အခန်း (၁၅၅)
ပထမအကြိမ် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုများ ပြီးဆုံးသွားပြီးနောက် အမေရိကန်မီဒီယာများဘက်မှ သတင်းရယူလိုသည့် တောင်းဆိုမှုများ ဆက်တိုက်ရောက်လာသည်။
စီအီးအို ဒယ်ရယ်လ်က “ကျွန်တော်တို့ဘက်က အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ညှိနှိုင်းနေပါတယ်” ဟု ပြောကြားခဲ့သော်လည်း၊ သမဂ္ဂဥက္ကဋ္ဌ ဒင်းနစ်ကမူ “သပိတ်မှောက်မလားဆိုတာက ကုမ္ပဏီရဲ့ သဘောထားအပေါ်မှာပဲ မူတည်ပါတယ်” ဟု အလေးပေးပြောဆိုကာ ခိုင်မာသည့်ရပ်တည်ချက်ကို ဆက်လက်ထိန်းထားခဲ့သည်။
ဒုတိယအကြိမ် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုကို တစ်ပတ်အကြာတွင် ပြုလုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
နေ့လယ်စာစားချိန်လောက်တွင် ကျွန်တော် တက်ဂယူနှင့် ဖုန်းပြောဖြစ်ခဲ့သည်။ ဆိုးလ်မြို့တွင် နံနက်စောစောအချိန်ဖြစ်နေမည်ဖြစ်သော်လည်း သူက အမြဲတမ်း ညဉ့်နက်မှ အိပ်လေ့ရှိသူဖြစ်သည်။
[အလုပ်တွေ အဆင်ပြေရဲ့လား]
“ညှိနှိုင်းမှုတွေ လုပ်နေတုန်းပဲ။ ကုမ္ပဏီဘက်မှာ ထူးခြားတာတွေ ဘာမှမရှိဘူးမလား”
[အဆင်ပြေပါတယ်]
တက်ဂယူက ရုံးကို တာဝန်ယူထိန်းသိမ်းထားပြီး ဟင်နရီနှင့် ဆန်းယော့ပ် တို့က လက်တွေ့ကိစ္စရပ်များကို ကိုင်တွယ်နေသည့်အတွက် ကျွန်တော်မရှိသည့်တိုင် အလုပ်များ ချောမွေ့နေလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
[ဘယ်တော့လောက် ပြန်လာမှာလဲ]
“နည်းနည်းတော့ ကြာဦးမယ့်ပုံပဲ”
[မြန်မြန်ပြန်လာခဲ့။ တစ်ယောက်တည်းဆိုတော့ ပျင်းဖို့ကောင်းတယ်]
“……အင်းပါ”
ဖုန်းချပြီးနောက် အစည်းအဝေးခန်းထဲသို့ ပြန်ဝင်ခဲ့သည်။ အဲလီက တစ်ဖက်တွင် မေးထောက်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ဖြင့် ဘောပင်ကို လှည့်ကစားရင်း စာရွက်စာတမ်းများကို ပြန်လည်စစ်ဆေးနေသည်။
ကျွန်တော် သူမအား “တောင်းပန်ပါတယ်၊ အလုပ်လုပ်ခိုင်းဖို့အတွက်နဲ့ပဲ မင်းကို အမေရိကန်အထိ ခေါ်လာမိသလိုဖြစ်သွားပြီ” ဟု ပြောလိုက်သည်။
ထိုစကားကို ကြားလိုက်ရသဖြင့် အဲလီက ခေါင်းမော့ကြည့်လာသည်။
“ရပါတယ်၊ ကျွန်မကလည်း အလုပ်လုပ်ဖို့ လာခဲ့တာပဲဟာ”
ကျွန်တော့်မူလအစီအစဉ်မှာ အလုပ်များကို အဆင်ပြေအောင် အမြန်ပြီးအောင်လုပ်ပြီးမှ Superior ရေကန်နှင့် နီအာဂရာ ရေတံခွန်တစ်ဝိုက်ကို ကားမောင်းသွားလည်ရန် ဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့တွင်မူ အလုပ်များဖြင့် အလွန်အမင်း အလုပ်ရှုပ်နေရသည်။
ယခုဆိုလျှင် အမေရိကန်သို့ တတိယအကြိမ်မြောက် ရောက်ရှိလာခြင်းဖြစ်သော်လည်း မည်သည့်နေရာကိုမျှ စနစ်တကျ လည်ပတ်ကြည့်ရှုခွင့် မရသေးပေ။
“ကော်ဖီရောက်ပါပြီ”
တစ်စုံတစ်ယောက်က ကော်ဖီများ ယူလာပေးသဖြင့် ကျွန်တော်တို့တစ်ဦးစီ မှာထားသည်များကို ယူလိုက်ကြသည်။
ကျွန်တော် ကော်ဖီတစ်ငုံသောက်ကာ ခေတ္တမျှ အနားယူလိုက်သည်။ whiteboard ပေါ်တွင် ကျွန်တော် ရေးထားခဲ့သည့် “သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေး၊ ထုတ်လုပ်ရေး၊ ရောင်းချရေး” ဆိုသည့် စာသားများက ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
ရုံးချုပ်က သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးကို ကိုင်တွယ်ပြီး စက်ရုံများက ထုတ်လုပ်မှုကို စီမံခန့်ခွဲကာ အရောင်းဆိုင်များက အရောင်းကိစ္စများကို တာဝန်ယူကြသည်။ သို့သော် အရောင်းဌာနကို ခွဲထုတ်လိုက်ရုံနှင့် သုတေသနနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကို သီးခြားစီဖြစ်နေရမည်ဟု မဆိုလိုပါ။
ပြန်တွေးကြည့်လျှင် သုတေသနနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကို ခွဲထုတ်ထားသည့်စနစ်မှာ ကြာမြင့်ပြီဖြစ်သည်။
ကားကုမ္ပဏီများသည် အင်ဂျင်ကဲ့သို့ အဓိကအစိတ်အပိုင်းအချို့မှလွဲ၍ ကျန်ထုတ်ကုန်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုကို ပေးသွင်းသူများထံသို့ အပ်နှံထားကြသည်။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် စုစုပေါင်းလုပ်ငန်း၏ ၇၀ မှ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်မှာ အပြီးသတ်ပြီးဖြစ်သည်။
ကားစက်ရုံ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ Lego တုံးများကို တပ်ဆင်သကဲ့သို့ ပေးပို့လာသော အစိတ်အပိုင်းများကို အပြီးသတ်ထုတ်ကုန်အဖြစ် တပ်ဆင်ပေးရုံသာဖြစ်သည်။
တပ်ဆင်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို နောက်ဆုံးကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီပိုင် စက်ရုံများတွင်သာ ပြုလုပ်ရမည်ဟု စည်းမျဉ်းမရှိပါ။
လက်တွေ့တွင်လည်း အချို့သော ကားအမျိုးအစားများကို အခြားကုမ္ပဏီများ၏ စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်ရန် အပ်နှံထားကြသည်။ ဤနည်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် စက်ရုံပိုင်ဆိုင်ထားစရာမလိုဘဲ ကားများကို ထုတ်လုပ်ရောင်းချနိုင်ကြသည်။
ပထမအကြိမ် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုတုန်းက မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့် သမဂ္ဂကိုယ်စားလှယ်များကို ပြန်သတိရမိသည်။
ကုမ္ပဏီ၏ အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ စက်ရုံကို မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ပိတ်ပစ်နိုင်သည်ဟူသော ကြောက်ရွံ့မှုမျိုး ၎င်းတို့တွင် ရှိနေသည်။ အမေရိကန်၏ ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းကာလအတွင်း စက်ရုံများပိတ်သိမ်းပြီး အလုပ်သမားများ အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်ခဲ့ရသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသူများဖြစ်သည့်အတွက် ၎င်းတို့၏ စိုးရိမ်စိတ်မှာ အကြောင်းမဲ့မဟုတ်ပေ။
CarOS ၏ ကိစ္စရပ်တွင်မူ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုက လက်ရှိ ကားထုတ်လုပ်သူကို ဝယ်ယူလိုက်ခြင်းဖြစ်သဖြင့် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးကို ထုတ်လုပ်ရေးမှ ခွဲထုတ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည့် ပုံစံမျိုး ဖြစ်လာသည်။
ရောင်းအားကျဆင်းနေချိန်တွင် စက်ရုံသစ်များ တည်ဆောက်နေသဖြင့် ရှိရင်းစွဲ စက်ရုံအလုပ်သမားများအနေဖြင့် အလုပ်အကိုင်အတွက် စိုးရိမ်စိတ်ရှိနေကြခြင်းမှာ သဘာဝပင်ဖြစ်သည်။
GM သည် အိန္ဒိယနှင့် အင်ဒိုနီးရှားရှိ စက်ရုံများမှ ရုပ်သိမ်းခဲ့ပြီး၊ ထိုင်းနှင့် ရုရှားရှိ ၎င်း၏ လုပ်ငန်းခွဲများကို ရောင်းချခဲ့ကာ မကြာသေးမီကပင် ဩစတြေးလျစက်ရုံကို ပိတ်သိမ်းခဲ့သည်။
ဤအချက်က ရုံးချုပ်အနေဖြင့် အမြတ်အစွန်းရရှိမည့် မည်သည့်နေရာသို့မဆို ထုတ်လုပ်မှုအခြေစိုက်စခန်းကို ပြောင်းရွှေ့နိုင်သည်ကို ရှင်းလင်းစွာ ပြသနေသည်။
စားသုံးသူများအတွက် ကားကို မည်သည့်နေရာတွင် ထုတ်လုပ်သည်က အရေးမကြီးသလို၊ အမြတ်အစွန်း တိုးတက်လာပါက ရှယ်ယာရှင်များကလည်း ကျေနပ်ကြလိမ့်မည်။ သို့သော် ရုတ်တရက် အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်သွားရသည့် အလုပ်သမားများ၏ ခံစားချက်ကို မည်သူက နားလည်ပေးမည်နည်း။
အဲလီက ကျွန်တော့်အနားသို့ တိုးကပ်လာပြီး “ဘာတွေတွေးနေတာလဲ” ဟု မေးသည်။
“သမဂ္ဂကို ဘယ်လိုစည်းရုံးရမလဲဆိုတာ တွေးနေတာ။ ရှိပြီးသား စက်ရုံတွေကို ပိတ်ပစ်မယ်၊ လက်ရှိကားတွေကို ထုတ်လုပ်မှုရပ်ဆိုင်းမယ်၊ ပြီးတော့ မော်ဒယ်အသစ်တွေကို တခြားနေရာမှာ ထုတ်လုပ်ခိုင်းမယ်လို့ ဖိအားပေးလိုက်ရင်ကော”
အကယ်၍ ထိုသို့ဖြစ်လာပါက သမဂ္ဂ၏ သပိတ်မှောက်မှုမှာ အဓိပ္ပာယ်မဲ့သွားလိမ့်မည်။ ထုတ်လုပ်မှုပမာဏကို ပေးအပ်မည်ဟုသာ ပြောလိုက်ပါက ကျွန်တော်တို့ကို ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာ လက်ခံမည့်နေရာများစွာ ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်တော့်အကြံပြုချက်ကို အဲလီက ရယ်မောလိုက်သည်။ “ရှင် တကယ်ပဲ အဲ့လိုလုပ်နိုင်မယ်လို့ ထင်လို့လား”
ခဏတာ တွေးတောပြီးနောက် ကျွန်တော် ခေါင်းခါလိုက်သည်။ “ခက်ခဲလိမ့်မယ်ထင်တယ်။ အဲ့ဒါက ကျွန်တော့်စတိုင် မဟုတ်ဘူး။ ဘာပဲပြောပြော သူတို့တွေကလည်း အိမ်ပြန်သွားရင် မိသားစုကို တာဝန်ယူထားရတဲ့ ခေါင်းဆောင်တွေပဲလေ။ သူတို့မှာ ချစ်ရတဲ့ ဇနီး၊ ပြုစုပျိုးထောင်ရမယ့် ကလေးတွေနဲ့ ဆပ်ရမယ့် အကြွေးတွေ ရှိနေကြမှာပဲ”
ယခုအချိန်တွင် ကျွန်တော်က ကံအားလျော်စွာ စီမံခန့်ခွဲသူနေရာသို့ ရောက်နေသော်လည်း အလုပ်သမားများ၏ ရှုထောင့်ကို နားလည်ပေးရန် မခက်ခဲပေ။
အလုပ်ရှင်နှင့် အလုပ်သမား ဆက်ဆံရေးဆိုသည်မှာ နောက်ဆုံးတွင် လူမှုဆက်ဆံရေးပင်ဖြစ်သည်။ တစ်ဦးနှင့်တစ်ဦး အကျိုးစီးပွားအတွက် ပဋိပက္ခဖြစ်နေသည့်တိုင် လေးစားမှုနှင့် နားလည်မှုတို့မှာ အခြေခံဖြစ်သင့်သည် မဟုတ်ပါလား။
အဲလီက မျက်စိတစ်ဖက်မှိတ်ပြရင်း “သိလား? ဂျင်ဟူး ရဲ့ အဲ့လိုအချက်တွေကိုပဲ ကျွန်မက ဆွဲဆောင်မှုရှိတယ်လို့ ခံစားရတာ” ဟု ပြောသည်။
ကျွန်တော် ရှက်ရွံ့စွာဖြင့် ခေါင်းကုတ်လိုက်သည်။
“ခက်ခဲနေလား”
“ဂျက်စီကာ ရဲ့ လက်အောက်မှာ အလုပ်လုပ်ရတာနဲ့ စာရင်တော့ ဒါက ကလေးကစားစရာပါပဲ”
“……။”
တကယ်တမ်း သပိတ်မှောက်သင့်သူများမှာ ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် ဝန်ထမ်းများ မဟုတ်ဘူးလား။
***
ဒုတိယအကြိမ် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုများ စတင်ခဲ့သည်။
ကျွန်တော်တို့သည် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းရေးစားပွဲ၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ပြန်လည်ထိုင်လိုက်ကြသည်။ ယခုအချိန်အထိပင် သူတို့၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အနေအထားကို အသားမကျနိုင်သေးပေ။
စက်ရုံထဲတွင် မည်သို့သော အလုပ်မျိုးကို လုပ်မှသာ ထိုမျှလောက် ကြွက်သားများ ထွက်လာနိုင်ပါသနည်း။
ဒင်းနစ်က အစကတည်းက ပြင်းပြင်းထန်ထန် တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။
“အိုဗာတိုင်ဆင်းတာ ဒါမှမဟုတ် အထူးအဆိုင်းတွေ မလုပ်နိုင်တော့တဲ့အတွက် အဲ့ဒီအတွက် လျော်ကြေးပေးသင့်တယ် မဟုတ်လား”
ဒယ်ရယ်လ်က ပြန်လည်ချေပသည်။
“ဒါဆိုရင် နောက်ပိုင်း အိုဗာတိုင်နဲ့ အထူးအဆိုင်းတွေ များလာရင်ရော အခြေခံလစာကို လျှော့ချမှာလား”
အဲ့ဒါက လုံးဝမဖြစ်နိုင်သည့် ကိစ္စဖြစ်သည်။ လုပ်ခလစာ တိုးလာပြီးလျှင် ဘယ်တော့မှ ပြန်မလျော့ပါ။
မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းပင် ဒင်းနစ်က “အဲ့ဒါကတော့ နောက်မှ စဉ်းစားရမယ့် ကိစ္စပါ” ဟု ပြောသည်။
ကျွန်တော်တို့ မသိမ်းပိုက်မီက Chrysler ၏ ရောင်းအားမှာ အလွန်ညံ့ဖျင်းခဲ့သည်။ အခြား Big Three များဖြစ်သည့် GM နှင့် Ford တို့နှင့် ယှဉ်လျှင် ရှက်စရာကောင်းလောက်အောင်ပင် ဖြစ်ပြီး FCA အုပ်စုအတွင်းတွင်လည်း မျက်နှာသာမပေးသည့် သားငယ်လေးကဲ့သို့ ဆက်ဆံခံခဲ့ရသည်။
ရောင်းအားကျဆင်းမှုမှာ ကြာရှည်စွာ ဖြစ်ပေါ်နေခဲ့သည့်အတွက် လက်ရှိအလုပ်သမားများ ရရှိသည့် လုပ်ခနှင့် အကျိုးခံစားခွင့်များမှာ အခြားလုပ်ငန်းတူများနှင့် ယှဉ်လျှင် နည်းပါးနေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ပင် ၎င်းတို့က ဤကဲ့သို့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် တိုက်ပွဲဝင်နေကြခြင်းဖြစ်သည်။
ညှိနှိုင်းမှုများ စတင်ပြီး နာရီပေါင်းများစွာကြာသည်အထိ သဘောထားကွဲလွဲမှုများမှာ ပြေလည်ခြင်းမရှိသေးပေ။
သမဂ္ဂက လုပ်ခလစာတိုးမြှင့်ပေးရန်နှင့် အကျိုးခံစားခွင့်များ ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် တောင်းဆိုနေပြီး၊ စီမံခန့်ခွဲမှုဘက်ကမူ ကုမ္ပဏီ၏ ဘဏ္ဍာရေးရှင်းတမ်းကို ထုတ်ပြကာ ခက်ခဲကြောင်း ပြောဆိုနေသည်။ သမဂ္ဂဘက်က စီမံခန့်ခွဲမှု၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ထောက်ပြကာ ဝန်ထမ်းများ စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ပါဝင်ခွင့်ရရန် တောင်းဆိုသော်လည်း စီမံခန့်ခွဲမှုကမူ အဓိပ္ပာယ်မရှိဟု ငြင်းပယ်ခဲ့သည်။
ဤအတိုင်းဆိုလျှင် တစ်နေကုန် ညှိနှိုင်းနေပါကလည်း ရလဒ်ထွက်လာမည်မဟုတ်ပေ။
ကျွန်တော် တွေးတောမိသည်။
ကားသစ် ထွက်လာပြီးလျှင် အမြတ်အစွန်းများ သိသိသာသာ တိုးတက်လာလိမ့်မည်။ သို့သော် ထိုအမြတ်အစွန်းများကို လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပြန်လည်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရဦးမည်ဖြစ်သည်။
လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အမြတ်အစွန်းများကို ပြန်လည်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသည့် သံသရာမှာ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေဦးမည်မှာ သေချာသည်။
ကျွန်တော်ကကော ကုမ္ပဏီဝန်ထမ်းတွေကို ကောင်းကောင်းမဆက်ဆံချင်ဘဲ နေပါ့မလား။
တိုးတက်မှု၏ အသီးအပွင့်များကို ရှယ်ယာရှင်များနှင့် စီမံခန့်ခွဲသူများသာမက အလုပ်သမားများနှင့်ပါ မျှဝေခံစားခြင်းမှာ သဘာဝကျပါသည်။ အလုပ်သမားများကို ကောင်းမွန်စွာ ဆက်ဆံပြီး ၎င်းတို့၏ အရည်အချင်းများကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းက နောက်ဆုံးတွင် ကုမ္ပဏီ၏ တန်ဖိုးကို တိုးတက်စေသည်။
ပြဿနာမှာ လက်ရှိအချိန်တွင် အလွန်ခက်ခဲနေခြင်းပင် ဖြစ်သည်...
တွေးတောမှုများကို အဆုံးသတ်ပြီးနောက် ကျွန်တော် စကားစလိုက်သည်။
“ဒီလိုလုပ်ကြရအောင်။ ကျွန်တော်တို့ လစာကို နှစ်စဉ် ၆ ရာခိုင်နှုန်း တိုးပေးပါ့မယ်။ အမျိုးမျိုးသော ထောက်ပံ့ကြေးတွေအတွက်လည်း အတူတူပါပဲ။ အားလပ်ရက် ခံစားခွင့်၊ ကလေးကျောင်းစရိတ်နဲ့ ဆေးဝါးကုသစရိတ် စတဲ့ အကျိုးခံစားခွင့်တွေကိုလည်း လုပ်ငန်းနယ်ပယ် ပျမ်းမျှနှုန်းထားထက် ပိုမိုမြင့်မားလာအောင် တဖြည်းဖြည်းချင်း တိုးမြှင့်ပေးသွားပါ့မယ်။”
ဂျင်ဟူး တိတ်ဆိတ်သွားပြီး ဆန်းယော့ပ် က အံ့ဩစွာဖြင့် အော်ဟစ်လိုက်သည်။
“ကိုယ်စားလှယ်ကြီး!”
ကျွန်တော်က ဂရုမစိုက်ဘဲ ဆက်ပြောလိုက်သည်။
“ဒါပေမဲ့ လက်ရှိ ကုမ္ပဏီရဲ့ အခြေအနေအရ ချက်ချင်းအကောင်အထည်ဖော်ဖို့တော့ မဖြစ်နိုင်သေးပါဘူး။ ကျွန်တော်တို့ အချိန်ဇယားတစ်ခု သတ်မှတ်ဖို့ လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်...”
ဒုန်း!
ဂျင်ဟူး က စားပွဲကို လက်သီးဖြင့် ထုကာ အော်ဟစ်လိုက်သည်။
“အဲ့ဒီလို ကတိစကားမျိုးတွေကို ကျွန်တော် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ကြားဖူးပြီးပြီ! ခင်ဗျားတို့က နောက်မှလုပ်ပေးမယ်လို့ ပြောပြီးမှ စကားပြောင်းသွားတတ်ကြတာ။ ဒါမျိုးကို တစ်ခါနှစ်ခါလောက်ပဲ ကြုံဖူးတယ်လို့ ထင်နေသလား!”
လက်သီးတစ်ချက် အရောက်မလာခင်မှာပဲ ကျွန်တော် အမြန်ဆက်ပြောလိုက်သည်။
“စကားလုံးကို ပြင်ပြောပါ့မယ်။ ကျွန်တော်တို့က ကုမ္ပဏီရဲ့ အခြေအနေနဲ့ မဆိုင်ဘဲ နှစ်နှစ်ကြာတဲ့အခါမှာ အခြေခံလစာ တိုးမြှင့်မှုနဲ့ ဘောနပ်စ် တိုးမြှင့်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ပေးပါ့မယ်။ တိုးလာတဲ့ ပမာဏတွေကို နှစ်နှစ်ပြည့်တဲ့အခါ တစ်ခါတည်း ပေးချေသွားမှာဖြစ်ပြီး တိုးနှုန်းတွေကိုလည်း ပေါင်းစပ်တွက်ချက်ပြီး အကျိုးသက်ရောက်စေမှာပါ။ အကျိုးခံစားခွင့်တွေကို နောက်ကြောင်းပြန် သတ်မှတ်ပေးဖို့ မဖြစ်နိုင်ပေမဲ့ အနည်းဆုံးတော့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိတဲ့ အဆင့်ဖြစ်အောင် ကျွန်တော် တာဝန်ယူပါ့မယ်။”
ဂျင်ဟူး ကျွန်တော့်စကားကြောင့် ကြောင်သွားပုံရသည်။
ကျွန်တော် နောက်ပြောင်လိုက်သည်။
“ကားစက်ရုံအလုပ်သမားတွေ ဘယ်လောက် ပင်ပင်ပန်းပန်း အလုပ်လုပ်ရသလဲဆိုတာ ကျွန်တော် သိပါတယ်။ ကျွန်တော့်ကိုသာ အလုပ်လုပ်ခိုင်းရင် တစ်ရက်တောင် မပြည့်ခင် လဲကျသွားမှာ အသေအချာပါပဲ။”
ကံကောင်းစွာဖြင့် အချို့က အနည်းငယ် ရယ်မောလိုက်ကြသဖြင့် လေထုမှာ အနည်းငယ် ပြေလျော့သွားသည်။
“ကျွန်တော် လုပ်နိုင်သမျှ အရာအားလုံးကို လုပ်ပေးပါ့မယ်။ ဒါပေမဲ့ သမဂ္ဂအနေနဲ့လည်း ကုမ္ပဏီကို ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပေးရပါမယ်။ ဒါဟာ အလုပ်ရှင်နဲ့ အလုပ်သမားတွေ စည်းလုံးဖို့ လိုအပ်တဲ့ အရေးကြီးတဲ့ အချိန်ကာလတစ်ခုပါ။ စီမံခန့်ခွဲမှုအပိုင်းကို ကျွန်တော်တို့ တာဝန်ယူပါ့မယ်၊ ဒါပေမဲ့ ထုတ်လုပ်မှုအပိုင်းမှာတော့ အလုပ်သမားတွေရဲ့ အကူအညီကို မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါတယ်”
မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် သိသာထင်ရှားသည့် ပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာတော့မည်ဖြစ်သည်။
ဤပြောင်းလဲမှုများကို ကျွန်တော်တို့ လျင်မြန်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရမည်။ တောင့်တင်းသည့် အလုပ်သမားဖွဲ့စည်းပုံရှိသော ကုမ္ပဏီများမှာ ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး လိုက်လျောညီထွေစွာ တုံ့ပြန်နိုင်သော ကုမ္ပဏီများသာ ဆက်လက်ရှင်သန်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
သမဂ္ဂကိုယ်စားလှယ်များမှာ ကျွန်တော် ဤမျှအထိ လျှော့ပေးလိမ့်မည်ဟု မမျှော်လင့်ထားပုံရကာ အံ့ဩတကြီး ဖြစ်နေကြသည်။
ကျွန်တော် သူတို့ကို “ဒါဆိုရင် အခုပဲ စေ့စပ်ညှိနှိုင်းရေး အစီအစဉ်ကို ရေးဆွဲကြရအောင်လား” ဟု ပြောလိုက်သည်။
***
၁၅ နာရီကြာ စေ့စပ်ညှိနှိုင်းပြီးနောက် ကျွန်တော်တို့ သဘောတူညီမှုတစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။
ပထမဦးစွာ အလုပ်ဖြုတ်ခြင်းကို တားမြစ်ခြင်း၊ အလုပ်အကိုင် လုံခြုံရေးနှင့် အငြိမ်းစားယူမည့် အသက်အရွယ် တိုးမြှင့်ခြင်းတို့နှင့် ပတ်သက်သည့် သမဂ္ဂ၏ တောင်းဆိုချက်များကို ကျွန်တော်တို့ အပြည့်အဝ လက်ခံခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်ကြာပြီးမှ လစာတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် အကျိုးခံစားခွင့်များကို စတင်အကောင်အထည်ဖော်ရန် ကျွန်တော့်အဆိုပြုချက်ကို သမဂ္ဂက လက်ခံခဲ့သည်။
ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းနှင့် ဝန်ထမ်းများ လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးခြင်းကဲ့သို့သော ကိစ္စရပ်များကို စီမံခန့်ခွဲမှုဘက်က ဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ကုန်ထုတ်စွမ်းအား မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည့် အစီအမံအမျိုးမျိုးတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် သမဂ္ဂက သဘောတူခဲ့သည်။
အရေးကြီးသည့် နောက်တစ်ချက်မှာ ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် အန္တရာယ်နှင့် ကြုံတွေ့ရပါက အဓိက ရှယ်ယာရှင်ဖြစ်သည့် OTK ကုမ္ပဏီက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးသွားမည်ဖြစ်သည်။
သမဂ္ဂဥက္ကဋ္ဌ ဂျင်ဟူး သည် အဆိုပြုထားသည့် သဘောတူညီချက်ကို မဲခွဲဆုံးဖြတ်စေခဲ့ရာ အဖွဲ့ဝင် ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးက ထောက်ခံခဲ့သဖြင့် အစီအစဉ်မှာ အတည်ဖြစ်သွားခဲ့သည်။
၎င်းမှာ စီမံခန့်ခွဲမှုအပေါ် ထားရှိသည့် ယုံကြည်မှုကို ပြသခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
စီအီးအို ဆန်းယော့ပ် နှင့် သမဂ္ဂဥက္ကဋ္ဌ ဂျင်ဟူး တို့သည် သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးကာ လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်လိုက်ကြပြီး စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုမှာ အောင်မြင်စွာ ပြီးဆုံးသွားသည်။
နောက်တစ်ကြိမ် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုမှာ လေးနှစ်ကြာမှသာ ဖြစ်ပေါ်တော့မည်ဖြစ်ရာ ထိုအချိန်အထိ အနည်းငယ် သက်သာရာရသွားသည်။
စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်း အလုပ်သမားများကို တကူးတက အင်တာဗျူးနေကြသည့် CNN နှင့် NBC တို့သည် သဘောတူညီချက် ရရှိသွားသည့်အခါတွင်မူ အကျဉ်းချုပ်မျှသာ ဖော်ပြခဲ့ကြသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ဒေသတွင်း Fox News ကမူ ၎င်းကို အဓိက သတင်းတစ်ပုဒ်အဖြစ် ဖော်ပြခဲ့ပြီး အပြုသဘောဆောင်သည့် မှတ်ချက်များ ပေးခဲ့သည်။ မှတ်ချက်အနေဖြင့် Fox News သည် CNN နှင့် NBC တို့နှင့်မတူဘဲ ရီပတ်ဘလစ်ကန်နှင့် ရော်နယ်လ် တို့ကို ထောက်ခံသည့် သတင်းဌာန ဖြစ်သည်။
[CarOS ၏ အလုပ်ရှင်-အလုပ်သမား သဘောတူညီချက်မှာ အလုပ်ရှင်-အလုပ်သမား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ စံပြတစ်ခုဖြစ်!]
[ကုမ္ပဏီက လစာတိုးမြှင့်ရေးနှင့် အလုပ်အကိုင် တိုးချဲ့ရေးကို ကတိပေးပြီး၊ သမဂ္ဂက ကုန်ထုတ်စွမ်းအား မြှင့်တင်ရန် ကတိကဝတ်ပြု။]
[CarOS အလုပ်ရှင်နှင့် အလုပ်သမားများအတွက် အတူတကွ ရှင်သန်နိုင်မည့် လမ်းကြောင်းကို ဖွင့်လှစ်။]
ရော်နယ်လ်သည် ဥရောပတွင် ရှိနေသော်လည်း သတင်းလင့်ခ်ကို အမြန်ပင် တွစ်တာ၌ တင်လိုက်သည်။
[CarOS ၏ အလုပ်ရှင်-အလုပ်သမား သဘောတူညီချက်ကို ကြိုဆိုပါ၏!
အမေရိကန် မော်တော်ကားသမဂ္ဂတွေဟာ သပိတ်ပဲမှောက်တတ်တဲ့ ကိုရီးယား အွန်းဆောင်း မော်တော်ကား သမဂ္ဂနဲ့ မတူဘူး။
အမေရိကန် အလုပ်သမားတွေဟာ အလုပ်အကိုင် ပိုမိုရရှိဖို့အတွက် စီမံခန့်ခွဲမှုနဲ့ ဆွေးနွေးဖို့ အမြဲအသင့်ရှိနေကြတယ်။]
သူသည် အွန်းဆောင်း၏ ဂျော်ဂျီယာစက်ရုံနှင့် ဥလ်ဆန်စက်ရုံတို့အကြား လစာနှင့် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို နှိုင်းယှဉ်ထားသည့် ဂရပ်တစ်ခုကိုလည်း တင်ခဲ့သည်။ ဂျော်ဂျီယာစက်ရုံသည် လစာနည်းသော်လည်း ကုန်ထုတ်စွမ်းအား ပိုမိုမြင့်မားကြောင်း ထင်ရှားနေသည်။
အတိုချုပ်ဆိုရသော် အမေရိကန် အလုပ်သမားများက ပိုမိုတော်စပ်သဖြင့် အမေရိကန်တွင် စက်ရုံများ တည်ဆောက်ရန် တိုက်တွန်းသည့် သတင်းစကားပင်ဖြစ်သည်။
– အခုတော့ ရော်နယ်လ်တောင် အွန်းဆောင်း သမဂ္ဂကို ဝေဖန်နေပြီ။
– တကယ်ပြောရရင် အွန်းဆောင်း သမဂ္ဂအနေနဲ့ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ပြန်သုံးသပ်သင့်တယ်။ သူတို့ လုပ်ရပ်တွေနဲ့ဆိုရင် ကုမ္ပဏီက မပြိုလဲတာတောင် အံ့ဩဖို့ကောင်းတယ်။
– အွန်းဆောင်းရဲ့ စီမံခန့်ခွဲမှုရော သမဂ္ဂရောက အတူတူပဲ။
– မနှစ်က သပိတ်၊ အဲ့ဒီအရင်နှစ်က သပိတ်၊ ဒီနှစ်မှာလည်း နောက်ထပ် သပိတ်။ နောက်နှစ်နဲ့ နောက်နှစ်အတွက် သပိတ်တွေမှာ ကျွန်တော့် ပိုင်ဆိုင်မှု တစ်ခုလုံး လောင်းကြေးထပ်မယ်။
– အွန်းဆောင်း မော်တော်ကားမှာ ထုတ်လုပ်ရေး အလုပ်သမားတွေရဲ့ နှစ်စဉ်လစာက ဝမ် သန်း ၁၀၀ နီးပါး မဟုတ်ဘူးလား။ ကျွန်တော်လည်း အွန်းဆောင်း မော်တော်ကားမှာ အလုပ်လုပ်ချင်တယ်။
– အွန်းဆောင်း မော်တော်ကားရဲ့ ရယ်စရာကောင်းတာက သူတို့ရဲ့ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် ကုမ္ပဏီ ဝူဆောင်း ကော်ပိုရေးရှင်းရဲ့ သမဂ္ဂကို ဖျက်ဆီးဖို့ အစွမ်းကုန် ကြိုးစားနေပေမဲ့ ကိုယ့်သမဂ္ဂကိုတော့ ဘာမှ မလုပ်နိုင်တာပဲ။
ရုတ်တရက် ပစ်မှတ်ထားခံလိုက်ရသည့် အွန်းဆောင်း မော်တော်ကား သမဂ္ဂက ပြင်းထန်စွာ ကန့်ကွက်ခဲ့ပြီး သတင်းထုတ်ပြန်ချက်မှတစ်ဆင့် အသေးစိတ် ပြန်လည်ချေပခဲ့သည်။
သူတို့က ကိုရီးယားတွင် အခြေခံလစာအရ လစာနည်းကြောင်းနှင့် ကိုရီးယားစက်ရုံများမှာ အဆင့်မြင့် မော်တော်ကားများကိုသာ အဓိက ထုတ်လုပ်သည့် ဝိသေသလက္ခဏာရှိသဖြင့် HPV (Hours Per Vehicle - ကားတစ်စီးအတွက် ကုန်ဆုံးချိန်) ကို တစ်ပြေးညီ အသုံးပြုရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း ငြင်းဆိုသည်။
၎င်းတို့သည် သမဂ္ဂဥက္ကဋ္ဌ၏ အမည်ဖြင့် ရော်နယ်လ်ထံမှ တောင်းပန်ချက်ကို တရားဝင် တောင်းဆိုခဲ့သည်။
– အွန်းဆောင်း မော်တော်ကား သမဂ္ဂ ဥက္ကဋ္ဌက အမေရိကန် သမ္မတဆီက တောင်းပန်ခိုင်းတာကတော့ တစ်မျိုးပဲ။
– သမ္မတတောင် မလုပ်နိုင်တာကို သမဂ္ဂက လုပ်နိုင်မလား။
– ရော်နယ်လ်၊ ကြည့်နေလား။ ခင်ဗျားထက် အာဏာပိုကြီးတဲ့သူ တစ်ယောက် ဒီမှာ ရှိနေတယ်။
– ဒူးထောက်လိုက်ပါ၊ ရော်နယ်လ်။ ဒါက ခင်ဗျားနဲ့ အွန်းဆောင်း မော်တော်ကား သမဂ္ဂရဲ့ အဆင့်အတန်းပဲ!
– (ဓာတ်ပုံတွဲလျက်) ဒါက ဂျော်ဂျီယာစက်ရုံနဲ့ ဥလ်ဆန်စက်ရုံက အလုပ်သမားတွေရဲ့ လစာစာရွက်တွေ။ အခြေခံလစာက ကိုရီးယားမှာ နည်းနည်း ပိုနည်းပေမဲ့ အိုဗာတိုင်နဲ့ တခြား ထောက်ပံ့ကြေးတွေက အဆမတန် ပိုများတယ်။ တစ်ဦးချင်း ဝင်ငွေနဲ့ ပျမ်းမျှ အလုပ်သမားလစာကို နှိုင်းယှဉ်ရင် ကွာဟချက်က ပိုကြီးလာတယ်။
အွန်းဆောင်း မော်တော်ကား သမဂ္ဂ ဥက္ကဋ္ဌ၏ တောင်းပန်ချက် တောင်းဆိုမှုမှာ အွန်လိုင်းတွင် ဗိုင်းရပ်စ်အဖြစ် ပျံ့နှံ့သွားပြီး အမျိုးမျိုးသော လှောင်ပြောင်မှုများ ထွက်ပေါ်လာသည်။
ကိုရီးယားရှိ ရှေးရိုးစွဲ မီဒီယာများကပင် ရော်နယ်လ်၏ တွစ်တာကို ဖော်ပြကာ မဖြစ်သင့်သည့် သပိတ်မှောက်မှုများကို ရပ်တန့်ရန်နှင့် အလုပ်ရှင်-အလုပ်သမား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု လိုအပ်ကြောင်း တိုက်တွန်းခဲ့သော်လည်း၊ ၎င်းကို ဂရုမစိုက်ဘဲ အွန်းဆောင်း မော်တော်ကား သမဂ္ဂက ယခုနှစ်တွင်လည်း ပြင်းထန်သော လုပ်ဆောင်ချက်များ ပြုလုပ်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။