အခန်း ၁၆၀
ကျွန်တော် စာချုပ်ကို CarOS ဆီ ပေးပို့ပြီး အကြောင်းအရာတွေကို သဘောတူညီမှုရယူခဲ့သည်။
သတင်းကို ကြားလိုက်ရသည့်အခါ ဒယ်ရီလ်မှာ အလွန်အမင်း ဝမ်းသာသွားသည်။
[ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် နဲ့ ရှယ်ယာလဲလှယ်မှုက အများကြီး အထောက်အကူဖြစ်စေမှာပါ။ ]
လက်ငင်းလဲလှယ်နှုန်းကို ကြည့်ရုံနဲ့တင် CarOS ရဲ့ တန်ဖိုးက ဝမ် ၈၆ ထရီလီယံအထိ ရှိနေသည်။ ထို့ကြောင့် ၁.၅ ရာခိုင်နှုန်းသော ရှယ်ယာပိုင်ဆိုင်မှုနှင့်အတူ ဒယ်ရီလ်မှာ ရုတ်တရက် ဝမ် ၁ ထရီလီယံကျော် ပိုင်ဆိုင်သည့် သူဌေးတစ်ဦး ဖြစ်လာခဲ့ရသည် (သို့သော်လည်း အမှုဆောင်အရာရှိများ ပိုင်ဆိုင်သည့် ရှယ်ယာများကို ရာထူးမှ မနုတ်ထွက်မီအထိ ရောင်းချခွင့်မရှိပါ)။
"စာချုပ်အသေးစိတ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ကြေညာချက်ကို ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် မှာ နောက်မှ ထုတ်ပြန်သွားမှာဖြစ်လို့ အဲဒီအချိန်မတိုင်ခင်အထိ အမှုဆောင်အရာရှိတွေပဲ သိထားကြဖို့ မေတ္တာရပ်ခံပါတယ်"
[ နားလည်ပါပြီ။ ]
ထို့နောက် ကျွန်တော် OTK Company ၏ ဒုတိယနှင့် တတိယအကြီးဆုံး ရှယ်ယာရှင်များထံ ဆက်သွယ်ခဲ့သည်။
သတင်းကို ကြားလိုက်ရသည့်အခါ ဒုတိယအကြီးဆုံး ရှယ်ယာရှင်မှာ အံ့ဩတကြီးဖြင့် အသက်ရှုမှားသွားသည်။
[ ဝိုး! ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က တကယ်ပဲ CarOS ရဲ့ ဒုတိယအကြီးဆုံး ရှယ်ယာရှင် ဖြစ်လာတာပဲ။ ]
"OTK Company ကလည်း ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ရဲ့ အဓိကရှယ်ယာရှင် ဖြစ်လာပါပြီ။ နောက်ထပ် ၇ ရာခိုင်နှုန်း ထပ်ရလာရင် ကျွန်တော်တို့က အကြီးဆုံး ရှယ်ယာရှင် ဖြစ်လာမှာပါ" တက်ဂယူက စိတ်လှုပ်ရှားစွာဖြင့် ပြောသည်။
[ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် ရဲ့ ပတ်အော့ရှင် (put options) တွေကနေ ကျွန်တော်တို့ ငွေရှာခဲ့တုန်းကကို အခုထိ မှတ်မိနေသေးတယ်။ အခုသာ စမတ်ဖုန်း ပေါက်ကွဲမှုမျိုး ထပ်ဖြစ်ရင်တောင် ကျွန်တော်တို့ ခံစားရတော့မှာ မဟုတ်တော့ဘူး။ ]
"မှန်ပါတယ်။"
တတိယအကြီးဆုံး ရှယ်ယာရှင်ဖြစ်သူ ဟွန်းဂျူး ကတော့ ညှိနှိုင်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် စည်းကမ်းချက်များကို ကြားသိပြီးနောက် ကျွန်တော့်ကို ချီးကျူးစကား ဆိုလာသည်။
[ မင်းတစ်ယောက်တည်းနဲ့တင် တော်နေပြီပဲ။ ]
"အစ်မ သင်ပေးထားတာတွေကြောင့်ပါ"
[ အဲဒီစကားကြားရတာနဲ့တင် ပင်ပန်းရကျိုးနပ်ပါတယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် မင်း တကယ်ကြိုးစားခဲ့တာပါ။ ]
***
CarOS အင်စတီကျုတွင် တင်ပြပွဲတစ်ခု ကျင်းပခဲ့သည်။
ဆီလီကွန်ဗယ်လီသည် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သည့် နည်းပညာအတွက် စစ်မြေပြင်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ထိုသို့သော တင်ပြပွဲများမှာ မထူးဆန်းလှပေ။ သို့သော် CarOS အနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ နည်းပညာကို လူသိရှင်ကြား ပထမဆုံးအကြိမ် ထုတ်ဖော်ပြသခြင်းဖြစ်သည့်အတွက် သတင်းထောက်များနှင့် တက်ရောက်သူများစွာ စုဝေးရောက်ရှိနေကြသည်။
ကျွန်တော်သည် ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ နှင့်အတူ တက်ရောက်ခဲ့သည်။ အဲလီကတော့ အာရုံစိုက်မှု မခံရစေရန် သတင်းထောက်များနှင့် ဝေးရာတွင် ထိုင်နေသည်။
ကိုရီးယားတွင် ရှိနေလိမ့်မည်ဟု ထင်မှတ်ထားသည့် ဆောဆောင်းအုပ်စု၏ ဥက္ကဋ္ဌကို မြင်လိုက်ရသည့်အခါ သတင်းထောက်များမှာ အံ့အားသင့်သွားကြသည်။
အင်စတီကျုအတွက် တာဝန်ယူထားသည့် မဂ္ဂနပ်စ် ဒျူးဝီက တင်ပြရန်အတွက် စင်ပေါ်သို့ တက်လာသည်။ သူသည် CarOS ၏ အမှုဆောင်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး ဒယ်ရီလ် စီအီးအို ဖြစ်လာချိန်ကတည်းက ကုမ္ပဏီနှင့်အတူ ရှိနေခဲ့သည့် တည်ထောင်သူ အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးလည်း ဖြစ်သည်။
သူသည် ပထမဆုံးအနေဖြင့် နှစ်ဝက်တွင် စတင်ရောင်းချမည့် ဆီဒင်နှင့် အက်စ်ယူဗီ ကားနှစ်မျိုး၏ ပုံစံဒီဇိုင်းများနှင့် သတ်မှတ်ချက်များကို အရွယ်အစား၊ အင်ဂျင်ပါဝါ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်တို့နှင့်တကွ ဖော်ပြခဲ့သည်။
ထို့နောက် သူက နောက်ပြောင်သလိုဖြင့် "အခုထိတော့ ဘာမှ သိပ်ထူးခြားတာ မတွေ့ရသေးဘူး မဟုတ်လား။ ကျွန်တော် သိပါတယ်။" ဟု ပြောလိုက်သည်။
ပရိသတ်များကြားတွင် ရယ်မောသံများ ထွက်ပေါ်လာသည်။
"အခုတော့ ထူးခြားတာတစ်ခု ပြပါမယ်။ ဒီကားတွေက အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုစနစ် အပြည့်အဝ ပါဝင်မှာပါ။ အခုထိတော့ ကားတွေက အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တွေနဲ့ပဲ မောင်းနှင်တဲ့ စက်တွေသက်သက်ပါပဲ။ အခုတော့ ၎င်းတို့မှာ ဂျီပီအက်စ်နဲ့ ဆက်သွယ်ရေးကိရိယာတွေ ပါဝင်လာပြီဖြစ်လို့ အဝေးထိန်းစနစ်နဲ့ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းတွေအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပါပြီ။"
မဂ္ဂနပ်စ်က အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သည့် ကားများ၏ သဘောတရားနှင့် ၎င်းတို့ ဖြတ်သန်းခဲ့ရသည့် စမ်းသပ်မှုများကို ရှင်းပြသည်။
"ပြီးခဲ့တဲ့လကတင် ကျွန်တော်တို့ စုစုပေါင်း မိုင်ပေါင်း ၆၅,၀၀၀ မောင်းနှင်ခဲ့ပါတယ်။ အနောက်ဘက် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုကနေ အရှေ့ဘက် မန်ဟက်တန်အထိ မိုင် ၃,၀၀၀ တောင် မရှိတာကို ကြည့်ရင် ဒါဟာ အသွားအပြန် အကြိမ် ၂၀ ကျော်လောက် ရှိပါတယ်။ ဒီမှာရှိတဲ့သူတွေ သိတဲ့အတိုင်း ဆန်ဖရန်စစ္စကိုရဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုက နာမည်ကြီးပါတယ်။ ယာဉ်ကြောကျပ်တည်းတာ၊ လမ်းပြင်တာတွေ၊ တစ်လမ်းသွားတွေ များတာကြောင့် လမ်းပျောက်ဖို့ လွယ်ပါတယ်။ အဲဒီအပြင် ယာဉ်စည်းကမ်း လမ်းစည်းကမ်းအသိကောင်းလွန်းတာကြောင့် လမ်းလျှောက်သူတွေ ရုတ်တရက် ဖြတ်ကူးတာ၊ မဆင်မခြင် မောင်းနှင်တာနဲ့ ယာဉ်တိုက်မှုတွေကလည်း မကြာခဏ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ဆော့ဖ်ဝဲရေးသားသူတွေက 'ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမှာ ပြဿနာမရှိဘဲ မောင်းနိုင်ရင် ဘယ်နေရာမှာမဆို မောင်းနိုင်တယ်' လို့ ပြောကြပါတယ်။ ဒါကြောင့်လည်း ဆီလီကွန်ဗယ်လီက အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု နည်းပညာအတွက် စစ်မြေပြင် ဖြစ်နေတာနေမှာပါ။"
လူတိုင်းက သဘောတူသည့်အနေဖြင့် တစ်ဖန် ပြန်လည်ရယ်မောကြသည်။
"အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုစနစ်က ပြဿနာတစ်ခုခုရှိရင် ယာဉ်မောင်းကို ချက်ချင်း အသိပေးပြီး လူကိုယ်တိုင် မောင်းနှင်ဖို့ ပြောင်းလဲပေးဖို့ အကြံပြုပါတယ်။ အဲဒီ မိုင် ၆၅,၀၀၀ အတွင်းမှာ ယာဉ်မောင်းတွေအနေနဲ့ လူကိုယ်တိုင် ဝင်ရောက်ထိန်းချုပ်ခဲ့ရတဲ့ အကြိမ်အရေအတွက် ဘယ်လောက်ရှိမယ် ထင်ပါသလဲ။"
မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်နေသည့် ကား၏ မြင်ကွင်းကို ပြသလိုက်သည်။ ကားက ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်နေစဉ် ဘေးလမ်းကြောင်းမှ ကားတစ်စီးက ရုတ်တရက် ဝင်တိုက်မိသည်။
ဘန်း!
ရုတ်တရက် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ယာဉ်တိုက်မှု မြင်ကွင်းကြောင့် လူအချို့မှာ လန့်သွားကြသည်။
ကံကောင်းစွာဖြင့် အရှိန်လွန်သွားသည့် ကားမှာ နှေးကွေးသွားပြီး လမ်းဘေးသို့ ရပ်တန့်သွားသည်။
"အပြင်က ထိခိုက်မှုကြောင့် ဆန်ဆာ ပျက်စီးသွားပေမဲ့ အဲဒီအခြေအနေကို သိရှိတာနဲ့ ယာဉ်မောင်းကို ချက်ချင်း အသိပေးပြီး လူကိုယ်တိုင် မောင်းနှင်ဖို့ ပြောင်းလဲဖို့ အကြံပြုခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ယာဉ်မောင်း မဝင်ရောက်ခင်မှာတင် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုစနစ်က အရေးပေါ် မီးလုံးတွေကို ဖွင့်ပြီး အရှိန်လျှော့ကာ ကားကို လမ်းဘေးမှာ ရပ်တန့်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ယာဉ်မောင်းအနေနဲ့ ဝင်ရောက်ထိန်းချုပ်ဖို့ လုံးဝ မလိုခဲ့ပါဘူး။"
လက်ခုပ်သံများ တဖြောင်းဖြောင်း ထွက်ပေါ်လာသည်။
တင်ပြပွဲ ပြီးဆုံးသွားသည့်အခါ မိုးချုန်းသံကဲ့သို့ လက်ခုပ်သံများ ဆူညံသွားသည်။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က ပြုံးလျက် ကျွန်တော့်ကို ပြောသည်။ "အခုဆိုရင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့ နေရာအမျိုးမျိုးကနေ မင်းဆီ ဆက်သွယ်လာကြတော့မှာပါ။ ကံကောင်းတာက ကျွန်တော်တို့မှာ စာချုပ်တွေ ကြိုတင်ချုပ်ဆိုထားပြီးသားမို့ နောက်မှ ပြန်ဆုတ်လို့ မရတော့ဘူး။"
တင်ပြပွဲအပြီးတွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု အစီအစဉ် ရှိသည်။
ခန်းမအပြင်ဘက်တွင် Chrysler 300C ကို အခြေခံထားသည့် စမ်းသပ်ကား အစီး ၂၀ ကို ပြင်ဆင်ထားသည်။ ဦးတည်ရာနေရာကို ဆန်ဖရန်စစ္စကို မြို့လယ်တွင် ကျပန်း ရွေးချယ်ထားသည်။
စမ်းသပ်ကား အစီး ၂၀ လုံးသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကို၏ ရှုပ်ထွေးသော လမ်းများတွင် အောင်မြင်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့ပြီး ခရီးသည်များကို သတ်မှတ်နေရာသို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ရာ မီဒီယာအသီးသီးက သတင်းဖော်ပြကြသည်။
***
[ CarOS ၏ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု နည်းပညာ ပြီးမြောက်သွားပြီ! ]
[ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သည့် ကားများခေတ် စတင်တော့မည်လား? ]
[ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သည့် ကားများ ပြောင်းလဲပေးမည့် အနာဂတ် ]
[ အစိုးရအနေဖြင့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုအတွက် ဥပဒေများကို အမြန်ဆုံး ပြင်ဆင်ပေးရန် လိုအပ်နေပြီ... ]
ဆက်စပ်သတင်းများက သတင်းဌာနများတွင် ပြည့်နှက်သွားပြီး အင်တာနက်ပေါ်တွင်လည်း ဆူညံသွားသည်။
– အလိုအလျောက် မောင်းနှင်တဲ့ ကားတွေ တကယ်ထွက်တော့မှာလား။
– မတော်တဆမှုတစ်ခုခုဖြစ်ပြီး လူသေရင်ကော။ ကန်ဂျင်ဟူး က တာဝန်ယူမှာလား။
– ဥပဒေ မပြောင်းလဲခင်အထိတော့ ယာဉ်မောင်းကပဲ တာဝန်ယူရမှာပါ။ ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်ခွင့် မရှိသေးဘူးလေ။
– Otaku Company ပီသလိုက်တာ! ကန်ဂျင်ဟူး တကယ်ပဲ လုပ်ပြသွားပြန်ပြီ။
– ဒါပေမဲ့ ဒါက ကန်ဂျင်ဟူး ကိုယ်တိုင်ထက် CarOS က လုပ်နိုင်တာ ပိုများနေတာ မဟုတ်ဘူးလား။
– ကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ဝယ်ယူပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေနဲ့ ဒီလောက်အထိ ကြီးထွားအောင် လုပ်နိုင်တာက တကယ်ကို အံ့ဩဖို့ကောင်းတာပါ။
– ပေါ်ရှာ (Porsche) ဝယ်ဖို့ စိတ်ကူးထားတာကို စိတ်ပြောင်းသွားပြီ။ အဲဒီကား ထွက်လာရင်တော့ သေချာပေါက် ဝယ်မှာပဲ။
– ဟုတ်တယ်။ နောက်တစ်ဆင့်ကတော့ လမ်းလျှောက်သူတွေပဲ။
ဂူဂဲလ် (Gooble) နှင့် အိုင်ဗာ (Iver) တို့ကဲ့သို့ ပြိုင်ဘက် ကုမ္ပဏီများကလည်း ၎င်းတို့အနေဖြင့် ထိုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီး မကြာမီ နည်းပညာကို ထုတ်ပြန်ကြေညာမည်ဟု ဆိုကြသည်။
အနှစ်ချုပ်ရလျှင် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ရန်မှာ စီစဉ်ပြီးသား ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပါဝင်ပတ်သက်မှုက ထိုအချိန်ဇယားကို သုံးနှစ်ခန့် စောသွားစေခြင်းသာ ဖြစ်သည်။
နည်းပညာ ရှိနေပြီဆိုလျှင် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုစနစ်ဖြင့် စတင်ထုတ်လုပ်ခြင်းမှာ ပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း လက်တွေ့အသုံးချနိုင်ရန်အတွက် ဥပဒေပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုမှသည် အာမခံစနစ်အထိ ဖြေရှင်းရမည့် စိန်ခေါ်မှုများစွာ ရှိနေသည်။
ကယ်လီဖိုးနီးယား မော်တော်ယာဉ်ဌာန (DMV) က အချို့သော အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီပါက လမ်းပေါ်တွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခွင့် ပေးထားသည်။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းသူသည် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ထိုင်နေရမည်ဟု ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။
ထို့အပြင် ဤခွင့်ပြုချက်မှာ စမ်းသပ်ကားများအတွက်သာ ဖြစ်ပြီး ပုံမှန်ကားများတွင်မူ ယာဉ်မောင်းသူက စတီယာရင်ကို ကိုင်ထားရန် လိုအပ်နေဆဲ ဖြစ်သည်။
ချက်ချင်း လက်တွေ့မှာ လူမဲ့ကားတွေ အပြည့်အဝ ပေါ်လာဖို့တော့ ခက်ခဲဦးမယ်ဆိုရင်တောင်မှ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုကို အသုံးချနိုင်ဖို့အတွက် ဒီလောက်အဆင့်ရှိတဲ့ ဥပဒေရေးရာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုမျိုးကတော့ မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါတယ်။
ဒါနဲ့ပတ်သက်လို့ ကျွန်တော်တို့အနေနဲ့ ကန်ဂျင်ဟူး ရဲ့ အကူအညီကို အသည်းအသန် လိုအပ်နေပါတယ်။
စမ်းသပ်ကားတွေကို ပထမဆုံး ခွင့်ပြုပေးခဲ့တာကလည်း Gooble နဲ့ Enple လို ကြီးမားတဲ့ အိုင်တီကုမ္ပဏီကြီးတွေရဲ့ လော်ဘီလုပ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့မှာ အဲဒီလောက်အထိ လော်ဘီလုပ်နိုင်စွမ်း မရှိပေမဲ့ ကံကောင်းထောက်မစွာနဲ့ပဲ အမေရိကန်သမ္မတနဲ့ ဆက်ဆံရေးတွေ ရှိနေပါတယ်။
စိတ်လှုပ်ရှားမှုတွေ အေးစက်မသွားသေးခင်မှာပဲ ဒီတစ်ခါတော့ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က OTK ကုမ္ပဏီနဲ့ ရှယ်ယာလဲလှယ်ရေးနဲ့ အနာဂတ် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မယ့် အစီအစဉ်ကို ထုတ်ပြန်ကြေညာလိုက်ပါတယ်။
[ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် မှ OTK ကုမ္ပဏီနှင့် ရှယ်ယာလဲလှယ်ရေး သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုး]
[ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က CarOS တွင် ရှယ်ယာ ၁၀.၅ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်ပြီး၊ OTK ကုမ္ပဏီက ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် တွင် ရှယ်ယာ ၃ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်]
[CarOS ရဲ့ တန်ဖိုး ဝင်န် ၈၆ တრიလီယံ ဟု သတ်မှတ်။ ဒါ သင့်လျော်ရဲ့လား?]
အင်တာနက် တစ်ခုလုံး တစ်ဖန် ပြန်လည် ဇောက်ထိုးမိုးထိုး ဖြစ်သွားခဲ့သည်။
– CarOS ရဲ့ တန်ဖိုးက ဝင်န် ၈၆ တრიလီယံ ဟုတ်လား။
– ဒါကရော အဓိပ္ပာယ်ရှိလို့လား။
– အဲဒါ GM နဲ့ Nikola ထက်တောင် ပိုများနေ잖아။
– အင်ဂျင်ယုံ က ဘာတွေကို ယုံကြည်နေလို့ ဒီလောက်အထိ အခိုင်အမာ ပြောရဲတာလဲ။ ဒါ ငွေကြေးခဝါချတာ မဟုတ်ဘူးလား။
– အင်ဂျင်ယုံ က ကန်ဂျင်ဟူး ဆီကနေ ဘာလက်ဆောင်ကြေးမှ မယူထားဘူးလို့ ပြောနိုင်လို့လား။
ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် က စနစ်ပိုင်း ဆီမီးကွန်ဒက်တာ ထုတ်လုပ်ရေး စက်ရုံတွေအတွက် ၁၅ တრიလီယံနဲ့ အစိတ်အပိုင်း ထုတ်လုပ်ရေး စက်ရုံတွေအတွက် ၁၀ တრიလီယံ အပါအဝင် စုစုပေါင်း ဝင်န် ၂၅ တრიလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်။
ဒီပမာဏက ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်က စုစုပေါင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနဲ့ ညီမျှပါတယ်။
ဆီမီးကွန်ဒက်တာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဆိုတာ အချိန်ကိုက် လုပ်ဆောင်ဖို့ အဓိကဖြစ်တာကြောင့် ဒါဟာ ဈေးကွက်အပြောင်းအလဲတွေကို တက်ကြွစွာ တုံ့ပြန်လိုတဲ့ ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ရဲ့ ဆန္ဒကို ထင်ဟပ်နေပါတယ်။
လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ် ၂၀ အတွင်း Intel ဟာ ဆီမီးကွန်ဒက်တာ ဈေးကွက်မှာ အသန်မာဆုံး ကစားသမား ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ မကြာသေးခင်ကမှ ဆောဆောင်းက ရောင်းအားမှာ Intel ကို ကျော်တက်ပြီး နံပါတ်တစ် ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။
ဒါပေမဲ့ ဒါက မမ်မိုရီ ဆီမီးကွန်ဒက်တာတွေကြောင့်သာ ဖြစ်ပြီး စနစ်ပိုင်း ဆီမီးကွန်ဒက်တာ ကဏ္ဍမှာတော့ အားနည်းနေဆဲ ဖြစ်ပါတယ်။
တကယ်တမ်းမှာ ဆောဆောင်းရဲ့ မမ်မိုရီ ဆီမီးကွန်ဒက်တာ ဈေးကွက်ဝေစုက ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ရှိပေမဲ့ စနစ်ပိုင်း ဆီမီးကွန်ဒက်တာ ဈေးကွက်ဝေစုကတော့ ၅ ရာခိုင်နှုန်းသာ ရှိပါတယ်။ ဒါက အဓိကအားဖြင့် သူတို့ရဲ့ စမတ်ဖုန်းတွေမှာ အသုံးပြုတဲ့ အပလီကေးရှင်း ပရိုဆက်ဆာတွေကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။
စနစ်ပိုင်း ဆီမီးကွန်ဒက်တာ နယ်ပယ်မှာတော့ Intel၊ Qualcomm၊ Broadcom၊ Texas Instruments နဲ့ AMD တို့က ခိုင်မာတဲ့ ရပ်တည်ချက်တွေကို ဆက်လက် ထိန်းသိမ်းထားဆဲ ဖြစ်ပါတယ်။
စနစ်ပိုင်း ဆီမီးကွန်ဒက်တာတွေဟာ မမ်မိုရီ ဆီမီးကွန်ဒက်တာတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် တန်ဖိုးမြင့်မားတဲ့ လုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ ဆောဆောင်းက ဆက်လက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေ လုပ်ဆောင်ခြင်းအားဖြင့် ဈေးကွက်ဝေစုကို ချဲ့ထွင်ဖို့ အမြဲတမ်း ကြိုးစားခဲ့ပါတယ်။ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု ဈေးကွက်ထဲကို ဝင်ရောက်လာတာက စနစ်ပိုင်း ဆီမီးကွန်ဒက်တာ ကဏ္ဍမှာ ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးအဖြစ် ရပ်တည်ဖို့အတွက် ရွှေ ကဲ့သို့ ရွှေလိုတန်ဖိုးရှိတဲ့ အခွင့်အရေးတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။
ဒါပေမဲ့ သိသာထင်ရှားတဲ့ စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွေလည်း ရှိနေပါတယ်။ ကားအရောင်းအဝယ်တွေက မျှော်လင့်ထားတာထက် နိမ့်ကျသွားမယ်ဆိုရင် အလွန်အမင်း စက်ရုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေက ပြန်ပြီး ထိခိုက်စေနိုင်ပါတယ်။
ရလဒ်အနေနဲ့ စဉ်းစားဆင်ခြင်စရာ မရှိတဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ် အပျသဘော ဝေဖန်မှုတွေနဲ့ ဈေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်ဖို့ ရဲဝံ့တဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ် အវិသဘော သုံးသပ်မှုတွေကြားမှာ အမြင်တွေ ကွဲပြားနေခဲ့ပါတယ်။
နောက်ဆုံးတော့ ရှယ်ယာရှင်တွေက ရှယ်ယာဈေးနှုန်းကိုသာ စိတ်ဝင်စားကြပါတယ်။ ကံကောင်းထောက်မစွာနဲ့ပဲ နယ်ပယ်သစ်တွေနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ မျှော်လင့်ချက်တွေကြောင့် ရှယ်ယာဈေးနှုန်းက အနည်းငယ် မြင့်တက်လာခဲ့ပါတယ်။
ဒီအချိန်မှာပဲ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် လိုပဲ လူထုရဲ့ အာရုံစိုက်မှုကို ဖမ်းစားထားတဲ့ အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခု ရှိနေပါသေးတယ်။
– ဟားဟား၊ အခုဆိုရင် အွန်းဆောင်း မော်တော်ာတွေ ဘယ်လိုဖြစ်သွားမလဲ။
– အဲဒီလို နည်းပညာမျိုးရှိတဲ့ ကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ကန်ဂျင်ဟူး ကို ဒေါ်လာ ၈၈ သန်းနဲ့ ဘယ်လိုများ ရောင်းထုတ်လိုက်တာပါလိမ့်။
– အို မဟုတ်တော့ဘူး! လုံးဝ ပျက်စီးသွားပြီ။
– ခင်ဗျား ဝယ်လိုက်တဲ့ ကုမ္ပဏီက တကယ်တော့ ကျွန်တော့်ဟာ ဖြစ်သင့်တာ။
–သာသာ CarOS ကိုသာ ဆက်လက် လက်ဝယ်ကိုင်ထားခဲ့မယ်ဆိုရင် အွန်းဆောင်း မော်တော်ယာဉ်တွေရဲ့ ရှယ်ယာဈေးက နှစ်ဆတောင် မြင့်တက်သွားမှာ။
– ကျွန်တော်က အွန်းဆောင်း မော်တော်ယာဉ်ရဲ့ ရှယ်ယာရှင်တစ်ယောက်ပါ။ ဥက္ကဋ္ဌ ဟန်မင်ဂူးကို တာဝန်ဝတ္တရား ဖောက်ဖျက်မှုနဲ့ တရားစွဲလို့ ရမလား။
– ဥက္ကဋ္ဌ ဟန်မင်ဂူးကို မနှောင့်ယှက်ကြပါနဲ့တော့! သူ ဘယ်လောက်တောင် နာကျင်နေရှာမလဲ။
– စားပွဲထိုး! ဒီမှာ ဂျဲလ်ပေါ့ တစ်ပွဲပေးပါဦး!
***
**[CarOS မှ ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မည့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်ကို မိတ်ဆက်မည်!]**
**[တောင်ကိုရီးယား၏ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု နည်းပညာသည် မည်သည့်အဆင့်တွင် ရှိနေသနည်း?]**
**[အွန်းဆောင်း မော်တော်ယာဉ်များ၏ နည်းပညာသည် မည်သည့်နေရာတွင် ရပ်တည်နေသနည်း?]**
ဥက္ကဋ္ဌ ဟန်မင်ဂူး က သတင်းစာကို ချလိုက်သည်။
အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုဆိုတာ အနာဂတ်ယာဉ်တွေရဲ့ အဓိကကျတဲ့ နည်းပညာဖြစ်တယ်ဆိုတာ လူတိုင်းသိပြီးသား အချက်တစ်ခုပါ။ ဒီနယ်ပယ်မှာ နောက်ကျကျန်ခဲ့မယ်ဆိုရင် သူတို့ရဲ့ လက်ရှိ ရပ်တည်ချက်ကိုပါ ထိခိုက်စေမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
အွန်းဆောင်း မော်တော်ယာဉ်တွေရဲ့ နည်းပညာနဲ့ဆိုရင် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ဖို့ လုံးဝ ဖြစ်နိုင်ချေရှိပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ဒါက ပုံမှန် မောင်းနှင်မှု အခြေအနေတွေအောက်မှာသာ ဖြစ်ပါတယ်။ ရှုပ်ထွေးပြီး မမျှော်လင့်ထားတဲ့ အခြေအနေတွေအတွက်တော့ ပိုပြီး ခေတ်မီဆန်းပြားတဲ့ အယ်လဂိုရစ်သမ်တွေ လိုအပ်ပါတယ်။
တစ်ဖက်မှာကျတော့ CarOS က အတုအယောင် ဉာဏ်ရည်တု (AI) ကနေတစ်ဆင့် စက်သင်ယူမှု (Machine Learning) နည်းပညာကို တီထွင်ခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။
အစပိုင်းမှာတော့ ရိုးရှင်းတဲ့ စည်းမျဉ်းတွေနဲ့တောင် ရုန်းကန်ခဲ့ရပေမဲ့ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ AI ရဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်မှုက ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ရှိလာခဲ့ပါတယ်။ အခုဆိုရင် စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်ဖို့ သင့်လျော်တဲ့ အဆင့်ကို ရောက်ရှိလာပါပြီ။
လက်ရှိမှာတော့ အွန်းဆောင်း မော်တော်ယာဉ်တွေရဲ့ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု နည်းပညာက Google ထက် တစ်နှစ်ကျော် နောက်ကျနေပြီး CarOS ထက် သုံးနှစ်ကျော် နောက်ကျနေတယ်လို့ သုံးသပ်ကြပါတယ်။
အွန်းဆောင်း အမ်ဒီ (Eunsung MD) က အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု နည်းပညာ တီထွင်ရေးကို အစွမ်းကုန် လုပ်ဆောင်နေပေမဲ့ ကျယ်ပြန့်နေပြီးသား နည်းပညာ ကွာဟချက်ကြီးကို ကျဉ်းမြောင်းသွားအောင် လုပ်ဖို့ဆိုတာ ပြောသလောက် မလွယ်ကူလှပါဘူး။
အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်ရေးအတွက် အကြီးမားဆုံး အတားအဆီးကတော့ ကုန်ကျစရိတ် ဖြစ်ပြီး CarOS ကတော့ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် နဲ့ ရှယ်ယာလဲလှယ်ခြင်းအားဖြင့် အဲဒါကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါတယ်။
အွန်းဆောင်း မော်တော်ယာဉ်တွေက ဆောဆောင်းအုပ်စုရဲ့ ငွေကြေးနဲ့ နည်းပညာ စွမ်းအားတွေကြောင့် မော်တော်ယာဉ် ဈေးကွက်ထဲကို ပြန်လည် ဝင်ရောက်လာမှာကို စိုးရိမ်တာကြောင့် ဆောဆောင်းအုပ်စုကို အမြဲတမ်း သတိထား ကာကွယ်နေခဲ့ပါတယ်။
ဒါကြောင့် ဆောဆောင်း အက်စ်ဘီနဲ့ ဆောဆောင်းအီလက်ထရောနစ် တို့အစား လျှပ်စစ်ကား ဘက်ထရီတွေအတွက် CL Chem နဲ့ မော်တော်ယာဉ် အီလက်ထရောနစ် ပစ္စည်းတွေအတွက် CL Electronics တို့နဲ့ ပူးပေါင်းခဲ့ပါတယ်။
ဒါပေမဲ့ ဒါက ဆောဆောင်းအုပ်စုနဲ့ OTK ကုမ္ပဏီတို့ကြားက မဟာဗျူဟာမြောက် မဟာမိတ်ဖွဲ့မှုဆိုတဲ့ အဆိုးဝါးဆုံး ရလဒ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပါတယ်။ အစကတည်းကသာ ဆောဆောင်းအုပ်စုနဲ့ ပူးပေါင်းခဲ့မယ်ဆိုရင် အခြေအနေတွေက ဒီလောက်အထိ ဆိုးရွားတဲ့ အခြေအနေကို ရောက်လာလိမ့်မယ် မဟုတ်ပါဘူး။
ဒီရှယ်ယာ လဲလှယ်မှုဟာ ကန်ဂျင်ဟူး ရဲ့ တောင်းဆိုမှုကြောင့် မဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်ယုံ ရဲ့ တက်ကြွစွာ တောင်းဆိုမှုကြောင့် ဖြစ်ပျက်ခဲ့တာ ဖြစ်တယ်ဆိုတာကို လူတိုင်း သိပြီးသား ဖြစ်ပါတယ်။
"ငါ အင်ဂျင်ယုံ ကို အထናအသေး လုပ်မိသွားပြီပဲ။"
အွန်းဆောင်း မော်တော်ယာဉ်ကို ဒီအဆင့်အထိ တည်ဆောက်ခဲ့တဲ့ ဟန်မင်ဂူးအတွက်တော့ အင်ဂျင်ယုံ က အခုထိ အတွေ့အကြုံ မရှိသေးသူတစ်ဦးလို ထင်ရဆဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ဥက္ကဋ္ဌ ရာထူးကို ရယူပြီး မကြာသေးတဲ့ အချိန်တိုအတွင်းမှာပဲ သူ ဘယ်လောက် မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ ပြတ်ပြတ်သားသား လုပ်ဆောင်ခဲ့တယ်ဆိုတာက အံ့သြစရာပါပဲ။
തീർച്ചပါပဲ၊ CarOS က အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်များကို စတင် မိတ်ဆက်လိုက်မယ်ဆိုရင်တောင်မှ တောင်ကိုရီးယား ဈေးကွက်ကို ထိုးဖောက်ဖို့ဆိုတာ လွယ်ကူမှာ မဟုတ်ပါဘူး။
တောင်ကိုရီးယားဟာ ရှေးယခင်ကတည်းက အွန်းဆောင်း မော်တော်ယာဉ်တွေအတွက် တစ်ဦးတည်း လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားတဲ့ ဈေးကွက်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် အွန်းဆောင်း မော်တော်ယာဉ်တွေက အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုကို စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်နိုင်သည်အထိ အစိုးရအနေဖြင့် သက်ဆိုင်ရာ ဥပဒေများကို ပြဋ္ဌာန်းပေးမှာ မဟုတ်သလို စည်းမျဉ်းများကိုလည်း ဖြေလျှော့ပေးမှာ မဟုတ်ပါဘူး။
ပြဿနာက အမေရိကန် ဈေးကွက်မှာ ရှိနေပါတယ်။
ဈေးကွက်ဝေစု တိုးလာနေတဲ့ ကိုရီးယား ဈေးကွက်နဲ့ မတူဘဲ အွန်းဆောင်း ကားတွေက အမေရိကန် ဈေးကွက်မှာ အမျိုးမျိုးသော အခက်အခဲတွေနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရပါတယ်။
ရိုနယ် သမ္မတ ဖြစ်လာကတည်းက စက်ရုံတွေ ပြောင်းရွှေ့ဖို့ ဖိအားတွေက ပြင်းထန်ခဲ့ပြီး ကိုရီးယား-အမေရိကန် လွတ်လပ်သော ကုန်သွယ်ရေး သဘောတူစာချုပ် (FTA) ပြင်ဆင်ရေးကလည်း ကြီးမားတဲ့ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ အခြေအနေတွေ ပိုဆိုးသွားစေတာကတော့ CarOS လို့ ခေါ်တဲ့ အစွမ်းထက်တဲ့ ပြိုင်ဘက်တစ်ဦး ပေါ်ထွက်လာတာပါပဲ။
ဒါတွေအားလုံးမှာလည်း ကန်ဂျင်ဟူး က ပါဝင်ပတ်သက်နေပါတယ်။
ဟန်မင်ဂူးဟာ ရိုနယ် အိမ်ရှင်အဖြစ် လက်ခံကျင်းပခဲ့တဲ့ စီးပွားရေး ဝိုင်းစက်ဆွေးနွေးပွဲမှာ သူတွေ့ဆုံခဲ့ရတဲ့ အသက်နှစ်ဆယ်ကျော် လူငယ်လေးကို ပြန်လည် သတိရလိုက်သည်။
"သာသာ သူသာ ဝင်မပါခဲ့ဘူးဆိုရင်..."
ကန်ဂျင်ဟူး သာ ဝင်မပါခဲ့ဘူးဆိုရင် အမေရိကန်သမ္မတဟာ ရိုနယ် မဟုတ်ဘဲ ဒိုင်ယာနာ ဖြစ်လာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ပြီးတော့ CarOS ကလည်း အွန်းဆောင်း ကားရဲ့ အရိပ်အောက်မှာ ဆက်လက် ရှိနေဦးမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
CarOS ရဲ့ နည်းပညာဟာ ရောင်းချပြီး ခြောက်လတောင် မပြည့်သေးခင်မှာပဲ ပြန်လည် တန်ဖိုးဖြတ်ခံခဲ့ရပါတယ်။ OTK ကုမ္ပဏီသာ CarOS ကို မဝယ်ယူခဲ့ဘူးဆိုရင်… CarOS သသာ အွန်းဆောင်း ကားနဲ့ ဆက်ပြီး ရှိနေခဲ့မယ်ဆိုရင် အဲဒီနည်းပညာတွေအားလုံးက အွန်းဆောင်း ကားရဲ့ ပိုင်ဆိုင်မှုအစစ် ဖြစ်လာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
ထိုကဲ့သို့သော အခြေအနေများအောက်တွင် တိုယိုတာကို ကျော်ဖြတ်ကာ မော်တော်ယာဉ် လုပ်ငန်း၏ ကမ္ဘာ့နံပါတ်တစ် ဖြစ်လာခြင်းသည် အိပ်မက်သက်သက်မျှသာ ဖြစ်မည် မဟုတ်ပေ။ သို့သော် ထိုအခွင့်အရေးကြီးမှာမူ ယခုအခါတွင် လုံးဝ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပြီ ဖြစ်သည်။
ဟန်မင်ဂူးသည် စားပွဲခုံ၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် တင်ထားသော ကန်ဂျင်ဟူး နှင့် ပတ်သက်သည့် ဖိုင်တွဲကို ကောက်ယူလိုက်သည်။ ၎င်း၏ အကြောင်းအရာများကို အကြိမ်ကြိမ် မြင်ဖူးပြီးသား ဖြစ်သော်လည်း သူသည် အသေးစိတ်ကို တစ်ကြိမ်လောက် ထပ်မံ ဖတ်ရှုလိုက်သည်။
ကုမ္ပဏီ दिवाကွဲခြင်း (ဒေဝါလီခံရခြင်း) နှင့် သူ၏ ဖခင်ဖြစ်သူ ကန်ဒေါင်းဟွန်း ကွယ်လွန်သွားခြင်းတို့အကြောင်း ပါရှိသည့် အပိုင်းများကို ရောက်သောအခါ သူသည် ခေတ္တမျှ ရပ်တန့်သွားသည်။
ဟန်မင်ဂူးသည် ဖိုင်တွဲကို ချထားလိုက်ပြီး သူ၏ အဖျော်ယမကာကို တစ်ငုံ သောက်လိုက်သည်။ ခဏမျှ အတွေးနယ်ချဲ့နေပြီးနောက် သူက တိုးတိုးလေး ဂျူတိုးတိုး ရွတ်ဆိုလိုက်သည်။
"သူ့ကို တစ်ခါလောက်တော့ တွေ့ဆုံကြည့်သင့်တယ် ထင်တယ်"