အခန်း ၁၂၇
ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ်၊ စူဆိုးဒုံ။
ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ ဟန်ချန်းယောင်း၏ ဦးဆောင်မှုဖြင့် အမှုဆောင်အဖွဲ့၏ အစည်းအဝေးတစ်ခုကို ကျင်းပခဲ့သည်။ လက်အောက်ခံ ကုမ္ပဏီခွဲများမှ ဥက္ကဋ္ဌများ၊ ကော်ပိုရိတ်အကြီးအကဲများ၊ အဓိကဌာနများမှ အမှုဆောင်များအပြင် သုတေသနဌာနမှ ဖွံ့ဖြိုးရေးအဖွဲ့များပါမကျန် တစ်နေရာတည်းတွင် စုဝေးရောက်ရှိနေကြသည်။
ထိုင်နေကြသူအားလုံး၏ မျက်နှာများမှာ မှိုင်းညှိုးနေကြသည်။ ၎င်းမှာ ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် လက်ရှိကြုံတွေ့နေရသည့် အခြေအနေဆိုးကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က အမေရိကန်တွင်သာမက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဈေးကွက်တွင်ပါ ရောင်းအားပမာဏမှာ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် စတင်ကျဆင်းလာခဲ့သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့် ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် ရလဒ်ကောင်းမွန်ခဲ့သည့်အတွက် ဝင်ငွေနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအမြတ်ငွေများ ကျဆင်းမသွားခဲ့သော်လည်း ကုမ္ပဏီအတွက် တိုးတက်မှုရပ်တန့်သွားခြင်းမှာ အလွန်အရေးကြီးသော အချက်ဖြစ်သည်။
ပြဿနာမှာ ရောင်းအားကျဆင်းမှုသည် ခေတ္တမျှသာမဟုတ်ဘဲ ရေရှည်လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ခြေရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
ဟန်ချန်းယောင်း မတ်တပ်ရပ်လိုက်ပြီး စတင်ပြောကြားသည်။
“ခင်ဗျားတို့ သိတဲ့အတိုင်းပဲ၊ အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုအင်ဂျင် (Internal Combustion Engine) သုံးကားတွေရဲ့ ခေတ်ကုန်ဆုံးဖို့ဆိုတာ အချိန်တစ်ခုပဲ လိုတော့တယ်။”
ဥရောပနိုင်ငံများသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ်ကတည်းက အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုအင်ဂျင်သုံး ကားများရောင်းချမှုကို လျှော့ချခဲ့ပြီး ၂၀၃၀ ခုနှစ်အရောက်တွင် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားများရောင်းချမှုကို လုံးဝပိတ်ပင်ရန် စီစဉ်ထားကြသည်။
ပြောင်းလဲမှုဆိုသည်မှာ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုအင်ဂျင်သုံးကားများမှ ရရှိသော အမြတ်ငွေများကို အနာဂတ်ကားသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် ကြာရှည်စွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားခဲ့ကြသည်။
ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် လည်း ချွင်းချက်မရှိပေ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် သူတို့သည် အရေးအကြီးဆုံးအချိန်တွင် အရေးပါသော အခွင့်အရေးတစ်ခုကို လက်လွတ်ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ အစည်းအဝေးတက်ရောက်လာသူများအားလုံးလည်း ထိုအကြောင်းကိုပင် တွေးတောနေကြမည်မှာ သေချာသည်။
“ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေသာ မဟုတ်ခဲ့ရင်…”
အစပိုင်းတွင် မျိုးဆက်သစ်ကားများအတွက် ဖွံ့ဖြိုးရေးလမ်းကြောင်းကို လျှပ်စစ်ကားနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားဟူ၍ လမ်းကြောင်းနှစ်ခု ခွဲခြားထားခဲ့သည်။
အစောပိုင်းကာလတွင် လျှပ်စစ်ကားများ၌ ပြဿနာများစွာ ရှိနေသည်ဟု ထင်ရသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ တိုးတက်လာနိုင်သော်လည်း ခရီးတာတိုခြင်းနှင့် အားသွင်းချိန်ကြာမြင့်ခြင်းတို့မှာ ကျော်လွှားနိုင်ဖွယ်မရှိသော ပြဿနာများအဖြစ် မြင်ခဲ့ကြသည်။
ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်မှာလည်း ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီဈေးနှုန်းများမှာ အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုအင်ဂျင်သုံးကားများကို အစားထိုးနိုင်သည့် အဆင့်သို့ မရောက်ရှိသေးပေ။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများတွင်လည်း အလားတူ မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်ပြဿနာရှိသော်လည်း နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုမှတစ်ဆင့် ဖြေရှင်းနိုင်လိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်ထားခဲ့ကြသည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများတွင် ခရီးတာပြဿနာမရှိသလို၊ လောင်စာဖြည့်တင်းခြင်းမှာလည်း သိုလှောင်ကန်ထဲသို့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထည့်သွင်းရုံသာဖြစ်၍ အားသွင်းသည့်အမြန်နှုန်းမှာ အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုအင်ဂျင်သုံးကားများနှင့် သိသိသာသာ ကွာခြားမှုမရှိပေ။
ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများမှာသာ အနာဂတ်၏ အကောင်းဆုံးကားများဖြစ်သည်ဟု ခိုင်ခိုင်မာမာ ယုံကြည်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် သူတို့သည် အခြားသူများထက် ဦးစွာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးအတွက် ကုမ္ပဏီ၏ အင်အားများကို ရက်ရက်ရောရော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။
ရလဒ်အနေဖြင့် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားဖြစ်သော ‘PotenHY’ ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဈေးနှုန်းမှာ အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုအင်ဂျင်သုံးကားတစ်စီး၏ ငါးဆဖြစ်သည့် ဝမ်သန်း ၁၅၀ ဖြစ်သည်။
ဤအချက်တွင် အစိုးရမှ ထောက်ပံ့ကြေးမည်မျှပင် ပေးပါစေ၊ ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း မရှိပေ။ ထို့အပြင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် အားသွင်းစခန်းများမှာလည်း အလွန်အမင်း နည်းပါးနေသည်။
နောက်ဆုံးတွင် PotenHY ကို အစိုးရအဖွဲ့အစည်းများနှင့် သုတေသနဓာတ်ခွဲခန်းများတွင် စမ်းသပ်သုံးစွဲရန်သာ ဝယ်ယူခဲ့ကြသည်။ ရောင်းအားပမာဏမှာ ရေတွက်ရန်ပင် မထိုက်တန်သည့်အထိ ဖြစ်သွားခဲ့သည်။
အမြတ်ငွေ မရရှိခဲ့သည့်အပြင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည့် ဖွံ့ဖြိုးရေးကုန်ကျစရိတ်များကိုပင် ပြန်လည်မရရှိခဲ့ပေ။
သို့သော်လည်း ၎င်းမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများအတွက် အစပျိုးခြင်းသာဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ကုမ္ပဏီတိုင်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားဈေးကွက်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာကြမည်ဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား အရေအတွက် တိုးပွားလာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းစခန်း ပြတ်လပ်မှုပြဿနာမှာလည်း သဘာဝအတိုင်း ဖြေရှင်းပြီးသား ဖြစ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
တိုယိုတာသည် ဂျပန်အစိုးရ၏ ပံ့ပိုးမှုဖြင့် Mirai ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဟွန်ဒါ၊ အော်ဒီနှင့် ဘီအမ်ဒဗလျူတို့ကလည်း ၎င်းတို့ကိုယ်ပိုင် မော်ဒယ်များကို စတင်ဖွံ့ဖြိုးလာကြသည်။
ထိုအချိန်အထိ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများ၏ အနာဂတ်မှာ တောက်ပနေပုံရပြီး ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် သည်လည်း မျိုးဆက်သစ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ခေါင်းဆောင်ဖြစ်လာမည်ဟု ယုံကြည်နေခဲ့သည်။
သို့သော် မမျှော်လင့်ထားသော အခြေအနေတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။
ပြိုင်ဘက်များဟု သတ်မှတ်နိုင်သည့် လျှပ်စစ်ကားများမှာ လျင်မြန်စွာ တိုးတက်လာပြီး ပြဿနာအမျိုးမျိုးကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။
ခရီးတာများ တိုးတက်လာပြီး အားသွင်းအမြန်နှုန်းများ မြင့်တက်လာကာ စွမ်းဆောင်ရည်မှာလည်း အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုအင်ဂျင်သုံးကားများနှင့် တန်းတူနီးပါး ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အဆုံးအဖြတ်ပေးနိုင်ဆုံးအချက်မှာ ဘက်ထရီဈေးနှုန်း ကျဆင်းသွားခြင်းဖြစ်သည်။
လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီအထုပ်များ၏ ဈေးနှုန်းမှာ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ၎င်းက လျှပ်စစ်ကားများကို ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း ရရှိစေခဲ့သည်။
ပုဂ္ဂလိက ဝယ်လိုအား သုညဖြစ်သည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများနှင့်မတူဘဲ လျှပ်စစ်ကားများမှာ အရောင်းသွက်ခဲ့သည်။ ထိုနေရာတွင် နီကိုလာ (Nikola) က ရှေ့ဆုံးမှ ဦးဆောင်နေခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ကားများ အနိုင်ရရှိသွားသည့်အခါ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို သုတေသနပြုနေသည့် ကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်ကားများဘက်သို့ လျင်မြန်စွာ ဦးတည်ပြောင်းလဲသွားကြသည်။
ယခုအခါ ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားစခန်းတွင် တစ်ယောက်တည်း ကျန်ရစ်ခဲ့သည့် အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိသွားသည်။
အခြေအနေ၏ ပြင်းထန်မှုကို သဘောပေါက်သွားသည့် ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် သည် နောက်ကျမှ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးကို စတင်ခဲ့သည်။ သို့သော် နီကိုလာနှင့် ဘီအိုင်ဒီ (BID) ကဲ့သို့ ရှေ့ဆောင်များထက် နည်းပညာပိုင်းတွင် များစွာနောက်ကျကျန်ရစ်နေခဲ့သည်။
ကံကောင်းသည်မှာ ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် တွင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးအနေဖြင့် စုဆောင်းထားသည့် နည်းပညာကျွမ်းကျင်မှု၊ ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းနှင့် လုံလောက်သော အရင်းအနှီးများ ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် ဈေးကွက်တုံ့ပြန်မှုကို တိုင်းတာရန်အတွက် လျှပ်စစ်ကား အမျိုးအစားနှစ်မျိုးကို အလျင်အမြန် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အကယ်၍သာ သူတို့သည် ဆိုးဆန်း အက်စ်ဘီ (Seosung SB) ကို ရယူနိုင်ခဲ့ပါက လျှပ်စစ်ကားများကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်ရန် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော် အင်ဂျင်ယုံ က ဆိုးဆန်း အက်စ်ဘီကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ကာရို့စ် (Carros) နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။
ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ၎င်းမှာ အနာဂတ်ကားဗျူဟာကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်သည့် အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဟန်ချန်းယောင်းသည် အမှုဆောင်များကို ဝေ့ကြည့်လိုက်ပြီး ပြောလိုက်သည်။ “ဒီအချိန်ကစပြီး ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် ဟာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေအပေါ်မှာပဲ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေကို အာရုံစိုက်သွားမယ်။”
ထိုစကားကြောင့် အစည်းအဝေးခန်းအတွင်း ဆူညံသွားသည်။
တစ်ကြိမ် ကျရှုံးပြီးနောက် ယခုအချိန်တွင်မှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား ဖွံ့ဖြိုးရေးကို ပြန်လည်ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းမှာ အလွန်အံ့အားသင့်စရာကောင်းနေသည်။
“ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် လျှပ်စစ်ကားတွေဆိုတာ မျိုးဆက်သစ်ကားတွေဆီသွားတဲ့ လမ်းမှာ ပေါ်လာတဲ့ ကြားခံထုတ်ကုန်တစ်ခုသာ ဖြစ်ပါတယ်။”
မည်မျှပင် တိုးတက်လာပါစေ ခရီးတာနှင့် အားသွင်းချိန်တို့မှာ ပြဿနာများအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဤအခြေခံပြဿနာများကို မဖြေရှင်းနိုင်သရွေ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများအတွက် အခွင့်အလမ်းများ အမြဲရှိနေသည်။
ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများဘက်သို့ လှည့်သွားကြသည့် အခြားကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများအတွက် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးမှုကို လုံးဝရပ်တန့်လိုက်ခြင်း မရှိသေးပေ။ (နှစ်မျိုးလုံးမှာ မော်တာကို လည်ပတ်ရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အသုံးပြုရသဖြင့် ထပ်တူကျသည့် အချက်များစွာ ရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။)
ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် အမ်ဘီအက်စ် (MBS) ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် ကန်မင်ချိုက သတိထား၍ ပြောသည်။
“ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေက လျှပ်စစ်ကားတွေထက် အချက်များစွာမှာ သာလွန်တယ်ဆိုတာ အမှန်ပါပဲ။ ဒါပေမဲ့ လက်ရှိမှာ အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံတွေက အလွန်နည်းပါးနေပါတယ်။”
တောင်ကိုရီးယားတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် အားသွင်းစခန်း ၁၂ ခုသာ ရှိသည်။
လောင်စာဖြည့်၍မရသည့် ကားကို မည်သို့ မောင်းနှင်နိုင်မည်နည်း။
“အဲဒီအတွက် စိုးရိမ်စရာမလိုပါဘူး။ အစိုးရက ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေကို အနာဂတ်ရဲ့ တိုးတက်မှုအင်ဂျင်အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး မကြာခင်မှာ တက်တက်ကြွကြွ ပံ့ပိုးပေးဖို့ စီစဉ်နေပါတယ်။ အဲဒီထဲမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးတိုးမြှင့်ပေးခြင်း၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင် အားသွင်းစခန်းများကို တိုက်ရိုက်တည်ဆောက်ပေးခြင်းနှင့် ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍအတွက် တပ်ဆင်မှုပံ့ပိုးကူညီငွေများ ပေးအပ်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါတယ်။”
ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် သည် လျှပ်စစ်ကားများကို စတင်ဖွံ့ဖြိုးလာသည့်အချိန်ကတည်းက အစိုးရသည် သူတို့ကို တက်တက်ကြွကြွ ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ အတိအကျပြောရလျှင် ကားဈေးနှုန်းနှင့် ဘက်ထရီပမာဏအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များ သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် ထောက်ပံ့ကြေးများကို ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် ထံသို့သာ အာရုံစိုက်ရောက်ရှိစေခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
ဒါပေမဲ့ အခုတော့ သူတို့က ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေကို ထပ်ပြီး ထောက်ပံ့ပေးတော့မှာလား။
ဒီနေရာကို ရောက်နေကြတဲ့ သူတွေအားလုံး အွန်ဆန်းမော်တာ (Eunsung Motors) နှင့် အစိုးရတို့ကြားက ဆက်ဆံရေးကို ကောင်းကောင်းသိကြသည်။
လျှပ်စစ်ကားပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားပဲဖြစ်ဖြစ် အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးမပါဘဲ ရောင်းချဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပေ။ အစိုးရကသာ မှန်မှန်ကန်ကန် နောက်ကနေ ကျောထောက်နောက်ခံပြုပေးမည်ဆိုပါက စမ်းသပ်ကြည့်သင့်သည့် ကိစ္စဖြစ်သည်။
ဟန်ချန်းယောင်းက ပြုံးလိုက်သည်။
“ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေက အကောင်းဆုံးသော ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေး ကားတွေပါ။ အနာဂတ်ဆိုတာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေဆီမှာပဲ ရှိပါတယ်။”
***
ကျွန်တော်တို့သည် PAS ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးရန် စတင်ခဲ့သည်။
ကိုရီးယားနိုင်ငံအတွင်း၌ဆိုလျှင် ကျွန်တော်တို့၏ လှုပ်ရှားမှုများကို သတိပြုမိသွားနိုင်သည်မှာ ထင်ရှားသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်တော်တို့သည် ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် ၏ အာရှဌာနခွဲကို လျှို့ဝှက်စွာ တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။
ပထမဦးစွာ ရန်ပုံငွေစီးဆင်းမှုကို အနီးကပ် စစ်ဆေးရန် စီစဉ်ထားသည်။
မမျှော်လင့်ထားသော အခြေအနေများအတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်သည့်အနေဖြင့် အဆောက်အအုံနှင့် နေအိမ်များပတ်လည်တွင် လုံခြုံရေးကို တင်းကျပ်ထားခဲ့သည်။ ထို့အပြင် နိုင်ငံရေးလောကနှင့် အွန်ဆန်းမော်တာ၏ လှုပ်ရှားမှုများကိုလည်း အနီးကပ် စောင့်ကြည့်နေခဲ့သည်။
ထိုစဉ် အင်ဂျင်ယုံ ထံမှ ဖုန်းဝင်လာသည်။
[အစိုးရက ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေကို မြှင့်တင်ပေးဖို့ ပြင်ဆင်နေတယ်။ မကြာခင်မှာ သမ္မတက ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေအတွက် ထောက်ပံ့ရေးအစီအစဉ်ကို ကြေညာတော့မယ်။]
ဒီသတင်းက ကျွန်တော့်ကို အံ့အားသင့်စေသည်။
သူတို့ တကယ်ပဲ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားဆိုတဲ့ အန်စာတုံးကို ထုတ်သုံးလိုက်တာလား။
ကိုရီးယားနိုင်ငံတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည့် ကုမ္ပဏီမှာ တစ်ခုတည်းသာ ရှိသည်။
“ဒါက အွန်ဆန်းမော်တာကို ထောက်ပံ့ပေးတော့မယ်ဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြသနေတာပဲ။”
ဆိုးဆန်း အက်စ်ဘီ (Seosung SB) ကို လုပ်ငန်းခွဲအဖြစ် မသိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကား သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးတွင် နောက်ကျကျန်ရစ်ခဲ့ပြီးနောက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများဖြင့် အသာစီးရယူရန် စဉ်းစားနေကြခြင်းလော။
[အွန်ဆန်းမော်တာဟာ တိုယိုတာနဲ့ ဟွန်ဒါကိုတောင် ကျော်ဖြတ်နိုင်တဲ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားနည်းပညာပိုင်းမှာ အသိအမှတ်ပြုခံထားရတယ်။ ဒါ့အပြင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်နိုင်တဲ့ စနစ်ရှိတဲ့ တစ်ခုတည်းသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်လို့ သူတို့ကို လျစ်လျူရှုဖို့ ခက်ခဲနေပုံရတယ်။]
နိုင်ငံရေးသမားများနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် အခြေအနေအရပ်ရပ်ကို ကောင်းစွာ နားလည်ထားရန် လိုသည်။
ဘတ်ဂျက်ဆိုသည်မှာ ဘယ်နေရာကမှ အလိုလို ပေါ်လာခြင်းမဟုတ်ဘဲ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် အသုံးပြုမှုအလိုက် ကန့်သတ်ချက်များ ရှိသည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးကို တိုးမြှင့်ပေးခြင်းနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် အားသွင်းစခန်းများကို ချဲ့ထွင်ခြင်းမှာ အနှစ်သာရအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် လျှပ်စစ်အားသွင်းစခန်းများအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများကို လျှော့ချခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
“သတိပေးပေးတဲ့အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။”
[ဒါဆိုရင် ကျွန်တော်သွားတော့မယ်။]
ဖုန်းချလိုက်ပြီးနောက် ကျွန်တော် စဉ်းစားခန်းဝင်မိသည်။
အတွေ့အကြုံနုနယ်သေးသည့် OTK ကုမ္ပဏီနှင့်မတူဘဲ ဆိုးဆန်းဂရု (Seosung Group) သည် ကိုရီးယားလူ့အဖွဲ့အစည်းတွင် အမြစ်တွယ်လာခဲ့သည်မှာ ကြာပြီဖြစ်သည်။ နိုင်ငံရေးလောကအတွင်း၌ သူတို့၏ လူများစွာကို နေရာချထားပြီး ဖြစ်ရမည်။ ထိုသို့ဖြင့်သာ ဤအချက်အလက်ကို ကြိုတင်ရရှိနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ဆိုးဆန်းဂရုနှင့် မိတ်ဖွဲ့ထားရသည်မှာ အဆင်ပြေလှသည်။
ရက်အနည်းငယ်အကြာတွင်။
အင်ဂျင်ယုံ ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း သမ္မတ ပါ့ခ်ရှီယောင်းသည် စီးပွားရေးမူဝါဒ အစည်းအဝေးတွင် စင်မြင့်ထက်သို့ တက်ရောက်လာပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်၊ စက်ရုပ်နည်းပညာ၊ အကြောင်းအရာ၊ အိုင်အိုတီ (IoT)၊ ဘစ်ဒေတာနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို အနာဂတ်၏ တိုးတက်မှုအင်ဂျင်များအဖြစ် ကြေညာခဲ့သည်။
အာရုံစိုက်မှုမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများအပေါ်တွင် အဓိကထားနေပြီး အဆင့်ဆင့်လုပ်ဆောင်ရမည့် လမ်းပြမြေပုံကိုလည်း တင်ပြခဲ့သည်။
[အကောင်းဆုံးသော ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေး ကားအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများ!]
[ဒေသန္တရအစိုးရများမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင် အားသွင်းစခန်းများကို တိုက်ရိုက် တပ်ဆင်ပေးနေ!]
[ယခုနှစ်ကုန်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် အားသွင်းစခန်း အရေအတွက်ကို သုံးဆတိုးမြှင့်ရန် စီစဉ်ထား]
[ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား ထောက်ပံ့ကြေးများ တိုးမြှင့်ပေးခြင်း]
သတင်းများ တစ်သီတစ်တန်းကြီး ထွက်ပေါ်လာချိန်တွင် အွန်ဆန်းမော်တာက အခွင့်ကောင်းကို စောင့်ဆိုင်းနေသည့်အလား ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား နှစ်မျိုးကို စတင်ထုတ်လုပ်တော့မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။
တက်ဂျူက မေးလိုက်သည်။ “ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေက ဟိုက်ဒရိုဂျင်နဲ့ မောင်းတာလား။”
“ဟုတ်တယ်။”
ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွင် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်စေသည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုအင်ဂျင်သုံးကားများနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်မှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ထုတ်လုပ်ပြီး မော်တာကို လည်ပတ်စေသည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်သုံးကား (FCEV) တို့ ဖြစ်သည်။
လက်တွေ့တွင်မူ ပထမအမျိုးအစားမှာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အလွန်နည်းပါးသဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားဟု ပြောလိုက်လျှင် ဒုတိယအမျိုးအစားကိုသာ ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။
“ဒါဆိုရင် လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ အတူတူပဲ မဟုတ်လား။”
“ကွာခြားချက်က ဒုတိယအဆင့် ဘက်ထရီနဲ့ လောင်စာဆဲလ်ကြားမှာ ရှိတာပေါ့။”
လျှပ်စစ်ကားများ (EV) သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ဘက်ထရီတွင် သိုလှောင်ထားပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများ (FCEV) သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်ကို ဓာတ်ပြုစေခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို တိုက်ရိုက်ထုတ်လုပ်ပေးသည်။
တစ်ခုက အားသွင်းထားသည့် ဘက်ထရီကို သယ်ဆောင်ထားပြီး နောက်တစ်ခုကတော့ မီနီစွမ်းအင်ထုတ်စက်ကို သယ်ဆောင်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။
“ဈေးနှုန်းကရော ဘယ်လိုရှိလဲ။”
“ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေက ပိုပြီး ဈေးကြီးတယ်။”
ဘက်ထရီအစား ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာတိုင်ကီနှင့် လောင်စာဆဲလ်အစု (လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်ပေးသည့် ကိရိယာ) တို့ တပ်ဆင်ထားသည်။ လက်ရှိတွင် လောင်စာဆဲလ်အစု၏ ဈေးနှုန်းမှာ ဘက်ထရီထက် ပိုမိုမြင့်မားနေသည်။
“အဲဒါကြောင့် သူတို့ ရှုံးနိမ့်သွားတာလား။”
“အဲဒါလည်း တစ်ပိုင်းပေါ့။ ဒါပေမဲ့ အကြီးမားဆုံး ပြဿနာကတော့ အားသွင်းစခန်းတွေ မရှိတာပဲ။”
အစပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံလည်း အလားတူပင် လိုအပ်နေခဲ့သည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်မီးမှာ တပ်ဆင်ရ ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ဝိုင်ယာကြိုးသွယ်ပြီး အားသွင်းစက် တပ်လိုက်ရုံသာ ဖြစ်သည်။
လိုအပ်ပါက အိမ်သုံးလျှပ်စစ်ပလပ်ပေါက်မှပင် အားသွင်းနိုင်သည်။
“လျှပ်စစ်ကား အားသွင်းစခန်းတွေကိုတော့ အဝေးပြေးလမ်း အနားယူနေရာတွေ၊ အစိုးရရုံးတွေ၊ တိုက်ခန်းတွေ၊ အဆောက်အအုံကြီးတွေနဲ့ စူပါမားကတ် ဒါမှမဟုတ် ဈေးဝယ်စင်တာ ကားပါကင်တွေမှာ အနှံ့အပြား တွေ့ရပေမဲ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင် အားသွင်းစခန်းကတော့ ၁၂ ခုပဲ ရှိတယ်။”
“သူတို့ တခြားတွေမှာ ထပ်ဆောက်လိုက်ရုံပေါ့။”
“အဲဒါက အလွန်အမင်း ဈေးကြီးလွန်းတယ်။”
“ဘယ်လောက်တောင်လဲ။”
“အနည်းဆုံး ဝမ်သန်း ၃၀၀၀ လောက်ရှိတယ်။”
တက်ဂျူ အံ့အားသင့်သွားသည်။
“တကယ်ပဲ အဲလောက်တောင်လား။”
“ဒါက တပ်ဆင်ခသက်သက်ပဲ၊ မြေဈေးက သီးခြား။ ဆိုးလ်မှာ တစ်ခုဆောက်မယ်ဆိုရင် အနည်းဆုံး ဝမ်သန်း ၅၀၀၀ လောက်တော့ လိုလိမ့်မယ်။”
ကုန်ကျစရိတ်ကို မမူဘဲ အသုံးပြုသူ များပြားမည်ဆိုပါက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသင့်သည်။ သို့သော် ထိုမျှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ထိုက်တန်စေလောက်အောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား အရေအတွက်က ဘယ်လောက်ရှိနေလို့လဲ။
“ဒါက ကြက်ကအရင်ထွက်သလား၊ ဥကအရင်ထွက်သလား ဆိုတဲ့ ပြဿနာမျိုးပဲ။”
ဟိုက်ဒရိုဂျင် အားသွင်းစခန်း မရှိသည့်အတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား မရှိသလို၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား မရှိသည့်အတွက် အားသွင်းစခန်းလည်း မရှိပေ။ ထို့ကြောင့် အစိုးရက အားသွင်းစခန်း တည်ဆောက်မှုကို အရင် ထောက်ပံ့ပေးပြီးမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား အရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ရန် စီစဉ်ခြင်းဖြစ်သည်။
တကယ်တော့ တောင်ကိုရီးယားနိုင်ငံကိုသာ ကြည့်မည်ဆိုပါက ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား မြှင့်တင်ရေး မူဝါဒမှာ လမ်းလွဲနေသည်ဟု ဆို၍မရပေ။ ကိုရီးယား၏ နယ်မြေမှာ သေးငယ်ပြီး လူဦးရေသိပ်သည်းဆမှာ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အမြင့်ဆုံးထဲတွင် ပါဝင်သည်။ ထို့အပြင် လူဦးရေ၏ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းမှာ မြို့ပြဧရိယာတွင် နေထိုင်ကြသည်။
မြို့ပြဗဟိုချက်များနှင့် ဒေသန္တရအစိုးရရုံးများတွင် အားသွင်းစခန်းအနည်းငယ် တပ်ဆင်လိုက်ရုံနှင့် ပြဿနာအချို့ ဖြေရှင်းသွားနိုင်သည်။
“အွန်ဆန်းမော်တာက မှားတာမဟုတ်ဘူး၊ သူတို့ နောက်ကနေ လိုက်လာမယ့်သူ မရှိသေးတာပဲ။”
စက်မှုလုပ်ငန်းသစ်များတွင် စကေးအလိုက် စီးပွားရေး (economies of scale) က အရေးပါလှသည်။
လျှပ်စစ်ကားနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား နှစ်မျိုးလုံးမှာ ပြဿနာကိုယ်စီ ရှိကြသည်။ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီဈေးနှုန်းသာ သိသိသာသာ မကျဆင်းခဲ့ပါက ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများက ဈေးနှုန်းပိုင်းတွင် အသာစီးရသွားနိုင်ခဲ့သည်။
ထိုသို့ဆိုလျှင် ကုမ္ပဏီများစွာသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား သုတေသန၊ ဖွံ့ဖြိုးရေးနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်ရေးထဲသို့ ဝင်ရောက်လာကြမည်ဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းလျှော့ချခြင်းနှင့် အားသွင်းစခန်းများ ချဲ့ထွင်ခြင်းဟူသည့် ကောင်းမွန်သော စက်ဝန်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။
“လမ်းကြောင်းက လျှပ်စစ်ကားတွေဘက်ကို ဦးတည်နေတာ မဟုတ်ဘူးလား။”
“ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမဲ့…”
အခုတော့ အစိုးရ၏ ထောက်ပံ့မှုက ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို ပြည်တွင်းဈေးကွက်မှာသာ ကန့်သတ်ထားသလို ဖြစ်သွားနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
သို့သော် မကြာမီအချိန်အတွင်းမှာပင် အံ့အားသင့်ဖွယ် သတင်းတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာသည်။
တိုယိုတာ၊ အော်ဒီ၊ ဘီအမ်ဒဗလျူနှင့် အခြားကုမ္ပဏီများသည် အွန်ဆန်းမော်တာနှင့် မူပိုင်ခွင့်ဆိုင်ရာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများ ပြုလုပ်လိုက်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား ဖွံ့ဖြိုးရေးအတွက် ၎င်းတို့၏ အစီအစဉ်များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကြေညာလိုက်သည်။