“Big One” ကြောင့် စက်မှုလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲများ ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ မဟာဗျူဟာများကို သင့်လျော်သလို ပြန်လည်သုံးသပ်ကြရတော့သည်။
အင်ပယ် (Enple) သည် Nphone Z ကို စက်တင်ဘာလအကုန်တွင် ထုတ်လုပ်ရန် မူလက စီစဉ်ထားသော်လည်း သုံးလနီးပါး နောက်ကျသွားခဲ့ပြီး မနှစ်က ခရစ္စမတ်မတိုင်မီလေးတွင်မှ နောက်ဆုံး၌ ထွက်ရှိလာခဲ့သည်။ အလားတူပင် CarOS ကလည်း ၎င်းတို့၏ ကားအသစ် ထွက်ရှိမှုကို လပေါင်းများစွာ ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ပြီး ယခုနှစ်သစ် စတင်လာချိန်မှသာ ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။
CarOS တွင် အဆင့်အမြင့်ဆုံး ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု (autonomous driving) နည်းပညာ ပိုင်ဆိုင်ထားသည်မှာ အမှန်ပင် ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဤနည်းပညာကို စီးပွားဖြစ် မထုတ်လုပ်နိုင်မီ ကျော်ဖြတ်ရမည့် အတားအဆီးများစွာ ရှိနေခဲ့သည်။
နည်းပညာကောင်းများ ပိုင်ဆိုင်ထားပါလျက် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ကြသော ကုမ္ပဏီပေါင်း မည်မျှ ရှိခဲ့ပြီနည်း။
သာမန်အားဖြင့် OTK Company ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသာ မရှိခဲ့ပါက CarOS မှာ အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုခုထံ ရောင်းချခံရသည်ဖြစ်စေ၊ သို့မဟုတ် ဆော့ဖ်ဝဲ ထောက်ပံ့ပေးသည့် ကုမ္ပဏီအဖြစ်သာ ကျန်ရິດခဲ့မည် ဖြစ်သည်။ (နည်းပညာကို အစဦးဆုံး တီထွင်ခဲ့သော ကုမ္ပဏီက ကျရှုံးပြီး အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုက စီးပွားဖြစ်အောင်မြင်ကာ လက်ဖက်စို့သွားကြသည်မှာ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ပင် မကြာခဏ ဖြစ်တတ်ပေသည်။)
သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့က စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်နိုင်ရေး အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားနိုင်ရန် ဝွန်ပေါင်းသောင်းချီ၍ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။
စဉ်ဆက်မပြတ် သုတေသနပြုမှုများနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းများမှတစ်ဆင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ နည်းပညာအဆင့်အတန်းကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ခရိုင်စလာ (Chrysler) ကုမ္ပဏီကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး စက်ရုံအသစ်များ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ထို့ပြင် ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမှတစ်ဆင့် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်ရေး ဟာ့ဒ်ဝဲအတွက် ထောက်ပံ့မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့ လက်ဝယ်သို့ ရောက်ရှိလာပြီးနောက်ပိုင်း CarOS ၏ တန်ဖိုးမှာ မိုးထိအောင် မြင့်တက်လာခဲ့သော်လည်း မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ကာလပိုင်းအလိုက် ကြီးမားသော ဆုံးရှုံးမှုများကိုသာ ဆက်တိုက် တင်ပြနေခဲ့ရသည်။
သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေး၊ မောင်းနှင်စမ်းသပ်မှုများနှင့် စက်ရုံတည်ဆောက်ရေးတို့အတွက် ငွေကြေးများကို အဆက်မပြတ် သွန်ထည့်နေရစဉ် တစ်ဖက်တွင်လည်း ယာဉ်ရောင်းအားများ ဆက်လက်ကျဆင်းနေကာ ဝင်ငွေများ လျော့နည်းသွားခဲ့သည်။
စက်မှုလုပ်ငန်းတိုင်းလိုလိုတွင် ကဲ့သို့ပင် မော်တော်ယာဉ် ကဏ္ဍ၌ လုပ်ငန်းစကေး ကြီးမားခြင်း (economies of scale) သည် အထူးပင် အရေးပါလှပေသည်။
ကားများ မရောင်းရသည့် အချိန်မျိုးတွင်ပင် ဝန်ထမ်းများ၏ လစာကို ဖြတ်တောက်၍ မရနိုင်သလို အရောင်းကွန်ရက်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများအတွက် ထိန်းသိမ်းစရိတ်များကိုလည်း ဆက်လက်ပေးဆောင်ရဆဲ ဖြစ်သည်။
ကြာရှည်စွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ရပြီးနောက် ကားအသစ် ထွက်ရှိလာတော့မည့် အချိန်သည် နောက်ဆုံးတွင် လက်တစ်ကမ်းအလိုသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီ ဖြစ်သည်။
ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းများ ပြီးစီးခဲ့သည်မှာ ကြာပြီဖြစ်သော်လည်း အရေးကြီးဆုံး တာဝန်တစ်ခု ကျန်ရှိနေသေးသည် - ၎င်းမှာ အမည်ပေးရန် ဖြစ်သည်။
ကားများကို အမည်ပေးရာတွင် အဓိကနည်းလမ်း နှစ်ခု ရှိသည်။
တစ်ခုမှာ မော်ဂျယ်တစ်ခုချင်းစီနှင့် လိုက်ဖက်သော စကားလုံးများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ကျန်တစ်ခုမှာ အရွယ်အစားနှင့် အမျိုးအစားအလိုက် စာလုံးများနှင့် နံပါတ်များကို ပေါင်းစပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ဥပမာအားဖြင့် အုပ်စုတူ ဗော့စဝဂန် (Volkswagen) က Golf, Tiguan နှင့် Passat တို့ကို အသုံးပြုကြပြီး အော်ဒီ (Audi) က A4, A6 နှင့် Q5 တို့ကို အသုံးပြုကြသည်။
မည်သည့်နည်းလမ်းကို ရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ စားသုံးသူများအနေဖြင့် အမည်ကို ကြားလိုက်ရုံမျှဖြင့် မည်သို့သော ကားမျိုးဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိရှိနိုင်ရန်မှာ အရေးကြီးဆုံး ဖြစ်သည်။
စီမံခန့်ခွဲရေး အဖွဲ့နှင့် ပြည်သူ့ဆက်ဆံရေး ကျွမ်းကျင်သူများ အကြိမ်ကြိမ် ဆွေးနွေးပြီးနောက် “Autonomous Driving Car” (ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့်ကား) မှ ကနဦးစာလုံးများကို ယူကာ AD ဟူ၍ အမည်ပေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြပြီး ထွက်ရှိသည့် အစဉ်လိုက်အလိုက် နံပါတ်များ ထပ်ထည့်ခဲ့ကြသည်။
ဆီဒန် (sedan) အမျိုးအစားကို AD1 ဟု အမည်ပေးခဲ့ပြီး၊ SUV အမျိုးအစားကို AD2 ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။ AD ဆိုသည်မှာ “Anno Domini” ဟုလည်း အဓိပ္ပာယ်ရသည့်အတွက် မော်တော်ယာဉ်များအတွက် ခေတ်သစ်တစ်ခုကို စတင်ဖန်တီးပေးခြင်း ဖြစ်သည်ဟုလည်း သွယ်ဝိုက် အဓိပ္ပာယ်သက်ရောက်စေသည်။
ဤနည်းလမ်းသည်လည်း လက်ရှိခေတ်ရေစီးကြောင်း တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်မှာ နောင်အနာဂတ်တွင် အမည်ပေးစရိတ်များကို သက်သာစေခြင်းပင် ဖြစ်သည်။
AD1 ၏ ဈေးနှုန်းမှာ ၃၉,၉၀၀ ဒေါ်လာ ဖြစ်ပြီး AD2 မှာ ၄၄,၉၀၀ ဒေါ်လာ ဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်စရာ အပိုပစ္စည်းများ (Options) က ဈေးနှုန်းကို ၅,၀၀၀ ဒေါ်လာဝန်းကျင်အထိ ပိုများလာစေနိုင်သည်။
ဤသည်မှာ အလတ်စားကားတစ်စီးအတွက် အတော်လေး ဈေးကြီးလှပေသည်။
အင်ဂျင်မှာ လက်ရှိမော်ဂျယ်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ထားခြင်း ဖြစ်သော်လည်း ဒီဇိုင်းမှာ လုံးဝအသစ်စက်စက် ဖြစ်သည်။
အထင်ရှားဆုံး အသွင်အပြင်မှာ အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းပင် ဖြစ်သည်။ ကားအတွင်းခန်းတွင် dual display (ဒိုင်စလေးနှစ်ခု) တပ်ဆင်ထားပြီး စနစ်အားလုံးကို အသံဖြင့်ဖြစ်စေ၊ လက်ဖြင့်တို့ထိ၍ဖြစ်စေ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း ရှိသည်။
AD1 နှင့် AD2 နှစ်မျိုးစလုံးသည် ဓာတ်ဆီကို အသုံးပြုကြသည်။
“ဒီဇယ်ဆီက ဒီဘက်ခေတ်မှာ ပိုရေပန်းစားတာ မဟုတ်ဘူးလား။”
“အမေရိကန်မှာ ခရီးသည်တင်ကားတွေအတွက် ဒီဇယ်ကို သိပ်မသုံးကြဘူး။”
ကိုရီးယားတွင်မူ SUV ကားများအတွက်ပင် ဒီဇယ်ကို အဓိက အသုံးပြုကြသော်လည်း အမေရိကန်တွင်မူ ပစ်ကပ်ထရပ်ကား ကြီးများကအစ အားလုံး ဓာတ်ဆီဖြင့်သာ မောင်းနှင်ကြသည်။
ဒီဇယ်သည် စက်သုံးဆီ ပမာဏတူလျှင် မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း ပိုကောင်းသည်။ ဤအချက်ကပင် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး လိုအပ်ချက်ကို ပိုမိုမြင့်တက်စေပြီး နိုင်ငံတကာ ရေနံ ဈေးကွက်တွင် ဒီဇယ်ဈေးနှုန်းမှာ ဓာတ်ဆီထက် ပိုမိုမြင့်မားနေသည်။
တက်ဂယူ က ခေါင်းကိုစောင်းရင်း မေးလိုက်သည်။
“ကိုရီးယားမှာက ဓာတ်ဆီက ပိုဈေးကြီးတယ် မဟုတ်လား။”
“အဲ့ဒါက အခွန်ကြောင့်လေ။”
ဓာတ်ဆီအပေါ် အခွန်နှုန်းထား မြင့်မားခြင်းကြောင့် ဒီဇယ်ဆီက နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ ပိုမိုသက်သာနေသည့် ဈေးနှုန်း ပြောင်းပြန်ဖြစ်ရပ်မျိုး ဖြစ်ပေါ်နေရခြင်း ဖြစ်သည်။
ဤအချက်ကြောင့်ပင် ကိုရီးယားသည် အခြားနိုင်ငံများနှင့် မတူဘဲ ဒီဇယ်ကားများ ကောင်းစွာ ရောင်းထွက်နေသည့် အတော်လေး ထူးခြားသော ဈေးကွက်တစ်ခု ဖြစ်လာနေသည်။
“ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် ဒီကားက CarOS ရောက်မယ့် နောက်ဆုံး အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သုံး မော်တော်ယာဉ် (internal combustion engine vehicle) ဖြစ်လာလိမ့်မယ်။”
ကားအသစ် ထွက်ရှိလာခြင်းနှင့်အတူ ယခင်က ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ခရိုင်စလာ မော်ဂျယ်အားလုံးကို ထုတ်လုပ်မှု ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီ ဖြစ်သည်။
ယခုအခါ CarOS သည် လျှပ်စစ်ကားအသစ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နေပြီ ဖြစ်သည်။ နောင်လာမည့် ထုတ်လုပ်ရေး အစီအစဉ်များ ချောမွေ့စွာ တိုးတက်နိုင်ရေးအတွက် ဤကား၏ အောင်မြင်မှုသည် အလွန်ပင် အရေးကြီးလှပေသည်။
“ကားဘယ်လောက်များ ရောင်းရမလဲ မသိဘူး။”
ကောင်းစွာ မရောင်းရနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနေပါသည် - အမှတ်တံဆိပ် လူသိများမှု အားနည်းခြင်း၊ ဈေးနှုန်းကြီးမြင့်ခြင်းနှင့် ဈေးနှုန်းတူအုပ်စုအတွင်း စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းသော ကားများ ပေါများနေခြင်းတို့ ဖြစ်ကြသည်။
တစ်ဖက်တွင်လည်း ကောင်းမွန်စွာ ရောင်းရနိုင်မည့် အဓိကအကြောင်းရင်း တစ်ခု ရှိနေသည် - ၎င်းမှာ လက်ရှိ ရရှိနိုင်သမျှသော ကားများထဲတွင် အဆင့်အမြင့်ဆုံး ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာ တပ်ဆင်ထားခြင်းပင် ဖြစ်သည်။
တက်ဂယူ က ကျွန်တော့်ကို လက်ညှိုးထိုးပြကာ ပြောလိုက်သည်။
“နောက်ထပ် အကြောင်းရင်းတစ်ခု ရှိသေးတယ်၊ မင်းရဲ့ လူသိများထင်ရှားမှုပဲ။”
ကျွန်တော် အသံထွက်ကာ ရယ်လိုက်မိသည်။
“ဖြစ်နိုင်မယ် မထင်ပါဘူး။”
ကျွန်တော့် လူကြိုက်များမှုက အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု တစ်ခွင်လုံး လွှမ်းမိုးသွားခဲ့ဖူးသော အချိန်ကာလတစ်ခု ရှိခဲ့ဖူးသည်။
သို့သော် အဲ့ဒါက လေးလတောင် ရှိခဲ့ပြီလေ။ ကယ်ဆယ်ရေး လုပ်ငန်းများအတွင်း အစွမ်းကုန်ကြိုးစားမှုများစွာ ရှိခဲ့ပြီး သူရဲကောင်းများစွာ ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။
မီဒီယာများတွင် ကျွန်တော့်အကြောင်း ဖော်ပြမှုများ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားခဲ့ပြီ ဖြစ်သည်။ သို့တိုင်အောင် အရောင်းအဝယ်အတွက်တော့ ကြီးမားတဲ့ အကူအညီတစ်ခု ဖြစ်လာမှာပါ၊ ဟုတ်တယ်မဟုတ်လား။
စတင်ရောင်းချမည့်ရက် မတိုင်မီ ဆယ်ရက်အလိုတွင် မော်ဂျယ်တစ်ခုလျှင် အစီးရေ ၅၀,၀၀၀ စီကို အွန်လိုင်းမှတစ်ဆင့် ကြိုတင်မှာယူမှု (reservations) စတင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ကြိုတင်မှာယူခမှာ ၁၀၀ ဒေါ်လာဖြစ်ပြီး ပစ္စည်းမပို့မီ အပြည့်အဝ ပြန်အမ်းပေးမည် ဖြစ်သည်။
“ကြိုတင်မှာယူမှု အစီးရေ ၁၀၀,၀၀၀ ဆိုတာ နည်းနည်း များမနေဘူးလား။”
သေချာတာကတော့ ဒါဟာ သိသာထင်ရှားတဲ့ ပမာဏတစ်ခုပါပဲ။
“မနေ့က ဒါရယ် (Daryl) နဲ့ စကားပြောဖြစ်သေးတယ်။ သူကတော့ တရားဝင် မထွက်ခင်မှာတင် အကုန်ပြတ်သွားမယ်လို့ ယုံကြည်ချက် အပြည့်ရှိနေတယ်လေ။”
နီကိုလာ (Nikola) သည် Model TH အတွက် ကြိုတင်မှာယူမှု ၄၅၀,၀၀၀ ရရှိခဲ့ဖူးသည်။ သို့သော် အဲ့ဒါက လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဖြစ်ခဲ့ပြီး နီကိုလာမှသာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည့် အရာမျိုး ဖြစ်သည်။
ထို့ပြင် နီကိုလာက တစ်ကမ္ဘာလုံးမှ ကြိုတင်မှာယူမှုများကို စုဆောင်းခဲ့ခြင်း ဖြစ်သော်လည်း CarOS ကမူ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အတွင်း၌သာ ကြိုတင်မှာယူမှုများကို လက်ခံနေခြင်း ဖြစ်သည်။
တရားဝင် မထွက်ရှိလာမီမှာပင် ကြိုတင်မှာယူမှု အစီးရေ ၁၀၀,၀၀၀ ကို အမှန်တကယ် ပြည့်မီအောင် ဖြည့်ဆည်းနိုင်ကြပါ့မလား။
ကြိုတင်မှာယူမှုများကို ဒေသစံတော်ချိန် သန်းခေါင်ယံတွင် စတင်ရန် အချိန်ဇယားဆွဲထားသည်။ CarOS ၏ ရုံးချုပ် တည်ရှိရာ ဒီထရွိုက် (Detroit) မြို့နှင့် ဆိုးလ်မြို့အကြား အချိန်ဇုန် ကွာခြားချက်မှာ ၁၃ နာရီ ရှိသည်။
ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး အနီးနားရှိ ကိုရီးယား စားသောက်ဆိုင်တစ်ဆိုင်တွင် အတူတကွ နေ့လယ်စာ စားရင်း ကြိုတင်မှာယူမှု စတင်မည့်အချိန်ကို စောင့်မျှော်နေခဲ့ကြသည်။
ကျွန်တော် ဇွန်းခရုက်များကို အနည်းငယ် ကိုက်စားပြီးနောက် ချထားလိုက်သည်။
ဟွန်းဂျူး နူးနားက မေးလာသည်။
“緊張နေလို့လား။” (စိတ်လှုပ်ရှားနေလို့လား။)
ကျွန်တော် ခေါင်းခါမည့်ဆဲဆဲတွင် ရိုးသားစွာပင် ပြောလိုက်သည်။
“ကျွန်တော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံတဲ့အချိန်နဲ့တော့ မတူတဲ့ စိတ်လှုပ်ရှားမှုမျိုးကို ခံစားနေရတယ်။ အရမ်းကြီး အောင်မြင်သွားတာ မဟုတ်ရင်တောင် အနည်းဆုံးတော့ အတော်လေး အဆင်ပြေသွားဖို့ လိုတယ်။”
ကျွန်ုပ်တို့၏ ဘဏ္ဍာရေး အရင်းအမြစ်များအရ ကားအသစ် ကျရှုံးသွားလျှင်တောင် ကုမ္ပဏီ ဒေဝါလီခံသွားစရာတော့ မရှိပါ။ သို့သော် မဟာဗျူဟာပိုင်းဆိုင်ရာ ညှိနှိုင်းပြင်ဆင်မှုများ ပြုလုပ်ရန်မှာမူ ရှောင်လွှဲ၍ မရနိုင်ပေ။
အယ်လီ (Ellie) က မေတ္တာရှေ့ထားကာ ပြောလာသည်။
“အဆင်ပြေမှာပါ၊ အရမ်းကြီး မပူပါနဲ့။”
တက်ဂယူ က ဖြည့်စွက်ပြောသည်။
“ဟုတ်ပါတယ်။ ခုနက ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ နဲ့ စကားပြောဖြစ်တော့ သူလည်း ဒါ အောင်မြင်မှာပါလို့ ပြောတယ်လေ။”
“……။”
ကဲလေ၊ ကားကောင်းကောင်း မရောင်းရနိုင်ဘူးလို့ သူကိုယ်တိုင် ထင်ထားရင်တောင်မှ အရောင်းမစတင်ရသေးခင်မှာ အဲ့ဒီလို ပြောပါ့မလား။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ လည်း ဤကား ကောင်းစွာ ရောင်းထွက်ရန် မျှော်လင့်နေမည်သာ ဖြစ်သည်။ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် သည် CarOS ၏ ထိပ်တန်း ဦးစားပေး မိတ်ဖက်လည်း ဖြစ်ပေသည်။
သူတို့သည် သိသာထင်ရှားသော ငွေကြေးပမာဏကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားကြပြီး ကုမ္ပဏီ၏ ကံကြမ္မာကလည်း ၎င်းနှင့် ဆက်စပ်နေပေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး တစင်တည်းပေါ်တွင် ရှိနေကြသည်ဖြစ်ရာ ၎င်းအောင်မြင်ရန် ဆန္ဒရှိကြခြင်းမှာ သဘာဝကျလှပေသည်။
အယ်လီ က သူမ၏ နာရီကို ငုံ့ကြည့်လိုက်သည်။
“ဒီအချိန်ဆိုရင် စတင်နေလောက်ပြီ။”
ကျွန်တော် ဖုန်းကို ထုတ်ယူပြီး ဝဘ်ဆိုဒ်သို့ ဝင်ရောက်ကြည့်လိုက်သည်။ ပထမဆုံး စာမျက်နှာပေါ်တွင် ကားနှစ်စီးကို တွေ့လိုက်ရသဖြင့် စိတ်ထဲတွင် ခံစားချက်အသစ်တစ်ခု လှိုင်းထန်လာသည်။
ရင်ဘတ်ထဲတွင် တင်းကျပ်သွားသလို ခံစားရပြီး ငိုတောင်ငိုချင်လာသလို ဖြစ်လာသည်။
ကျွန်တော့် မျက်နှာအမူအရာကို မြင်တော့ အယ်လီ က မေးလာသည်။
“စိတ်လှုပ်ရှားလို့လား။”
“အင်း၊ နည်းနည်းတော့။”
တက်ဂယူ က ခေါင်းညိတ်ပြသည်။
“ဒီကားတွေ လောကကြီးထဲ ရောက်လာဖို့ ဘယ်လောက်တောင် ငွေတွေ သုံးခဲ့ရလဲဆိုတာ တွေးကြည့်ရင် မျက်ရည်ဝဲလာတာကို နားလည်ပေးလို့ ရပါတယ်။”
“……”
ကျွန်တော်တို့ တကယ်လည်း အများကြီး သုံးခဲ့ရတာကိုး။
ဒါကြောင့်မို့လို့သာ ဒီကားတွေ ကျရှုံးသွားရင် ကျွန်တော် တကယ် ငိုမိလိမ့်မယ် ထင်တယ်။
ကြိုတင်မှာယူမှု အရေအတွက်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြသနေပြီး ပြည့်သွားသည်နှင့် စောင့်ဆိုင်းစာရင်း (waiting list) သို့ ပြောင်းသွားမည် ဖြစ်သည်။
တက်ဂယူ က ပြောလိုက်သည်။
“ငါတို့ တစ်ယောက်ချင်းစီရော အရင်ဆုံး ကြိုတင်မှာယူထားလိုက်ကြရမလား။”
“ဟင်။”
“စဉ်းစားကြည့်လေ။ သူတောင်းစားတောင်မှ သူတို့တောင်းတဲ့အခါ ပထမဆုံးအနေနဲ့ ဗူးထဲကို ဒင်္ဂါးပြားအချို့ ထည့်ပြီးမှ တောင်းတတ်ကြတာပဲလေ။”
“သုံးခဲ့တဲ့ ဥပမာတွေထဲမှာ အာဖြင့်ဆုံး ဥပမာပဲ……။”
သို့သော် သူပြောသည်မှာလည်း အဓိပ္ပာယ် ရှိနေသည်။ အစပိုင်းတွင် ဝယ်ယူသူများ အလုအယက် ရောက်ရှိလာကြသည်ကို ပြသခြင်းက ဝယ်ယူလိုစိတ်ကို လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်ပေသည်။
“အရမ်းကောင်းတဲ့ အကြံပဲ။”
ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး ဇွန်းများကို ချထားလိုက်ကြပြီး ဖုန်းများကို အမြန်ထုတ်ကာ ကြိုတင်မှာယူသည့် ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်ကြသည်။
“နောက်စာမျက်နှာကို မရောက်သွားဘူး။”
“ငါ့ဟာလည်း အဲ့အတိုင်းပဲ။”
“ငါလည်း အတူတူပဲ။”
ထို့နောက် အင်တာနက်လိုင်း လုံးဝ ပြတ်တောက်သွားပြီး ဘာမှ ပေါ်မလာတော့ပေ။
တက်ဂယူ က အူလှိုက်သည်းလှိုက်ဖြင့် ပြောလာသည်။
“ဒီအတိုင်းဆိုရင် ငါတို့တောင်မှ ကြိုတင်မှာယူမှု တစ်ခုမှ မလုပ်လိုက်ရတော့ဘူး ဖြစ်နေမလား။”
“ဟင်။”
“လူတွေ ဝယ်ချင်စိတ် ပေါ်နေတဲ့အချိန်မှာ ငွေပေးချေမှုက ပြီးသွားရမှာ။ အချိန်ကို လွတ်သွားရင် လူတွေက သူတို့ ဝယ်ချင်စိတ် ရှိထားတာတောင် မဝယ်ဖြစ်တော့ဘူး။”
“အဲ့၊ အဲ့လိုလား။”
အစဦးပိုင်းဆိုသည်မှာ ကြိုတင်မှာယူမှုများအတွက် အရေးအကြီးဆုံး အပိုင်းဖြစ်သည်။ လူတို့၏ စိတ်ဝင်စားမှု မြင့်မားနေချိန်တွင် ရောင်းအားကို အမြင့်ဆုံး ဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရပေမည်။
ငတို့တွေ တကယ်ပဲ ဒီလိုနဲ့ ကျရှုံးရတော့မှာလား။
ထိုသို့ တွေးနေဆဲမှာပင် CarOS မှ ဖုန်းဝင်လာသည်။
ဖုန်းကို ဖြေလိုက်သည်နှင့် ဒါရယ် က အော်ပြောလာသည် - [ဝဘ်ဆိုဒ်က ကြိုတင်မှာယူမှုတွေ အလွန်အမင်း များပြားလာလို့ ပျက်သွားပြီ! အခု ကုမ္ပဏီကို ကြိုတင်မှာယူလိုတဲ့ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုတွေ အလုံးအရင်းနဲ့ ဝင်လာနေတယ်!]
***
ရိုနယ် က တွစ်တာ (Twitter) တွင် တင်လိုက်သည်။
[အမေရိကန် အလုပ်သမားများက အမေရိကန် စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ထားသော ကားသစ်တစ်စီး ထွက်ရှိလာပါပြီ။ CarOS နှင့် အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် ဟွန်းဂျူး တို့ကို ဂုဏ်ယူဝမ်းမြောက်ကြောင်း ပြောကြားလိုပါတယ်။]
သူသည် လူမှုကွန်ရက်ပေါ်တွင် တင်သည်သာမက ကျွန်တော့်ထံသို့ပါ တိုက်ရိုက် ဖုန်းခေါ်ဆိုလာခဲ့သည်။
[မတွေ့ရတာ တောင်ကြာပြီ။ နေကောင်းရဲ့လား။]
“ဟုတ်ကဲ့။ သမ္မတကြီးလည်း ကျန်းမာမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။”
ခိုလှုံရာစခန်းတွင် ကယ်ဆယ်ရေး လုပ်ငန်းများကို ဦးဆောင်ခဲ့သော ရိုနယ်သည် သမ္မတ၏ တာဝန်များကို ထမ်းဆောင်ရန် နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ဝန်ဖြူတော်သို့ ပြန်လည် ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။
ကိုရီးယားသို့ ပြန်ရောက်စကတည်းက သူ့ကို တစ်ခါတလေ ဆက်သွယ်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ယခုတစ်ကြိမ်ကမူ အတန်ကြာမှ ဖြစ်သည်။ ရိုနယ်က သူငယ်ချင်းတစ်ဦးနှင့် စကားပြောနေသကဲ့သို့ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ပြောဆိုလာသည်။
[ပြည်တွင်းပြည်ပ ပြဿနာတွေနဲ့ အဲဒီ ဒီမိုကရက်တစ်ပါတီ လူတွေကြောင့် ငါတော့ ရူးချင်လာပြီ။ ဒါနဲ့လေ၊ ငါ ဝယ်ကြည့်ချင်လို့ ကြိုးစားသေးတာ၊ ဒါပေမဲ့ ကြိုတင်မှာယူမှုတွေက အကုန်ပြည့်သွားပြီတဲ့။]
“သမ္မတကြီး တွစ်တာမှာ ကြော်ငြာပေးလို့ ဖြစ်မှာပါ။”
သို့သော် ကြိုတင်မှာယူမှုများမှာမူ ထိုမတိုင်မီကပင် ပြည့်သွားခဲ့လေပြီ။
ရိုနယ်က ကျွန်တော့်စကားကို ကျေနပ်ဟန်ဖြင့် ရယ်မောလိုက်သည်။
[ဟားဟား၊ ဟုတ်တယ်လေ! ငါတို့ မကြာခင် တွေ့ကြရမယ် မဟုတ်လား။]
“ကျွန်တော်လည်း တွေ့ချင်ပါတယ်။ ပြောပြလိုက်ပါ၊ ဘယ်အချိန်မဆို အမေရိကန်ကို ကျွန်တော် လာခဲ့ပါမယ်။”
[ကောင်းပြီလေ။ မင်းရဲ့ အဲဒီ သူငယ်ချင်းကိုလည်း နှုတ်ဆက်ပေးလိုက်ပါဦး။]
သူဆိုလိုသည်မှာ တက်ဂယူ ကို ဖြစ်သည်။
“ဟုတ်ကဲ့၊ ပြောပြလိုက်ပါမယ်။”
အပေါ်ယံပြောခြင်း မဟုတ်ပါ၊ အတန်ကြာ မတွေ့ရတော့သည်ဖြစ်၍ သူ့ကို တကယ်ပင် တွေ့ချင်နေမိသည်။ ငလျင်ဘေးအန္တရာယ် ကာလကို အတူတကွ ကျော်ဖြတ်ခဲ့ကြရလို့ ဖြစ်ပေမည်၊ သူ့ကို လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ဟောင်း တစ်ဦးကဲ့သို့ ခံစားနေရသည်။
ထို့နောက် ဒါရယ်နှင့် ဆက်လက် စကားပြောဖြစ်ခဲ့သည်။
သူက စိတ်လှုပ်ရှားနေသော အသံဖြင့် ပြောလာသည် - [ကြိုတင်မှာယူမှု အစီးရေ ၂၃၀,၀၀၀ ထပ်ပြီး ရထားတယ်။ အဲ့တော့ ထုတ်လုပ်ရေး ငရဲခန်းဆိုတာ ဘယ်လိုမျိုးလဲဆိုတာကို ငါ အခုတော့ သဘောပေါက်သွားပြီ။ နီကိုလာ ရဲ့ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် အလန် အီဘာဟတ် (Allen Eberhardt) ဘယ်လို ခံစားနေရမလဲဆိုတာကို ငါ နားလည်နိုင်ပါပြီ။]
ထိုသို့ ပြောသော်လည်း ယခင်က လှုပ်ရှားမှုမရှိ ရပ်တန့်နေခဲ့သော စက်ရုံများမှာ ယခုအခါ အပြည့်အဝ လည်ပတ်နေပြီဖြစ်၍ သူ အလွန်အမင်း ဝမ်းသာနေပုံရသည်။ အလွန်အမင်း အချိန်ပိုဆင်းရခြင်းကြောင့် သမဂ္ဂကလည်း အလွန်အမင်း ပျော်ရွှင်နေကြကြောင်း သတင်းရရှိသည်။
ထွက်ရှိမည့်အချိန်ဇယား နောက်ကျသွားခဲ့သဖြင့် ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းများကို ကားအသစ်အတွက် ကြိုတင်ပြောင်းလဲပြီးနောက် လုံလောက်သော ပမာဏကို ထုတ်လုပ်ထားနိုင်ခဲ့ပြီဟု ထင်ခဲ့သော်လည်း ထိုပမာဏမှာ ချက်ချင်းပင် ကုန်စင်သွားခဲ့ရသည်။
[စက်ရုံအသစ်တွေက တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပဲ လည်ပတ်နေသေးတာ၊ ဒါပေမဲ့ တောင်းဆိုမှုတွေကို ဖြည့်ဆည်းဖို့အတွက် ဘယ်လိုမှ မလုံလောက်ဘူး။]
စက်ရုံအသစ်များ အားလုံး ပြီးစီးသွားသောအခါ ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းမှာ တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ ၅ သန်းအထိ တိုးလာမည် ဖြစ်သည်။ စက်ရုံအသစ်များမှာ အဓိကအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကား ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းများ ဖြစ်ကြသောကြောင့် AD1 နှင့် AD2 တို့အတွက် ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းမှာ မည်မျှပင် တိုးမြှင့်စေကာမူ တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ ၁.၅ သန်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားရသည်။
မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းပင် AD2 က ရောင်းအား၏ ရာခိုင်နှုန်း ၇၀ နီးပါးကို သိမ်းပိုက်ထားနိုင်ခဲ့ပြီး SUV ကားများ၏ ရေပန်းစားမှုကို သက်သေပြနေသည်။
အမှာစာများမှာ ဝဘ်ဆိုဒ်မှတဆင့်သာမက ကားအရောင်းပြခန်းများဆီသို့လည်း အလုံးအရင်းဖြင့် ဝင်ရောက်လာနေသည်။ အွန်လိုင်းမှ ရောင်းချမှုများကို CarOS က တိုက်ရိုက် ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး အော့ဖ်လိုင်း ရောင်းချမှုများကိုမူ ရှိပြီးသား အရောင်းပြခန်းများကိုသာ အပ်နှံခဲ့သည်။
မက်လုံးပေးမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် လမ်းခွဲခဲ့ကြသော အရောင်းပြခန်းများမှာ စာချုပ်များ ပြန်ချုပ်ရန် တောင်းဆိုကာ အပြေးအလွှား ရောက်ရှိလာကြသော်လည်း အားလုံးကို ပယ်ချလိုက်သည်။
ကားများ မရောင်းရဘဲ ခက်ခဲပင်ပန်းနေချိန်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူ ရပ်တည်ပေးခဲ့သော အရောင်းပြခန်းများအပေါ် သစ္စာစောင့်သိသွားမည်ဖြစ်သော်လည်း ကျောခိုင်းပြီး ထွက်သွားခဲ့ကြသူများနှင့်မူ စီးပွားရေး ပြန်လုပ်စရာ လိုအပ်ချက် မရှိပေ။
လက်ရှိတွင် ထိုအရောင်းပြခန်းများ မရှိလျှင်တောင် ရောင်းအားနှင့်ပတ်သက်၍ ကြီးမားသော ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ မရှိပေ။
***
AD1 နှင့် AD2 တို့ကို ကြိုတင်မှာယူသည့် အစဉ်လိုက်အတိုင်း တင်ပို့ပေးခဲ့သည်။
မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းပင် ၎င်းတို့သည် မော်တော်ကား ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ဝေဖန်သုံးသပ်ချက်များနှင့် သုံးသပ်ချက်များ၏ ဗဟိုချက် ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ကမ္ဘာပေါ်တွင် နာမည်အကြီးဆုံး မော်တော်ကား အစီအစဉ်ဖြစ်သော Top Motor ၏ တင်ဆက်သူ ကလပ် (Clark) ဂျရတ် သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု သို့ ကိုယ်တိုင် လာရောက်ခဲ့ပြီး AD1 ကို တရက်ခ် (track) ပေါ်တွင် မောင်းနှင်ပြကာ မညှာမတာ ပြင်းထန်သော ဝေဖန်သုံးသပ်ချက်ကို ပေးခဲ့သည်။
“အရှိန်မြှင့်တင်မှု၊ ထောင့်ကွေ့မှု၊ ဘရိတ်အား၊ စက်သုံးဆီ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု – ဘယ်ဘက်ကကြည့်ကြည့် ထူးခြားချက် တစ်စုံတစ်ရာမှ မရှိပါဘူး။ သာမန်လောက်တော့ အလုပ်ဖြစ်ပါတယ်၊ ဒါပေမဲ့ အဲ့ဒီထက်ပိုပြီး ဘာမှ မျှော်လင့်လို့ မရပါဘူး။ ဒီကားကို မောင်းရတာ ဒုက္ခတစ်ခုပါပဲ။ အလကား ပေးရင်တောင် ဒီကားကို မောင်းချင်စိတ် ရှိမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ အားလုံး သိကြတဲ့အတိုင်းပဲ၊ ဒီကားရဲ့ အစစ်အမှန် စွမ်းပကားက တခြားနေရာမှာ ရှိနေတာပါ။”
ကလပ် (Clark) ဂျရတ် သည် ဂန္ထဝင် တေးဂီတကို ဖွင့်လိုက်ပြီး သတင်းစာတစ်စောင်ကို ထုတ်ယူကာ ဖတ်ရှုနေလိုက်သည်။ ထိုအချိန်တွင် ကားကမူ ယခင်အတိုင်း တရက်ခ်ပေါ်တွင် ဆက်လက် မောင်းနှင်နေဆဲ ဖြစ်သည်။
“ကျွန်တော် အရင်က ဂူဘယ် (Gooble) ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု မော်တော်ယာဉ်ကို မောင်းဖူးပါတယ်, ဒါပေမဲ့ ဒါက တခြားအဆင့်တစ်ရပ်ပါပဲ။ အမျိုးမျိုးသော အီလက်ထရောနစ် ပစ္စည်းကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားတဲ့ စမ်းသပ်ယာဉ်တွေနဲ့ အတူတူပါပဲ။ နီကိုလာ ရဲ့ အော်တိုပိုင်းလော့ (Autopilot) နဲ့ ယှဉ်ကြည့်ရင် တော်တော်များများ သာလွန်နေပါတယ်။ လက်ရှိ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်နေတဲ့ ကားတွေထဲမှာ အမြင့်ဆုံးအဆင့်ရှိတဲ့ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု စွမ်းပကားကို ကြွားဝါနိုင်တယ်လို့ ကျွန်တော် ယုံကြည်ချက်ရှိရှိနဲ့ ပြောရဲပါတယ်။”
ထို့နောက် AD1 သည် တရက်ခ်မှ ထွက်ခွာလာပြီး လမ်းမကြီးပေါ်သို့ ဝင်ရောက်သွားသည်။
“သူက အချက်ပြမီးတွေနဲ့ ပတ်ဝန်းကျင် အခြေအနေတွေကို မှတ်မိပြီး သူ့အလိုလို ထွက်ခွာတာနဲ့ ရပ်တတ်ပါတယ်။ ခရီးဆုံးနဲ့ လမ်းကြောင်းကို သတ်မှတ်လိုက်ပြီဆိုတာနဲ့ ဘာကိုမှ ထိစရာ မလိုသလောက်ပါပဲ။ မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်က ဒေါသထွက်စရာ ကောင်းလောက်အောင် ညံ့ဖျင်းပေမဲ့ ဒီနည်းပညာကတော့ တကယ်ကို အံ့သြစရာ ကောင်းလောက်အောင် အကောင်းစားပါပဲ။”
ပြီးပြည့်စုံသော ထုတ်ကုန်တစ်ခု ထွက်ရှိလာသော်လည်း ရေဘဝ မောင်းနှင်မှု အခြေအနေများတွင် ပြဿနာအမျိုးမျိုး ပေါ်ပေါက်လာတတ်စမြဲ ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် ကင်မရာများ ပျက်စီးသွားခြင်း၊ သို့မဟုတ် ဆော့ဖ်ဝဲ ပျက်ကျသွားခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်လာပါက ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု စနစ်သည် ချက်ချင်း ရပ်တိုက်သွားပြီး လက်ဖြင့်မောင်းနှင်သည့် စနစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည် ဖြစ်သည်။ (လက်ရှိ ဥပဒေအရ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်နေစဉ် ကာလအတွင်း၌ပင် ယာဉ်မောင်းသူတွင်သာ တာဝန်ရှိပေသည်။)
ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု စနစ်မှာ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် အမှားအယွင်း မရှိသလောက်ပင် ပြီးပြည့်စုံစွာ အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။
အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ကြည့်ကြသူများမှာ အံ့သြငေးမောသွားကြပြီး မီဒီယာများကလည်း ချီးမွမ်းခန်းများဖြင့် ဆက်တိုက် ထုတ်လွှင့်ခဲ့ကြသည်။
[CarOS ၏ ကားသစ်များဖြစ်သော AD1 နှင့် AD2 တို့ကို စတင် မောင်းနှင်ရောင်းချပြီ!]
[ကြိုတင်မှာယူမှုများ အကုန်အစင် ရောင်းထွက်သွားပြီ!]
[လက်ရှိ ရရှိနိုင်သမျှထဲတွင် အပြည့်စုံဆုံး ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု စနစ်]
[၂၁ ရာစု၏ အဆန်းသစ်ဆုံး မော်တော်ကား!]
[ယာဉ်မောင်းမဲ့ ကားများခေတ်ဆီသို့ CarOS ပထမဆုံး ခြေလှမ်းစလှမ်းပြီ]
[CarOS သည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အက်ပဲလ် (Apple) ဖြစ်လာနေပြီလား?]
ကားဈေးနှုန်းများ အလွန်မြင့်မားနေသော်လည်း CarOS ၏ အမြတ်ငွေ ရာခိုင်နှုန်းမှာ အကောင်းဆုံးအနေအထားတွင်ပင် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သာ ရှိသည်။
စက်ရုံများ အပြည့်အဝ လည်ပတ်နေမှသာလျှင် ဤကဲ့သို့ အမြတ်ရနိုင်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ မဟုတ်ပါက အမြတ်ဟူ၍ လုံးဝ ရှိလာမည် မဟုတ်ပေ။
အကြောင်းမှာ မော်တော်ကားများ၏ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
ကုန်ကျစရိတ်၏ အကြီးမားဆုံး အပိုင်းမှာ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ ဖြစ်ကြသည့် ယာဉ်သုံး AP များ၊ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများ၊ ဆက်သွယ်ရေး ပစ္စည်းကိရိယာများ၊ ၃ ဒီ (3D) ကင်မရာများ၊ လိုင်ဒါ (LiDAR) များ၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် အခြားအရာများပင်တည်း။
ထိုအစိတ်အပိုင်း အများစုကို ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် မှ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး မော်တော်ကား ရောင်းချရငွေ၏ ရာခိုင်နှုန်း ၃၀ ကျော်မှာ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ထံသို့ စီးဆင်းသွားခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် မှာလည်း ကြီးမားသော အမြတ်ငွေကို ရရှိနေခြင်း မဟုတ်ပေ။ ယခုအချိန်အထိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားခဲ့ရသော တီထွင်ဖန်တီးမှု ကုန်ကျစရိတ်များကို ပြန်တွက်ကြည့်လျှင် လက်တွေ့တွင် အရှုံးပေါ်နေခြင်းပင် ဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် မှာ အလွန်အမင်း ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာ ဖြစ်နေခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများလည်း မိုးထိအောင် မြင့်တက်သွားခဲ့သည်။
ရှယ်ယာဈေးနှုန်းဆိုသည်မှာ အနာဂတ်တန်ဖိုးကို ထင်ဟပ်ပြသနေခြင်း ဖြစ်ပေသည်။
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် သည် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများနှင့် စမတ်ဖုန်းများနောက်ပိုင်းတွင် အနာဂတ်အတွက် ကြီးထွားလာမည့် အင်ဂျင်အသစ်ကို ရှာမတွေ့သေးဘဲ ရှိနေရာမှ ယခုအခါ မော်တော်ကား အီလက်ထရောနစ် ကဏ္ဍတွင် ဦးဆောင်ကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပြီ ဖြစ်သည်။
အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းတို့ဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချနိုင်မည် ဖြစ်သည်။
အခြားကုမ္ပဏီများလည်း လက်ပိုက်ုံ ကြည့်နေကြမည် မဟုတ်ပေ၊ သို့သော် CarOS က ဈေးကွက်ကို ဦးစွာ သိမ်းပိုက်ခြင်းဖြင့် စီးပွားရေးအရ အချိုးကျ အကျိုးအမြတ်ရရှိမှု (economies of scale) ကို တည်ဆောက်နိုင်ခဲ့ပါက နည်းပညာ ကွာဟချက်ကို ပို၍ပင် ကြီးမားသွားစေနိုင်မည် ဖြစ်သည်။
ယခုအချိန်အထိ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု ကဏ္ဍသည် မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်သူများ၊ အိုင်တီ (IT) ကုမ္ပဏီများ၊ အီလက်ထရောနစ် ကုမ္ပဏီများနှင့် မော်တော်ယာဉ် ငှားရမ်းသည့် ကုမ္ပဏီများအကြား ပြိုင်ဆိုင်ရာ စစ်မြေပြင်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Car