ပါတယ်။ သူက ဒီကို တစ်ခါလာဖူးပြီး ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်နဲ့လည်း တွေ့ဖူးပြီးသားပါ။
“ဘာကိစ္စများ ဖြစ်လို့လဲ။”
“အံ့ဩသွားဖို့တော့ ပြင်ထားပေးပါ။”
“အေးပါ။”
ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်က အရင်ကအတိုင်းပဲ OTK ဘက်ထရီလို့ ခေါ်တဲ့ ဘက်ထရီအသစ်ရဲ့ သဘောတရားတွေနဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တွေကို အသေးစိတ် ရှင်းပြပါတယ်။
တစ်ခါပြန်ပြီး ကျွန်တော် နားမလည်နိုင်တဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝေါဟာရတွေ အပြန်အလှန် ပြောဆိုနေကြပြန်တယ်။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ကတော့ အကုန်လုံးကို နားလည်သွားပုံရပြီး မေးခွန်းတစ်ခု မေးလိုက်တယ်။
“အဲဒီလျှပ်စစ်ဓာတ်ရည် (Electrolyte) ကို ခဲသွားအောင် လုပ်ထားတယ်ဆိုတော့ အလွန်ပါးလွှာတာ ဒါမှမဟုတ် ပုံစံပြောင်းလို့ရတဲ့ (Flexible) ဘက်ထရီတွေလည်း ထုတ်လို့ ရနိုင်မှာပေါ့နော်။”
ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်က ခေါင်းညိတ်ပြလိုက်တယ်။
“ဟုတ်တာပေါ့။ အရွယ်အစားကို သေးအောင်လုပ်နိုင်သလို ပုံစံထုတ်တဲ့နေရာမှာလည်း လွတ်လပ်မှုရှိတဲ့အတွက် ဘယ်လိုပုံစံမဆို ဖန်တီးလို့ ရပါတယ်။”
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ အံ့ဩမှုကို မဖုံးကွယ်နိုင်တော့ဘူး။
“ဒီ OTK ဘက်ထရီက ကမ္ဘာ့အခြေအနေကို ပြောင်းလဲပစ်မှာပဲ။ ဒါဟာ မော်တော်ကားနဲ့ အိုင်တီလုပ်ငန်းနယ်ပယ်အတွက် တကယ့်တော်လှန်ရေးတစ်ခုပါပဲ။”
ကမ္ဘာတစ်ဝန်းက ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူတွေဟာ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြှင့်ဖို့နဲ့ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက် အရာအားလုံးကို စတေးပြီး သုတေသနနဲ့ ဖွံ့ဖြိုးရေး (R&D) မှာ ငွေကြေးအမြောက်အမြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေကြတာပါ။
ကျွန်တော်တို့ သတိမထားမိလိုက်တဲ့ကြားထဲမှာပဲ စွမ်းဆောင်ရည်တွေက တဖြည်းဖြည်း တိုးတက်လာခဲ့ပေမဲ့ တကယ်တမ်းမှာတော့ ထူးခြားတဲ့ တိုးတက်မှုမျိုး မရှိခဲ့ပါဘူး။
လက်ရှိမှာ တရုတ်နိုင်ငံဟာ ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုမှာ နံပါတ်တစ် ဖြစ်နေပါတယ်။ တရုတ်ဟာ လျှပ်စစ်ကား အများဆုံး ထုတ်လုပ်ပြီး အများဆုံး ရောင်းချတဲ့ နိုင်ငံလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာ တရုတ်အစိုးရက လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းကို မြှင့်တင်ဖို့ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူတွေကို ထောက်ပံ့ကြေးတွေ အများကြီး ပေးနေလို့ပါ။
Seosung SB နဲ့ CL Chemical တို့ကတော့ အဲဒီထောက်ပံ့ကြေးအစီအစဉ်ကနေ ချန်လှပ်ခံခဲ့ရတယ်။ သူတို့က အကြောင်းပြချက် အမျိုးမျိုး ပေးခဲ့ပေမဲ့ တကယ်တမ်းတော့ ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီတွေကိုပဲ အားပေးဖို့ ဖြစ်ပါတယ်။
တကယ်တော့ တရုတ်ဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီတွေဟာ သူတို့ရဲ့ ကြီးမားတဲ့ ပြည်တွင်းဈေးကွက်ကို အသုံးချပြီး နည်းပညာတွေကို တိုးတက်အောင် လုပ်နေကြသလို ကိုရီးယားကုမ္ပဏီတွေကိုလည်း အနီးကပ် လိုက်မီလာနေပါပြီ။
ဒါပေမဲ့ အခုတော့ အခြေအနေ ပြောင်းသွားပါပြီ။ OTK ဘက်ထရီ ထွက်ပေါ်လာတဲ့အတွက် နည်းပညာကွာဟချက်ဟာ နှစ်ပေါင်းများစွာ ရှေ့ကို ရောက်သွားပြီလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။
ဘက်ထရီကို တီထွင်လိုက်ရုံနဲ့ ဇာတ်လမ်းက မပြီးသေးပါဘူး။
အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်နိုင်တဲ့ စနစ်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ရဦးမယ်၊ အဲဒီဘက်ထရီတွေကို ဘက်ထရီဆဲလ်တွေအဖြစ် စုစည်းရဦးမယ်၊ ပြီးရင် ဘက်ထရီဆဲလ်တွေကို ချိတ်ဆက်ပြီး ဘက်ထရီပက်ခ် (Battery Pack) တွေ ဖြစ်လာအောင် လုပ်ရဦးမယ်၊ အဲဒီမှသာ စမတ်ဖုန်းတွေ ဒါမှမဟုတ် လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်လို့ ရမှာပါ။
အဆက်လိုက်၊ အပြိုင်လိုက် ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ ဘက်ထရီ ထောင်ပေါင်းများစွာရဲ့ ဗို့အား၊ စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုကို တိကျစွာ ထိန်းချုပ်ဖို့က အဆင့်မြင့်နည်းပညာ လိုအပ်ပါတယ်။ ဒါကြောင့်လည်း Nikola ဟာ 18650 ဘက်ထရီပေါင်း ၁၀,၀၀၀ ကို ချိတ်ဆက်ပြီး ဘက်ထရီပက်ခ်တစ်ခု ဖန်တီးနိုင်တဲ့အတွက် ချီးကျူးခံနေရတာပါ။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က ယုံကြည်မှုအပြည့်နဲ့ ပြောတယ်။
“မင်းလည်း သိတဲ့အတိုင်း Seosung SB မှာ ဘက်ထရီဆဲလ်နဲ့ ဘက်ထရီပက်ခ် ထုတ်လုပ်မှုမှာ ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ နည်းပညာတွေ ရှိပြီးသားပါ။ ကျွန်တော်တို့လောက် ကောင်းအောင် လုပ်နိုင်တဲ့ ကုမ္ပဏီ မရှိပါဘူး။”
တက်ဂယူက ကျွန်တော့်ကို တိုးတိုးလေး ပြောတယ်။
“CL Chemical လည်း မတော်ဘူးလား။”
“တော်ပါတယ်၊ ဒါပေမဲ့…”
သူတို့က ကျွန်တော်တို့နဲ့ သိပ်ပြီး ရင်းနှီးတာမျိုး မဟုတ်ပါဘူး။
ဒါပေမဲ့ Seosung SB ကတော့ မတူပါဘူး။ ကျွန်တော်တို့က Seosung SB ရဲ့ ရှယ်ယာ ၁၁ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခု ထူထောင်ဖို့အတွက် ဒေါ်လာ ၃.၅ ဘီလီယံတောင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားတာပါ။ ဒါကြောင့် သူတို့နဲ့ အရင်ဆုံး ထုတ်လုပ်ဖို့ကိုပဲ အာရုံစိုက်ရမှာပါ။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်ကို လေးစားတဲ့အကြည့်နဲ့ ကြည့်တယ်။
“တကယ်ကို အံ့ဩဖို့ကောင်းပါတယ်။ ဒါဟာ အခုအချိန်အထိ ဘယ်သူမှ မလုပ်နိုင်ခဲ့တဲ့ အရာပါပဲ။”
ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်က ပြုံးပြီး ပြောတယ်။
“ကျွန်တော် တစ်ယောက်တည်း လုပ်တာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒီမှာရှိတဲ့ သူတွေအားလုံး အိပ်ချိန်မရှိဘဲ မနားမနေ ကြိုးစားခဲ့ကြတဲ့ ရလဒ်ပါ။”
ပြီးတော့ သူ ကျွန်တော့်ကို ကြည့်ပြီး မေးတယ်။
“ဘယ်လိုလဲ။ ကျွန်တော် ပြောတဲ့အတိုင်း သူဌေးဖြစ်လာနိုင်မယ်လို့ မင်း ထင်သလား။”
ကျွန်တော် ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်ကို ခေါ်တုန်းက သူဌေးဖြစ်အောင် လုပ်ပေးမယ်လို့ ကတိပေးခဲ့ဖူးပါတယ်။
OTK သုတေသနဌာနက တီထွင်တဲ့ မူပိုင်ခွင့်အားလုံးကို OTK သုတေသနဌာနကပဲ ပိုင်ဆိုင်ပြီး အဲဒီကနေ ရလာတဲ့ အမြတ်အစွန်းအားလုံးကလည်း ဌာနရဲ့ ပိုင်ဆိုင်မှုပဲ ဖြစ်ပါတယ်။
OTK ကုမ္ပဏီက OTK သုတေသနဌာနရဲ့ ရှယ်ယာ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်ပြီး ဌာနမှူးဖြစ်တဲ့ ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်က ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ပါတယ်။ ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်က သူ့ရှယ်ယာရဲ့ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းကို သုတေသနပညာရှင်တွေကို စတော့ခ်အော့ရှင် (Stock Option) ပုံစံနဲ့ ခွဲဝေပေးထားပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီမှာရှိတဲ့ သုတေသနပညာရှင် အားလုံးကို ရှယ်ယာရှင်တွေလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။
ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ငွေသန်းရာဂဏန်းလောက်နဲ့ တည်ထောင်ခဲ့တဲ့ OTK သုတေသနဌာနဟာ မော်တော်ကားနဲ့ အိုင်တီလုပ်ငန်းနယ်ပယ်ရဲ့ အခြေအနေကို ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ နည်းပညာကို တီထွင်လိုက်နိုင်ခဲ့ပါပြီ။
ဒီနည်းပညာရဲ့ တန်ဖိုးက ဘယ်လောက်ရှိမလဲ။ ဝမ် ၁ ထရီလီယံလား။ ၁၀ ထရီလီယံလား။
ကျွန်တော် ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ကို မေးလိုက်တယ်။
“အကယ်၍ ဒီနည်းပညာကို ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ကို ဝမ် ၁၀ ထရီလီယံနဲ့ ရောင်းမယ်ဆိုရင် ဝယ်မှာလား။”
ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်က နောက်နေတယ်လို့ ထင်ပြီး ရယ်လိုက်တယ်။
“ဝမ် ၁၀ ထရီလီယံဆိုတာ များလွန်းမနေဘူးလား။”
ဒါပေမဲ့ ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ကတော့ ခေါင်းကို ချက်ချင်း ညိတ်လိုက်တယ်။
“အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်နိုင်မယ်ဆိုရင်တော့ ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာ ဝယ်မှာပေါ့။”
အဲဒီစကားကြောင့် ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်နဲ့ သုတေသနပညာရှင်တွေရဲ့ မျက်နှာအမူအရာတွေ တောင့်ခဲသွားကြတယ်။ သူတို့ တီထွင်လိုက်တဲ့ နည်းပညာရဲ့ တန်ဖိုးကို အဲဒီကျမှပဲ သူတို့ သဘောပေါက်သွားပုံရပါတယ်။
နည်းပညာသစ်တွေဟာ ကုမ္ပဏီတွေနဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေအတွက် ငွေအမြောက်အမြား ဖန်တီးပေးပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ တကယ်တမ်းမှာတော့ အဲဒီနည်းပညာတွေကို တီထွင်တဲ့ သိပ္ပံပညာရှင်တွေနဲ့ သုတေသီတွေကတော့ အလေးအနက်ထား ဆက်ဆံမခံရတာက အဖြစ်မှန်ပါပဲ။
ကျွန်တော် သူတို့ကို ဝေ့ကြည့်လိုက်ပြီး ပြောလိုက်တယ်။
“ဒီမှာရှိတဲ့ အားလုံးပဲ ငွေပုံကြီးပေါ်မှာ လူးလိမ့်ရတော့မှာပါ။”
ဟုတ်ပါတယ်၊ အများဆုံး အမြတ်ထွက်မယ့်သူကတော့ ကျွန်တော်ပါပဲ။
***
သုံးရက်အကြာမှာတော့ ဘက်ထရီ သရုပ်ပြပွဲနဲ့ တင်ပြပွဲကို ကျင်းပဖို့ စီစဉ်လိုက်ပါတယ်။ နေရာကိုတော့ နမ်ဆန်းရှိ Ceylon ဟိုတယ်က Emerald ခန်းမမှာ ကျင်းပဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။
စီအီးအို အင်ဆူမီက ကျွန်တော့်ကို ပြောတယ်။
“ဘာအခက်အခဲမှ မရှိအောင် အကောင်းဆုံး ပြင်ဆင်ထားပါမယ်။”
စီနီယာမန်နေဂျာ ဂီဟုန်က ကြော်ငြာပစ္စည်းတွေကို ထုတ်ပြန်ပြီး ပြည်တွင်းပြည်ပ သတင်းထောက်တွေနဲ့ တာဝန်ရှိသူတွေကို ဖိတ်ကြားစာတွေ ပို့လိုက်တယ်။
“... CL Chemical ရဲ့ စီအီးအို ရန်ဟိုယောင်းနဲ့ SSK Innovation ရဲ့ စီအီးအို ချဲဝမ်တေးတို့က တက်ရောက်ဖို့ ဆန္ဒရှိကြောင်း ပြောလာပါတယ်။ အော်၊ နောက်ပြီး RCK Bros က ဥက္ကဋ္ဌ ရူချော်ဂယွန်းနဲ့ ဒုဥက္ကဋ္ဌ ရှိန်ဗြောင်ဒူတို့လည်း လာကြပါလိမ့်မယ်။”
“အားလုံးပဲ စိတ်ဝင်စားနေပုံရတယ်နော်။”
“သမ္မတရုံးက မူဝါဒဆိုင်ရာ စီမံခန့်ခွဲရေးမှူးနဲ့ သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးတို့ကလည်း တက်ရောက်မယ်လို့ ပြောထားပါတယ်။”
ကျွန်တော် အံ့အားသင့်သွားပြီး မေးလိုက်တယ်။
“နိုင်ငံရေးလောကဘက်ကို ဖိတ်ကြားစာ ပို့လိုက်တာ မဟုတ်ဘူးမလား။”
စီနီယာမန်နေဂျာ ဂီဟုန်က ခေါင်းခါပြတယ်။
“မဟုတ်ရပါဘူး။ သူတို့က သတင်းကြားပြီး ကျွန်တော်တို့ဆီ အရင်ဆုံး ဆက်သွယ်လာတာပါ။”
အစိုးရအရာရှိတွေက စိတ်ဝင်စားကြောင်း ပြသလာတဲ့အခါ တက်ရောက်ခွင့်ကို ကျွန်တော်တို့ တားဆီးလို့ မရပါဘူး။
ကားသစ်ထုတ်လုပ်ရေးအတွက် အလုပ်ရှုပ်နေပေမဲ့ ဒယ်ရယ်နဲ့ ရိုင်ယန်တို့က ကိုရီးယားကို တိုက်ရိုက် ပျံသန်းလာကြတယ်။ သူတို့နှစ်ယောက်က ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်နဲ့ သီးသန့် အစည်းအဝေးတစ်ခု လုပ်ခဲ့ကြတယ်။
ဒယ်ရယ်ကိုယ်တိုင်ကလည်း မူလကတည်းက တီထွင်သူနဲ့ သုတေသီတစ်ယောက် ဖြစ်ပါတယ်။ သူက ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ ဆော့ဖ်ဝဲ (Autonomous Driving Software) ကို တီထွင်ခဲ့သူဖြစ်ပြီး ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်ကတော့ OTK ဘက်ထရီ ဟာ့ဒ်ဝဲကို တီထွင်ခဲ့သူပါ။
သူတို့ ပထမဆုံးအကြိမ် တွေ့ဆုံခြင်း ဖြစ်ပေမဲ့ တစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက် အလွန်လေးစားကြောင်း ဖော်ပြပြီး အသေးစိတ် ဆွေးနွေးမှုတွေ ပြုလုပ်ခဲ့ကြတယ်။
ပွဲကျင်းပတဲ့နေ့မှာတော့ လူတွေက တိမ်တိုက်တွေလို စုပြုံရောက်ရှိလာကြတယ်။
ကျွန်တော်က ပွဲကို ဧည့်ခံကျင်းပပေးပြီး ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်ကတော့ နည်းပညာကို ထုတ်ဖော်ပြသဖို့ တာဝန်ယူတယ်။
အမြဲတမ်းလိုလို ပုံစံမကျတဲ့ သူ့ပုံစံအတိုင်းပဲ သူက PPT ကို ဖွင့်ပြပြီး OTK ဘက်ထရီအကြောင်း ရှင်းပြတယ်။
ပညာရှင်အသိုင်းအဝိုင်းအတွက်တင်မကဘဲ အများပြည်သူကိုပါ ထုတ်ဖော်ပြသတာဖြစ်လို့ သူက နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝေါဟာရတွေကို ချန်လှပ်ပြီး တတ်နိုင်သလောက် နားလည်လွယ်အောင် ရှင်းပြပေးတယ်။
ရှုပ်ထွေးတဲ့ အချက်အလက်တွေကို ရိုးရှင်းအောင် လုပ်လိုက်တဲ့အခါ အဓိကအချက်တွေက ကိုဘော့မပါဝင်တာ၊ စွမ်းဆောင်ရည် နှစ်ဆရှိတာ၊ အားသွင်းနှုန်း လေးဆမြန်တာနဲ့ ပိုပြီး တည်ငြိမ်မှုရှိတာတွေပဲ ဖြစ်ပါတယ်။
တင်ပြပွဲတောင် မပြီးသေးခင်မှာပဲ အင်တာနက်ပေါ်မှာ သတင်းတွေက မယုံနိုင်လောက်အောင် မြန်ဆန်စွာ တက်လာနေပါပြီ။
[OTK ဘက်ထရီ၊ လက်ရှိ NCM ဘက်ထရီတွေထက် စွမ်းဆောင်ရည် နှစ်ဆ၊ အားသွင်းနှုန်း လေးဆ ပိုမြန်]
[ကမ္ဘာ့ဘက်ထရီ လုပ်ငန်းနယ်ပယ် ပြောင်းလဲသွားတော့မှာလား?]
[လျှပ်စစ်ကားတွေ ကီလိုမီတာ ၁,၀၀၀ အထိ ခရီးသွားနိုင်တော့မလား?]
[လျှပ်စစ်ကားခေတ်သစ်ရဲ့ အရုဏ်ဦး]
[OTK ကုမ္ပဏီကြောင့် နောက်ထပ် ၃ နှစ်အတွင်း အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲအင်ဂျင် (Internal Combustion Engine) ကားတွေ ကွယ်ပျောက်တော့မည်ဟု ခန့်မှန်း]
ပရော်ဖက်ဆာ ကင်ဟိုမင်ရဲ့ တင်ပြမှုအပြီးမှာ ကျွန်တော် သတင်းထောက်တွေကို မေးလိုက်တယ်။
“မေးစရာ ရှိသေးပါသလား။”
ဒီအချိန်ကို စောင့်နေသလိုပဲ သတင်းထောက်တွေက ထရပ်လိုက်ပြီး မေးခွန်းတွေကို တရစပ် မေးမြန်းကြတယ်။
“ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို အတည်ပြုပြီးပြီလား။”
“အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို ဘယ်တော့လောက် စတင်နိုင်မယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါသလဲ။”
“NCM ဘက်ထရီတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် ဘယ်လောက် ကွာခြားပါသလဲ။”
“CarOS ထုတ်မယ့် လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ ချက်ချင်း တပ်ဆင်လို့ ရနိုင်မလား။”
“တိကျတဲ့ အချိန်ဇယားကို ပြောပြပေးပါ။”
***
OTK ဘက်ထရီ ထွက်ပေါ်လာတာနဲ့ တစ်ပြိုင်နက် ကမ္ဘာတစ်ဝန်းက မော်တော်ကားနဲ့ အိုင်တီကုမ္ပဏီတွေဆီကနေ ဖုန်းတွေ ခေါ်ဆိုမှုတွေ တရစပ် ရောက်လာတယ်။
NPL၊ Gooble နဲ့ Iver တို့ရဲ့ စီအီးအိုတွေဆီက ရောက်လာတဲ့ အီးမေးလ်တွေကို ကျွန်တော် ဖတ်ကြည့်တယ်။ သူတို့က ကျွန်တော် အချိန်ရရင် ကိုရီးယားမှာ တွေ့ဆုံချင်ကြတယ်။
တစ်ဖက်မှာတော့ တက်ဂယူက အင်တာနက် မှတ်ချက်တွေကို စေ့စေ့စပ်စပ် စစ်ဆေးနေတယ်။
- NCM ဘက်ထရီတွေနဲ့ LFP ဘက်ထရီတွေတော့ ပြီးဆုံးသွားပြီ။ OTK ဘက်ထရီခေတ် ရောက်လာပြီလား။
- ဒါ အမျိုးသားအဆင့် လိမ်လည်မှုတစ်ခုလို့ ထင်တယ်။ ဒီလိုနည်းပညာမျိုး ပြပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေဆီက ငွေယူပြီး ထွက်ပြေးကြမှာ။
- ဟမ်? ကန်ဂျင်ဟူး ရဲ့ ပိုင်ဆိုင်မှုက ဝမ် ၁၀၀ ထရီလီယံ ကျော်နေတာ မဟုတ်ဘူးလား။
- ဟဟ၊ ဘီလ်ဂိတ်စ်က ငွေသားချေးယူသလိုမျိုးပဲ။
- ဒါပေမဲ့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုက တကယ်ဖြစ်နိုင်ပါ့မလား။
- ကျွန်တော်က KAအိုင်အက်စ်T က ပစ္စည်းသိပ္ပံနဲ့ အင်ဂျင်နီယာဌာနက ကျောင်းသားပါ။ ဒါက လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ဖြစ်နေသေးတဲ့အတွက် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်တဲ့နေရာမှာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခက်အခဲ ရှိမှာမဟုတ်ပါဘူး။ အစားထိုးပစ္စည်းတွေရဲ့ ဈေးနှုန်းသာ သင့်တော်မယ်ဆိုရင် ဒါဟာ ဈေးကွက်ဝင်မှာ သေချာပါတယ်။
- ကျွန်တော်က Seosung SB က ဝန်ထမ်းပါ။ ကျွန်တော်တို့ စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်ဖို့ ပြင်ဆင်နေကြပြီး JY ကိုယ်တိုင်ကလည်း စက်ရုံမှာ သုတေသီတွေနဲ့အတူ ရှိနေပါတယ်။ ဝန်ထမ်းတွေပဲ ဒုက္ခရောက်ပြီး အိမ်ပြန်မရကြဘူး ㅜㅜ
- အား! မနေ့က Seosung SB ရှယ်ယာတွေကို ဝယ်ထားခဲ့သင့်တာ။
OTK ဘက်ထရီကို ပထမဆုံးအနေနဲ့ Seosung SB ရဲ့ ဆူဝန် (ဆူဝန် (Suwon)) စက်ရုံက ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတချို့မှာ စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်သွားမှာပါ။ သူတို့က ဘက်ထရီဆဲလ်တွေနဲ့ ဘက်ထရီပက်ခ်တွေ တီထွင်မှုကိုလည်း အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်နေကြတယ်။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က သူ့ရဲ့ အခြားအချိန်ဇယားအားလုံးကို ဖျက်သိမ်းပြီး ဆူဝန် (ဆူဝန် (Suwon)) ကို တိုက်ရိုက်သွားကာ စက်ရုံကို လှည့်လည်ကြည့်ရှုပြီး သုတေသီတွေကို အားပေးစကား ပြောကြားခဲ့တယ်။
[နောက်လလောက်မှာ ထွက်မယ့် NT9 မှာ တပ်ဆင်ဖို့ ဖြစ်နိုင်ချေ ရှိပါတယ်။]
“အဲဒီအချိန်ကျရင် ခက်ခဲမနေဘူးလား။ ထွက်နှုန်း (Yield rate) ကိုလည်း ကြည့်ရဦးမှာလေ။”
[ထုတ်ကုန်အားလုံးအတွက်တော့ ခက်ခဲပါလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမဲ့ အမြန်လုပ်မယ်ဆိုရင် Special Edition မှာ တပ်ဆင်လို့ ရပါတယ်။ တုံ့ပြန်မှုကို ကြည့်ဖို့အတွက် ဈေးအကြီးဆုံး မော်ဒယ်မှာပဲ တပ်ဆင်ဖို့ စီစဉ်ထားပါတယ်။]
ထုတ်လုပ်မှုတောင် မစရသေးခင်မှာပဲ သူတို့က ကြက်ဥမပေါက်ခင် ကြက်ကို ရေတွက်နေကြပြီ။
Feature ဖုန်းတွေကနေ စမတ်ဖုန်းတွေအဖြစ် ပြောင်းလဲလာတဲ့အခါ အားမကြာခဏ သွင်းရတဲ့ အခက်အခဲက ပေါ်လာခဲ့တယ်။ ဖုန်းခေါ်တာနဲ့ စာပို့တာလောက်ပဲ လုပ်တဲ့ Feature ဖုန်းတွေနဲ့ မတူဘဲ စမတ်ဖုန်းတွေကိုတော့ အင်တာနက်သုံးတာ၊ ဗီဒီယိုကြည့်တာ၊ ဂိမ်းကစားတာ စတာတွေအတွက် သုံးကြတာကိုး။
အပြင်သွားရင် လူတိုင်းက အားသွင်းကြိုး ဒါမှမဟုတ် ပါဝါဘဏ် (Portable Battery) တွေ ဆောင်သွားရတာ အဲဒါကြောင့် မဟုတ်ဘူးလား။
ဒါပေမဲ့ OTK ဘက်ထရီနဲ့ဆိုရင် လက်ရှိထက် အသုံးပြုချိန် နှစ်ဆကို ရရှိနိုင်မှာပါ။ အသုံးအများဆုံးသူတွေတောင် တစ်ရက်လောက်အထိ သုံးနိုင်မှာပါ။
ဘာမှ မဟုတ်သလို ထင်ရပေမဲ့ စမတ်ဖုန်းနည်းပညာတွေ စံသတ်မှတ်ချက် ဖြစ်လာတဲ့အခါမှာ ဒါတစ်ခုတည်းနဲ့တင် ပြိုင်ဘက်ကုန်ပစ္စည်းတွေနဲ့ ကွဲပြားသွားနိုင်ပါတယ်။
တရားဝင် မထွက်ရှိသေးပေမဲ့ ဈေးကွက်က အရင်ဆုံး တုံ့ပြန်လာတယ်။
ကမ္ဘာ့ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဘဏ် (IB) တွေနဲ့ ဟက်ချ်ရန်ပုံငွေ (Hedge fund) တွေက ဘက်ထရီနဲ့ လျှပ်စစ်ကား ကုမ္ပဏီတွေရဲ့ ရှယ်ယာတွေကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ရောင်းထုတ် (Short position) ခဲ့ကြပြီး အကျိုးအမြတ်ရမယ့် ကုမ္ပဏီတွေရဲ့ ရှယ်ယာတွေကို ဝယ်ယူခဲ့ကြတယ်။
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် နဲ့ Seosung SB ရှယ်ယာတွေက တက်လာပြီး Nikola ရဲ့ ရှယ်ယာတွေကတော့ ထပ်ပြီး ကျဆင်းသွားကာ ရှယ်ယာရောင်းထုတ်သူတွေရဲ့ သားကောင် ဖြစ်လာတယ်။
အလန် အီဘာဟတ်ကတော့ ရှယ်ယာရောင်းထုတ်သူတွေကြောင့် အိပ်တောင် မအိပ်နိုင်ဘူးလို့ ညည်းတွားပြီး Nikola ရှယ်ယာတွေကို လူသိရှင်ကြား ဝယ်ယူကာ ပုဂ္ဂလိကပိုင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပစ်မယ်လို့ ခြိမ်းခြောက်တယ်။
ဒီအခြေအနေကို ကြည့်ရရင် ကိုရီးယားနဲ့ အမေရိကန် စတော့ဈေးကွက်နှစ်ခုလုံးမှာ ရှယ်ယာရောင်းထုတ်သူတွေက အလွန်အမင်း လွှမ်းမိုးနေပုံရပါတယ်။