ကားဆိုသည်မှာ စက်ပစ္စည်းတစ်ခုထက် ပိုပါသည်။ ၎င်းသည် အမေရိကန်တို့၏ လူနေမှုဘဝပုံစံတွင် မရှိမဖြစ် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့်ပင် ငွေကြေးအကျပ်အတည်းကာလအတွင်း အဓိကမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူကြီး သုံးခု ပြိုလဲသွားခဲ့စဉ်က အမေရိကန်တို့မှာ ၎င်းတို့၏မာနများ ထိခိုက်ခံစားခဲ့ကြရသည်။ ပြည်တွင်းကားကုမ္ပဏီများကို ကယ်တင်မည်ဟူသော ရိုနယ်လ်၏ ကတိကဝတ်မှာ ၎င်းတို့၏ရင်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝန်း ကားဖြင့်ခရီးနှင်ကြည့်ပါက ရက်ပေါင်းများစွာတိုင်အောင် ဆန့်တန်းနေတတ်သော အဆုံးမရှိသလိုထင်ရသည့် လမ်းမကြီးများကို တွေ့ရလိမ့်မည်။
ယူအက်စ် ရူးထ် ၆၆ (U.S. Route 66) လမ်းမကြီးသည် အီလီနွိုက်ပြည်နယ်၊ ချီကာကိုမြို့မှ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ ဆန္တာမော်နီကာအထိ မိုင် ၂,၅၀၀ (ခန့်မှန်းခြေ ကီလိုမီတာ ၄,၀၀၀) မျှ ရှည်လျားသည်။
ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် နည်းပညာ (Autonomous driving technology) သည် ရှုပ်ထွေးသော မြို့လယ်ခေါင်များတွင်ထက် ပြည်နယ်များကိုဖြတ်သန်းသွားကြသည့် ဤအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် အတောက်ပဆုံး ဖြစ်ထွန်းခဲ့သည်။ ခရီးည်နှင့် လမ်းကြောင်းကို ထည့်သွင်းလိုက်သည်နှင့် ကားသည် လမ်းအတိုင်း အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သွားတော့သည်။
ဤအချိန်အတွင်း ယာဉ်မောင်းသူအနေဖြင့် သီချင်းနားထောင်ခြင်း သို့မဟုတ် အနားယူခြင်းတို့ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ကားသည် ရှေ့မှကား၏ အမြန်နှုန်းအလိုက် ချိန်ညှိပေးပြီး လမ်းကြောများကိုလည်း သူ့ဘာသာသူ ပြောင်းလဲပေးသည်။
ကားများကို လက်ခံရရှိခဲ့ကြသော ဝယ်ယူသူများမှာ အလွန်တရာ ကျေနပ်အားရနေကြသည်။
ဆန် አንတိုနီယိုကနေ လာ့စ်ဗီးဂတ်စ်အထိ မောင်းလာခဲ့တာ ဆီဖြည့်တာနဲ့ စားသောက်တာကလွဲပြီး ကိုယ်တိုင်မောင်းစရာ လုံးဝမလိုခဲ့ဘူး။ စတီယာရင်ပေါ်လက်တင်ပြီး အိပ်ပျော်သွားလို့ရသလို ခံစားရတယ်။
နီကိုလာရဲ့ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်စနစ်ကို သုံးဖူးပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ဒါကတော့ စစ်မှန်တဲ့ တော်လှန်ရေးတစ်ခုပါပဲ။
ခရီးသွားနေရင်းနဲ့ လမ်းတစ်ဝက်မှာ အိပ်ပျော်သွားခဲ့တယ်။ ရောက်ချင်တဲ့နေရာကို ရောက်ပြီဖြစ်ပြီး ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်စနစ် ပြီးဆုံးသွားပြီဆိုတာကို အချက်ပေးသံက နိုးထစေခဲ့သည်။
မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတော့ သိပ်ပြီး မမျှော်လင့်ထားပါနဲ့။ ပထမဆုံးအကြိမ် စီးကြည့်တုန်းကတော့ ဒီလိုကားမျိုးက ၄၅,၀၀၀ ဒေါ်လာတန်နေတာကို ဒေါသထွက်မိတယ်။ ဒါပေမဲ့ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုကို တစ်ခါသုံးကြည့်ပြီးတဲ့နောက်မှာတော့ နားလည်သွားပါပြီ။ ၆၀,၀၀၀ ဒေါ်လာတန်ဖိုးရှိပါတယ်။
စောက်ကျိုးနည်း။ ကျွန်တော်က စောင့်ဆိုင်းစာရင်းမှာ ၁၈၃,၀၀၀ မြောက်ဖြစ်နေတယ်၊ ဘယ်တော့မှ ထွက်လာမှာလဲ။
သိရသမျှတော့ AD1 က AD2 ထက် ပိုပြီး ပို့ဆောင်မှုမြန်ပါတယ်။
ကိုရီးယားအပါအဝင် အခြားနိုင်ငံများမှ စားသုံးသူများကလည်း ကြီးမားသော စိတ်ဝင်စားမှုကို ပြသခဲ့ကြသည်။
ယာဉ်မောင်းမလိုတော့တဲ့ ကားတွေရဲ့ခေတ်ကြီးက တကယ်ပဲ ရောက်လာတော့မှာလား။
ကိုရီးယားမှာရော ဘယ်တော့ ထွက်လာမလဲ။ ကျွန်တော်လည်း စီးကြည့်ချင်တယ်။
အဲဒါမတိုင်ခင် ဥပဒေတွေကို ပြင်ဆင်ဖို့ လိုမယ်ထင်တယ်။
မင်းပြောတာ မှားတယ်။ ကားဆိုတာ အဓိကစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်တဲ့အတွက် နိုင်ငံတွေက သူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်တွေကို အမြဲထောက်ခံအားပေးကြလိမ့်မယ်။ ကမ္ဘာတစ်ဝန်းလုံးမှာ ဒါက ဒီအတိုင်းပါပဲ။
မော်တော်ကားကျွမ်းကျင်သူ အများစုက ၎င်းကို အပြည့်စုံဆုံး ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းရှိသော ကားအဖြစ် ယေဘုယျအားဖြင့် ချီးကျူးခဲ့ကြသည်။ (မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်သက်၍မူ အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်မှုများစွာ မရှိခဲ့ပါ။)
သို့သော်လည်း ကင်မြောင်ဆူး ၏ စီအီးအို ဖြစ်သူ အင်ဂျင်ယုံ ကမူ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝေဖန်ပြောဆိုခဲ့သည်။
“အင်ဂျင်ယုံ က မဖြစ်စလောက်ဈေးနှုန်းနဲ့ ဆိုးရွားတဲ့ကားတစ်စီးကို ရောင်းချနေတာပါ။ ဒါက မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် တကယ်ကို ဆိုးရွားတဲ့ကိစ္စပါပဲ!”
ကင်မြောင်ဆူး က ဆောင်းပါးကို ကြည့်ရင်း ပြောလိုက်သည် – “ဒီလူက ဘာလို့ ဒီလောက်တောင် ရုန်းရင်းဆန်ခတ် လုပ်နေရတာလဲ။”
“ငါတို့ကို သဘောမကျလို့ ဖြစ်မှာပေါ့။”
ကျွန်တော်ကတော့ သူ့ကို သဘောကျပေမယ့် သူငယ်ချင်းတွေ ဖြစ်လာဖို့တော့ မဖြစ်နိုင်တော့ဘူး ထင်ပါတယ်။
CarOS သည် အင်ဂျင်ယုံ နှင့် ဆင်တူယိုးမှား အများအပြား ရှိနေသည်။
ပထမဦးစွာ နှစ်ခုစလုံးသည် ရိုးရာကားကုမ္ပဏီများ မဟုတ်ဘဲ စတပ်အက်ဖ် (Startups) များအဖြစ် စတင်ခဲ့ကြခြင်း ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ယုံ သည် လျှပ်စစ်ကားကဏ္ဍတွင် အလွန်တရာ အားသာချက်ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာမှာလည်း အတော်လေး တိုးတက်နေပြီ ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့က ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာမှစတင်၍ လျှပ်စစ်ကားများကို ဖန်တီးရန် ကြိုးပမ်းနေပြီး အင်ဂျင်ယုံ ကမူ လျှပ်စစ်ကားများမှစတင်ကာ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုဘက်သို့ ရွှေ့ပြောင်းရန် ကြိုးပမ်းနေသည်။
လက်ရှိတွင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ အားလုံးနီးပါးက လျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်နေကြသော်လည်း အင်ဂျင်ယုံ ၏ လူကြိုက်များမှုကို ကျော်လွန်နိုင်ခဲ့သည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ မရှိသေးပေ။ ၎င်းကို Model TH အတွက် ကြိုတင်မှာယူမှု ရာပေါင်းများစွာ ရှိနေခြင်းက သက်သေပြနေသည်။
အင်ဂျင်ယုံ ၏ အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်း နည်းပါးခြင်းပင် ဖြစ်သည်။ (သို့သော် အခြားမော်တော်ကား ထုတ်လုပ်သူများ၏ လျှပ်စစ်ကား ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် သိသိသာသာပင် ပိုများနေဆဲ ဖြစ်သည်။)
ထိုအကြောင်းကြောင့် ၎င်းတို့သည် ထုတ်လုပ်မှု ငရဲခန်းကို ကြုံတွေ့နေရပြီး… ထို့နောက် ကြီးမားသော ဖြစ်ရပ်ဆိုးတစ်ခု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။
သံချေးတက်သည့်ဒေသ (Rust Belt) တွင် စက်ရုံများရှိကြသော အများစုသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့်မတူဘဲ အင်ဂျင်ယုံ တွင် ဆီလီကွန်တောင်ကြားအနီး၌ စက်ရုံရှိပြီး မြေငလျင်လှုပ်ခတ်မှုကြောင့် စက်ရုံ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ပြိုကျသွားကာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု တစ်လနီးပါး ရပ်တန့်သွားခဲ့ရသည်။
ယခုအခါ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးဖြစ်ကာ ပြန်လည်လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သော်လည်း ယခင်က ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ၏ ရာခိုင်နှုန်း ၇၀ ပင် မရောက်ရှိသေးပေ။
ထုတ်လုပ်မှု ငရဲခန်းမှာ ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီး ကြိုတင်မှာယူမှု ဖျက်သိမ်းမှုများလည်း ပိုမိုမြန်ဆန်လာခဲ့သည်။ (၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သည် CarOS ကားများကို ဝယ်ယူခဲ့ကြခြင်း ဖြစ်နိုင်ပါသလား။)
တစ်ချိန်က ဂျီအမ် (GM) ကို ကျော်လွန်ကာ အမေရိကန်၏ ထိပ်တန်းမော်တော်ကားကုမ္ပဏီ ဖြစ်လာခဲ့ဖူးသည့် အင်ဂျင်ယုံ ၏ စျေးကွက်အရပ်အဝန်းမှာလည်း ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
ယခုလက်ရှိတွင်မူ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သုံးကားများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအကြား ယှဉ်ပြိုင်မှုဖြစ်နေသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ လျှပ်စစ်ကားကို ထုတ်လွှင့်လိုက်သည့်အခါ အင်ဂျင်ယုံ နှင့် တိုက်ရိုက် ထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်ရတော့မည် ဖြစ်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် ကားအမျိုးအစားများကို ကြည့်မည်ဆိုပါက အင်ဂျင်ယုံ ထက် ပိုကောင်းသောကားများ အများကြီးရှိသည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကားအမျိုးအစားကို သီးသန့်ကြည့်မည်ဆိုပါက အင်ဂျင်ယုံ ၏ Model A သို့မဟုတ် Model B ထက် ပိုကောင်းသောကားကို ရှာတွေ့ရန် ခက်ခဲလှသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာနယ်ပယ်တွင် ရှေ့ရောက်နေသော်လည်း အင်ဂျင်ယုံ ကမူ လျှပ်စစ်ကားကဏ္ဍတွင် ရှေ့ဆုံးမှ ဦးဆောင်နေဆဲ ဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့တွင် JPမော်ဂန် သုတေသနဌာန ရှိသည်။
ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းသာလျှင် ဘက္ထရီအသစ်၏ တည်ငြိမ်မှုပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဆိုပါက၊ ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပြီး ခရီးနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးကို နှစ်ဆတိုးမြှင့်ပေးမည့် တီထွင်ဆန်းသစ်သော လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးနိုင်မည် ဖြစ်သည်။
ထိုအချိန်ကျမှသာ CarOS ၏ စစ်မှန်သောခေတ်ကြီး စတင်လာမည် ဖြစ်သည်။
***
ကျွန်တော်သည် ကုမ္ပဏီထံမှ ရောင်းအားနှင့် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏနှင့် ပတ်သက်သည့် အစီရင်ခံစာများကို အဆက်မပြတ် လက်ခံရရှိနေခဲ့သည်။ ကားအသစ် ထွက်ရှိလာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာ မီဒီယာအသီးသီးမှ အင်တာဗျူးပြုလုပ်ရန် တောင်းဆိုမှုများလည်း စီးဝင်လာခဲ့သည်။
ကျွန်တော့်မှာ အလုပ်များနေသဖြင့် အင်တာဗျူးများကို ငြင်းပယ်ခဲ့ပြီး၊ ယင်းအစား ပြည်သူ့ဆက်ဆံရေး ဒါရိုက်တာ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က သတင်းထုတ်ပြန်ချက်များကို ကြိုးစားပမ်းစား ဖြန့်ဝေပေးခဲ့သည်။
ကင်မြောင်ဆူး က – “ကိုရီးယားမှာ ဘယ်တော့ စတင်ဖြန့်ချိမှာလဲ” ဟု မေးမြန်းခဲ့သည်။
“လက်ရှိမှာတော့ အမေရိကန်က ဝယ်လိုအားကို မီအောင်လုပ်ဖို့တောင် ရုန်းကန်နေရပါတယ်။ နိုင်ငံတိုင်းမှာ လမ်းပန်းအခြေအနေနဲ့ ဥပဒေစည်းမျဉ်းတွေ မတူညီကြတဲ့အတွက် နိုင်ငံအသီးသီးအတွက် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်ရေး AI ကို လေ့ကျင့်ပေးဖို့ လိုအပ်ပြီး အဲဒါကလည်း အချိန်ယူရပါတယ်။”
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအတွင်း၌မူ ရှိပြီးသား အရောင်းကိုယ်စားလှယ် မိတ်ဖက်များနှင့်သာ လုပ်ဆောင်နေသည်။ အခြားနိုင်ငံများအားလုံးတွင် ရောင်းချမှုများကို အွန်လိုင်းမှသာ သီးသန့်ပြုလုပ်မည် ဖြစ်သည်။
မှာယူမှုပမာဏများကို ပြည့်မီစေရန်အတွက် စက်ရုံကို အနားမပေးဘဲ နေ့ရောညပါ အချိန်ပိုဆင်းကာ အထူးအလှည့်ကျစနစ်များဖြင့် လည်ပတ်နေစေခဲ့သည်။ အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်နေခဲ့ကြသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် ကုမ္ပဏီများလည်း ပို့ဆောင်ရမည့် သတ်မှတ်ရက်မီအောင် ကြိုးပမ်းလုပ်ကိုင်နေကြရသည်။ သို့တိုင်အောင် မလုံလောက်သေးသဖြင့် နောက်ထပ် မိတ်ဖက်အသင်းအပင်းများနှင့်ပါ စာချုပ်များ ချုပ်ဆိုခဲ့ကြသည်။
ဒီရေတက်လာတဲ့အခါ လှေကို အားစိုက်ခတ်ရပါလိမ့်မယ်။
ဒါရယ်လ်က ယခုနှစ်အတွင်း ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာပါရှိသည့် ယာဉ်မောင်းမဲ့ ထရပ်ကားများကို စတင်ထုတ်လုပ်ရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် နှစ်ဝက်ပိုင်းအတွက် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကိုလည်း အရှိန်မြှင့်တင်ဆောင်ရွက်နေခဲ့သည်။
အင်ဂျင်ယုံ ၏ လေးလံသောထရပ်ကား ကဏ္ဍကို ဝယ်ယူပြီးဖြစ်ရာ ကျွန်ုပ်တို့အနေဖြင့် လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာမှာ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို တပ်ဆင်ပေးရန်သာ ဖြစ်တော့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများကိုလည်း မဖြစ်မနေ ဖြတ်သန်းရပါမည်။
အမေရိကန်တွင် မီးရထားကွန်ရက် ကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မထားရှိခြင်းကြောင့် ပြည်တွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ထရပ်ကားများကို အဓိကအားထားနေရသည်။ ကိုရီးယားတွင်မူ အဝေးဆုံးခရီးများကိုပင် တစ်ရက်အတွင်း ရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း အမေရိကန်တွင်မူ ထိုသို့မဟုတ်ပေ။ အမေရိကန် ထရပ်ကားမောင်းသူများသည် ကုန်စည်များကို ပို့ဆောင်ရန်အတွက် ပြည်နယ်များကို ဖြတ်သန်းရာတွင် စားသောက်ခြင်း၊ အိပ်စက်ခြင်းတို့ဖြင့် ရက်ပေါင်းများစွာ အချိန်ကုန်ခံကြရသည်။
ဒါရယ်လ်၏ အကြံဉာဏ်မှာ ထရပ်ကားများကို ရထားတစ်စင်းကဲ့သို့ မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်သည်။
ထရပ်ကားများသည် တစ်စီးနှင့်တစ်စီး အချင်းချင်း အချက်အလက်များ ပေးပို့ဆက်သွယ်ကြပြီး အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ကြိုတင်မျှဝေကာ သင့်လျော်သော အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းမောင်းနှင်ကြမည် ဖြစ်သည်။
ဤသို့ တွဲကားများသဖွယ် အုပ်စုလိုက် ချိတ်ဆက်မောင်းနှင်သည့် နည်းပညာ (Platooning) သည် လေထုခုခံအားကို လျော့ကျစေပြီး လောင်စာဆီ သက်သာမှုကို သိသိသာသာ တိုးတက်စေပါသည်။
ယာဉ်မောင်းမဲ့ ထရပ်ကားများ ပေါ်ထွက်လာခြင်းက ဆယ်စုနှစ်များစွာ တည်ရှိခဲ့သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကြီးကို ရုပ်ရှင်ဆန်ဆန် ပြောင်းလဲသွားစေမည် ဖြစ်သည်။ လုပ်အားခ ကုန်ကျစရိတ်များ လုံးဝ ပပျောက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီ သက်သာမှုလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်လာကာ ပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များကို ကြီးမားစွာ လျှော့ချပေးနိုင်မည် ဖြစ်သည်။
အမေရိကန် ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်ကလည်း ခွင့်ပြုချက်ရရှိထားသည့် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်များကို လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခွင့်ပြုရန် ဥပဒေများကို စတင်ပြင်ဆင်နေပြီ ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ ထရပ်ကားမောင်းနှင်သူများ သမဂ္ဂကမူ ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် ကန့်ကွက်ကြောင်း ထုတ်ပြန်ချက်ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ဆန္ဒပြမှုများကို စတင်ခဲ့သည်။
မော်တော်ကားများ စတင်ပေါ်ထွက်လာစဥ်က လှည်းသမားများ၏ အလုပ်အကိုင်များကို လုယူသွားခဲ့သကဲ့သို့ပင် စက်မှုလုပ်ငန်းသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းသည် လုပ်ငန်းဟောင်းများတွင် လုပ်ကိုင်နေကြသူများအတွက် ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာပေသည်။
CarOS က အလုပ်အကိုင် ဆုံးရှုံးရမည့် ယာဉ်မောင်းများကို စက်ရုံအသစ်များတွင် ဦးစားပေးခန့်အပ်သွားမည်ဟု ကြေညာခဲ့သော်လည်း မကျေနပ်ချက်များမှာ လွယ်လွယ်ဖြင့် ငြိမ်ကျသွားခြင်း မရှိပေ။
လူတို့သည် မိမိတို့၏အလုပ်အကိုင်များကို နှစ်သက်ကြပြီး ဂုဏ်ယူတတ်ကြသည်။ ၎င်းတို့ကို အလုပ်မှထွက်ပြီး အခြားအလုပ်တစ်ခုခုကို လုပ်ကိုင်ခိုင်းခြင်းသည် တစ်နည်းအားဖြင့် အင်မတန်မှ ရက်စက်သော လုပ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်ပေသည်။
သို့သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့အနေဖြင့် နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရပ်တန့်ပစ်၍မရသလို အချိန်၏လှိုင်းဂယက်ကိုလည်း နောက်ပြန်လှည့်၍ မရနိုင်ပါ။ CarOS က အချိန်ဇယားကို ပိုမိုမြန်ဆန်လာစေခဲ့ခြင်း ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် ထရပ်ကားများ ပေါ်ထွက်လာခြင်းမှာ ဖြစ်လာရမည့် ကိစ္စရပ်တစ်ခုပင် ဖြစ်သည်။
တကယ်တမ်းတွင် ဤအရာသည် ပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍတွင်သာမက စက်မှုလုပ်ငန်းအားလုံးတွင် ဖြစ်ပျက်နေခြင်း ဖြစ်သည်။ အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်မှုကဲ့သို့သော ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးများကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လျှော့ချပေးခြင်းသည် အစိုးရနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ၏ တာဝန်သာ ဖြစ်ပေတော့မည်။
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းမှာ ဆက်လက်၍ မြင့်တက်နေဆဲပင် ဖြစ်သည်။
လွန်ခဲ့သော နှစ်ရက်က JPမော်ဂန် နှင့် Nomura Securities တို့က ဆီမီးကွန်ဒတ်စတာ စက်မှုလုပ်ငန်းကြီး၏ စူပါစက်ဝန်း (Supercycle) ပြီးဆုံးသွားပြီဖြစ်၍ လုပ်ငန်းတိုးတက်မှု နှေးကွေးသွားမည်ကို စိုးရိမ်ကြောင်း အကြောင်းပြကာ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ရှယ်ယာများကို ရောင်းချရန် (Sell Recommendation) အကြံပြုချက်များ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
ယခင်ကဆိုလျှင် ဤကဲ့သို့သော သတင်းသည် ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများကို ထိုးဆင်းသွားစေမည့် ကြီးမားသော အဆိုးဘက်ဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့မည်ဖြစ်သော်လည်း ယခုတစ်ကြိမ်တွင်မူ လူတိုင်းက နှာခေါင်းရှုံ့ ရယ်မောလိုက်ကြရုံသာ ရှိတော့သည်။
ဒီအရူးတွေက ဘာတွေလျှောက်ပြောနေတာလဲ။
ရောင်းချဖို့ အစီရင်ခံစာတွေ ဆက်ထုတ်နေလိုက်ကြစမ်းပါ။ ဒီအချိန်မှာ ဘယ်သူက ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ရှယ်ယာကို ရောင်းချမှာလဲ။
ဟားဟား၊ သူတို့တွေ ရှယ်ယာတွေကို ရှော့ထိုး (Short) ထားကြလို့ ခြေမကိုင်မိလက်မကိုင်မိ ဖြစ်နေကြတာနေမှာပါ။
ဒီကောင်တွေက ရောင်းချဖို့ အစီရင်ခံစာတွေ ထုတ်တယ်၊ ပြီးရင် ရှယ်ယာဝယ်ားမှု အကြီးအကျယ် လုပ်ကြတယ်။ ငါတို့ ဒါမျိုးကို အရင်က မကြုံဖူးလို့လား။
အဲဒီအစီရင်ခံစာကို ယုံပြီး ရောင်းထုတ်လိုက်တဲ့ Black Cow များ ရှိလို့လား။
ဆီမီးကွန်ဒတ်စတာ စက်မှုလုပ်ငန်း နှေးကွေးသွားရင်တောင်မှ အီလက်ထရောနစ် ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်း လုပ်ငန်းက အရမ်းကို အဆင်ပြေနေတာပဲဟာ!
ဆီမီးကွန်ဒတ်စတာ စူပါစက်ဝန်း ပြီးဆုံးသွားပြီဆိုတာလည်း အဓိပ္ပာယ်မရှိတဲ့ စကားပါပဲ။ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်များသာ ကောင်းကောင်းရောင်းထွက်နေမည်ဆိုပါက ဆီမီးကွန်ဒတ်စတာ လိုအပ်ချက်က ဆက်လက် မြင့်တက်နေဦးမည်သာ ဖြစ်သည်။
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် သည် CarOS တွင် ဒုတိယအကြီးဆုံး ရှယ်ယာရှင် ဖြစ်သည်ဆိုသည့်အချက်ကို မမေ့ကြနှင့်။
အာမခံရဲပါတယ်၊ လာမည့် သုံးနှစ်အတွင်း ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းသည် NPL ကို ကျော်လွန်သွားလိမ့်မည်!
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းမှာ ရောင်းချရန် အစီရင်ခံစာများ ထွက်ပေါ်လာပြီးနောက်ပိုင်းတွင်ပင် ၂ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လျက် ပိတ်သိမ်းနိုင်ခဲ့သည်။
ဤသို့ဖြစ်ရခြင်းမှာ အီလက်ထရောနစ် ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်း လုပ်ငန်းအပေါ် မျှော်လင့်ချက်များ ရှိနေခြင်းကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပါဝင်သကဲ့သို့ အခြားသော အရေးကြီးသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း ရှိနေသေးသည်။
CarOS သည် ကုမ္ပဏီပုဂ္ဂလိက ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ ရှယ်ယာများကို ရရှိရန် ခက်ခဲလှပေသည်။ OTK Company က ရှယ်ယာအများစုကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး ဒါရယ်လ်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အဖွဲ့တို့ ပိုင်ဆိုင်ထားသည့် ၄ ရာခိုင်နှုန်းသော ရှယ်ယာများကိုမူ ကုမ္ပဏီမှ မထွက်ခွာမချင်း ရောင်းချခွင့် ကန့်သတ်ထားသည်။
သို့သော်လည်း ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် သည် လက်ရှိတွင် CarOS ၏ ရှယ်ယာ ၁၀.၅ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး နောင်တွင် နောက်ထပ် ၁၄ ရာခိုင်နှုန်းကို ထပ်မံဝယ်ယူနိုင်မည့် Call Option (ရှယ်ယာဝယ်ယူပိုင်ခွင့်) လည်း ရှိထားပြီး ဖြစ်သည်။
၎င်းတို့အနေဖြင့် Call Option ကို မကျင့်သုံးဘဲ နေစရာအကြောင်း လုံးဝမရှိသောကြောင့် ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် သည် နောက်ဆုံးတွင် CarOS ၏ ၂၄.၅ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်လာမည် ဖြစ်သည်။
လက်ရှိအချိန်တွင် ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ရှယ်ယာများကို ဝယ်ယူခြင်းသည်သာ CarOS တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းဖြစ်နေသဖြင့် အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနှင့် နိုင်ငံခြားသား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများက ကြီးမားသော ပမာဏဖြင့် ဆက်တိုက် ဝယ်ယူနေကြခြင်း ဖြစ်သည်။
ယခုကဲ့သို့ ရောင်းချရန် အစီရင်ခံစာများ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် JPမော်ဂန် နှင့် Nomura Securities တို့ပင်လျှင် ၎င်းတို့ထဲတွင် အပါအဝင် ဖြစ်နေကြသည်။
***
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် သည် ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် ၎င်း၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး ယခင်က လုပ်ငန်းဌာနအသီးသီးမှ ခွဲထုတ်ကိုင်တွယ်ခဲ့သော လုပ်ငန်းတာဝန်များကို အီလက်ထရောနစ် ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်း လုပ်ငန်းဌာနအသစ် တစ်ခုအောက်သို့ ပေါင်းစည်းလိုက်ကာ ကင်မြောင်ဆူး ၏ လက်ထောက်ဖြစ်သူ လီမြောင်ဟို ကို သမ္မတအဖြစ် ခန့်အပ်ခဲ့သည်။
လီမြောင်ဟို ဆိုသည်မှာ Seosung SB ၏ သမ္မတ လီဆူဟက် နှင့် အနာဂတ် မဟာဗျူဟာ ရုံး၏ အကြီးအကဲ ကင်မြောင်ဆူး တို့နှင့်အတူ “သစ္စာအရှိဆုံး နောက်လိုက်သုံးဦး” ထဲမှ တစ်ဦးအဖြစ် လူသိများထင်ရှားသူ ဖြစ်သည်။
ဤအချက်က မော်တော်ကား အီလက်ထရောနစ် ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်း ကဏ္ဍကို အုပ်စုအဆင့်ဖြင့် အာရုံစိုက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် ကုမ္ပဏီအုပ်စု၏ ပြင်းပြသော ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ရှင်းလင်းစွာ ပြသနေပေသည်။
နေ့လယ်စာစားချိန် နီးကပ်လာသောအခါ ကျွန်တော်သည် ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ကို သွားရောက်တွေ့ဆုံရန် ဆောဆောင်း တောင်း (Seosung Town) သို့ သွားခဲ့သည်။ သူသည် ဂျာမနီနိုင်ငံသို့ စီးပွားရေးခရီးစဉ် သွားရောက်ပြီးနောက် ယနေ့နက်ပိုင်းကမှ ကိုရီးယားသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသူဖြစ်သောကြောင့် အနည်းငယ် ပင်ပန်းနေပုံ ပေါ်နေသည်။
“အိုတက်ကျု က မပါလာဘူးလား”
“မပါလာပါဘူး၊ သူလုပ်စရာရှိတဲ့ အလုပ်လေးတွေ ရှိနေသေးလို့ပါ”
အတိအကျပြောရလျှင် သူကစားနေသည့် ဂိမ်းက ပြီးဆုံးသေးသည် မဟုတ်ပေ။ အဆုံးသတ်ကို မတွေ့ရမချင်း သူဘယ်မှ ရွှေ့မည်မဟုတ်သောကြောင့် ကျွန်တော်တစ်ဦးတည်းသာ လာခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။
“ဂျာမနီကို ဘာကိစ္စနဲ့ သွားခဲ့တာလဲ”
“BMW ရဲ့ ဥက္ကဋ္ဌ တိုဘီယက်စ် ဟီလ်ဘတ် (Tobias Hilbert) နဲ့ ချိန်းဆိုထားလို့ပါ”
BMW သည် Seosung SB ၏ အဓိကဖောက်သည်ကြီးများထဲမှ တစ်ဦး ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် BMW ၏ လျှပ်စစ်ကားများတွင် Seosung SB ၏ ဘတ်ထရီများကို တပ်ဆင်ထားသည်။
“ဟိုဘက်က အခြေအနေတွေက ဘယ်လိုရှိလဲ”
“ကျွန်တော့်ကို အလွန်တရာမှ ဖော်ဖော်ရွှေးရွှေး ကြိုဆိုကြပါတယ်။ သူတို့က ကားအချောထည်တွေကို တည်ဆောက်ထုတ်လုပ်နေသူတွေ ဖြစ်တာကြောင့် အရင်တုန်းကဆိုရင် ပစ္စည်းတင်သွင်းပေးတဲ့ ပေးသွင်းသူတစ်ဦးအနေနဲ့သာ ဆက်ဆံခံရတဲ့ ခံစားချက်မျိုးရှိခဲ့ပေမဲ့ ဒီတစ်ခါတော့ မတူတော့ပါဘူး။ သူတို့က CarOS နဲ့ ကျွန်တော့်အကြောင်းကို အလွန်တရာမှ စိတ်ဝင်တစားနဲ့ မေးခွန်းအမျိုးမျိုး မေးမြန်းကြတယ်။ အော်! ပြီးတော့ ကျွန်တော်ကြားသိရသလောက်ဆိုရင်တော့ ဂျာမနီရဲ့ ထိပ်သီးသုံးဦး (Big Three) က ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာကဏ္ဍမှာ အချင်းချင်း ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နေကြပုံ ရတယ်”
မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းပင် ၎င်းတို့ လျင်မြန်စွာ လှုပ်ရှားလာကြပြီ ဖြစ်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် ဂျာမနီ၏ ထိပ်သီးသုံးဦးဆိုသည်မှာ Mercedes-Benz၊ BMW နှင့် Audi တို့ကို ဆိုလိုခြင်း ဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Volkswagen နှင့် Porsche တို့မှာလည်း Audi နှင့် အုပ်စုတူပင် ဖြစ်ကြသည်။
လွန်ခဲ့သော နှစ်အနည်းငယ်က ဂျာမနီ၏ ထိပ်သီးသုံးဦးသည် နိုကီယာ (Nokia) ထံမှ မြေပုံ အထူးပြုကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ပူးတွဲဝယ်ယူခဲ့ကြသည်။ ဝယ်ယူသည့် တန်ဖိုးမှာ ယူရို ၂.၈ ဘီလီယံ ဖြစ်ပြီး ရှယ်ယာများကိုလည်း တူညီစွာ ခွဲဝေယူခဲ့ကြသည်။
သို့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာကို တစ်ဖက်နှင့်တစ်ဖက် သီးခြားစီ တီထွင်ဖန်တီးနေခဲ့ကြသော်လည်း ယခုအခါတွင်မူ ပူးတွဲတီထွင်သည့်ဘက်သို့ ဦးတည်ပြောင်းလဲလာကြပုံ ရပေသည်။
ဤကဲ့သို့သော အခြေအနေမျိုးသည် အခြားကုမ္ပဏီများတွင်လည်း ဖြစ်ပျက်နေပေသည်။
ပြိုင်ဘက်ပြင်းပြင်းထန်ထန် ပေါ်ထွက်လာသည့်အခါ မတည့်ကြသည့်သူများပင်လျှင် လက်တွဲပူးပေါင်းသွားကြစမြဲ ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ပွဲတွင် နောက်ကျကျန်ရစ်သွားပြီဆိုသည်နှင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ကွာဟချက်ကို ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ရန် အလွန်တရာမှ ခက်ခဲသွားပေမည်။ ထို့ကြောင့် NPL၊ Gooble၊ Nvidia၊ Iver၊ GM၊ Ford နှင့် အခြားကုမ္ပဏီများမှာလည်း မိမိတို့၏ အားသာချက်ရှိသည့် နယ်ပယ်များတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နိုင်မည့် လမ်းကြောင်းများကို ရှာဖွေနေကြသည်။
ဦးဆောင်ကုမ္ပဏီ အခု ၂၀ ခန့်သည် မကြာမီမှာပင် ကုမ္ပဏီအုပ်စု လေးခု သို့မဟုတ် ငါးခုအဖြစ်သို့ ပေါင်းစည်းသွားကြလိမ့်မည်။
“AD1 နဲ့ AD2 က ဥရောပနဲ့ တရုတ်နိုင်ငံဘက်ကို ရောက်ရှိနေပြီဆိုတာ ခင်ဗျား သိပြီးသားဖြစ်မှာပါ။ ဥက္ကဋ္ဌ ဟီလ်ဘတ် ကိုယ်တိုင်တောင် အဲဒီကားကို စီးဖူးပုံရတယ်”
ကျွန်တော် ခေါင်းညိတ်ပြလိုက်သည်။
“ဒါရယ်လ်က ကျွန်တော့်ကို တင်ပြထားပါတယ်။ ပြိုင်ဘက်တွေက ဝယ်ယူသွားကြတာ ဖြစ်မယ်လို့ သူက ယူဆနေတယ်”
ပြိုင်ဘက်များ၏ ထုတ်ကုန်များကို ဝယ်ယူ၍ လေ့လာဆန်းစစ်ခြင်းသည် သဘာဝကျသော ကိစ္စရပ်တစ်ခုပင် ဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံတစ်ခုတည်းထဲသို့ပင် ရာနှင့်ချီသော ယာဉ်အစီးရေများ ဝင်ရောက်သွားခဲ့ပြီး ဖြစ်သည်။
လက်ရှိတွင် အမေရိကန်က ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာကဏ္ဍတွင် ဦးဆောင်နေသော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ နောက်မှလိုက်ပါ လိုက်မီရန် ကြိုးပမ်းမှုကို လျှော့တွက်၍ မရပေ။ တရုတ်အစိုးရသည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်များကဲ့သို့သော အနာဂတ်ယာဉ်များကို နိုင်ငံတော်အဆင့်ဖြင့် တက်ကြွစွာ တွန်းအားပေး လုပ်ဆောင်နေပေသည်။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က အနည်းငယ် ပြုံးယောင်သန်းလျက် ဤသို့ ပြောကြားလိုက်သည် - “အခုလောက်ဆိုရင် တရုတ်မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်သူတွေနဲ့ အိုင်တီကုမ္ပဏီတွေဟာ AD1 နဲ့ AD2 မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ အီလက်ထရောနစ် ပစ္စည်းကိရိယာမှန်သမျှကို အကုန်ဖြုတ်ပြီး လေ့လာနေကြလောက်ပြီ ဖြစ်မှာပါ”