Allen Eberhardt က သူ့ရဲ့ အမြင်ကို ဖွင့်ဟပြောပြလိုက်သည်။
"ဒေတာနဲ့ ဆက်သွယ်ရေးနည်းပညာတွေ တိုးတက်လာသလို ဂြိုဟ်တုလွှတ်တင်စရိတ်တွေလည်း လျော့ကျလာတဲ့အတွက် ဆက်သွယ်ရေးဂြိုဟ်တုတွေအပေါ် ဝယ်လိုအားက တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာနေပါတယ်။ SpaceZ အနေနဲ့ ဒီဈေးကွက်ကို ဦးဆောင်သွားဖို့ စီစဉ်ထားပါတယ်။"
သူဟာ မကြာသေးခင်ကပဲ ဂြိုဟ်တုပေါင်း ၁၀,၀၀၀ ကျော်ကို လွှတ်တင်ပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝန်းလုံးမှာ သိပ်သည်းတဲ့ အင်တာနက်ကွန်ရက်တစ်ခု တည်ဆောက်မယ့် SpaceLink စီမံကိန်းကို ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ ဒီစီမံကိန်းကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အစိုးရက ခွင့်ပြုပေးထားပြီးဖြစ်သလို အကောင်အထည်ဖော်နေတာလည်း ကြာပါပြီ။
ဆက်သွယ်ရေးဂြိုဟ်တုဆိုတာနဲ့ တခြားသူတွေနဲ့ပဲ ဆိုင်သလို ထင်ရပေမဲ့ တကယ်တမ်းကျတော့ ကျွန်တော်တို့နဲ့ အလွန်ကို နီးစပ်ပါတယ်။
အဲ့ဒါက VRMMORPG ပါပဲ။ ဗာတွယ်ရီယယ်လတီ ဂိမ်းတွေက လက်ရှိအွန်လိုင်းဂိမ်းတွေထက် ဒေတာပမာဏ အဆပေါင်းများစွာကို ဖလှယ်နေရတာဖြစ်လို့ အခုထက် ပိုမြန်ဆန်ပြီး ပိုတိကျတဲ့ ဆက်သွယ်ရေးကွန်ရက်တစ်ခု လိုအပ်ပါတယ်။
ဒါက ကျွန်တော်တို့အတွက်တင် မဟုတ်ဘဲ ဒေတာကို ကိုင်တွယ်ရတဲ့ ကုမ္ပဏီအားလုံးအတွက်ပါပဲ။
ဒါကြောင့် သူက ဂြိုဟ်တုတွေကို ကြိုတင်လွှတ်တင်နေတာလား။ အခုချိန်မှာတောင် ဂြိုဟ်တု ၅၀ ကနေ ၆၀ အထိ တင်ဆောင်ထားတဲ့ ဒုံးပျံတွေကို အာကာသထဲကို လွှတ်တင်နေဆဲပါပဲ။
"ရေရှည်မှာတော့ လူသားတွေဟာ အင်္ဂါဂြိုဟ်ကို မဖြစ်မနေ သွားရပါလိမ့်မယ်။"
တက်ဂယူ ရဲ့ မျက်လုံးတွေက တောက်ပသွားသည်။
"အာ! အဲ့ဒီ အင်္ဂါဂြိုဟ်ကို အခြေချမယ့် စီမံကိန်းလား။ သတင်းထဲမှာ မြင်ဖူးတယ်။"
ကျွန်တော် သူ့ကို မေးလိုက်တယ်။
"ဒါက ဘယ်တော့လောက် ဖြစ်လာနိုင်မလဲ။"
"ကျွန်တော်တို့က အင်္ဂါဂြိုဟ်မှာ စခန်းတစ်ခု တည်ဆောက်ဖို့အတွက် သုံးနှစ်အတွင်း ကုန်တင်အာကာသယာဉ်တစ်စင်း လွှတ်တင်မှာဖြစ်ပြီး ငါးနှစ်အတွင်းမှာ လူတွေကို ပို့ဆောင်ပေးမှာပါ။ ဆယ်နှစ်အတွင်းမှာတော့ လူတွေနေထိုင်နိုင်တဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖန်တီးပေးပြီး တဖြည်းဖြည်းချင်း တိုးချဲ့ကာ လူပေါင်းတစ်သန်း နေထိုင်နိုင်တဲ့ ကိုလိုနီနယ်မြေတစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးသွားမှာပါ။"
ဒါအပြင် လကမ္ဘာပေါ်မှာလည်း စခန်းတစ်ခုနဲ့ စက်ရုံတစ်ခု တည်ဆောက်ဖို့ စီမံကိန်းရှိပါသေးတယ်။
ဒီအကြောင်းအရာတွေက သိပ္ပံရုပ်ရှင်တွေထဲကလိုမျိုး လက်တွေ့မဆန်တဲ့ ဇာတ်လမ်းတွေပါ။ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်လောက်ကသာ ဒီလိုပြောခဲ့ရင် သူရူးတစ်ယောက်လို အထင်ခံရမှာ သေချာပါတယ်။
ဒါပေမဲ့ အခုတော့ အခြေအနေက ပြောင်းလဲသွားပါပြီ။ အရှိန်အဟုန်က နည်းနည်းနှေးကောင်း နှေးနေနိုင်ပေမဲ့ ဒီစီမံကိန်းတွေက တစ်ခုပြီးတစ်ခု အကောင်အထည် ပေါ်လာနေပါပြီ။
သူက ကြေညာချက်တစ်ခုထုတ်ပြန်သလိုမျိုး ပြောလိုက်သည်။
"နောက်ဆုံးမှာတော့ လူသားတွေဟာ အာကာသထဲကို ရောက်လာကြမှာပါ။ ဒါက အချိန်တစ်ခုသာ လိုတာပါ။"
တကယ်လို့သာ အဲ့ဒီလိုနေ့မျိုး ရောက်လာခဲ့ရင် SpaceZ က ဘာဖြစ်လာမလဲ။ Nikola နဲ့တောင် ယှဉ်လို့မရနိုင်တဲ့ ဧရာမကုမ္ပဏီကြီးတစ်ခုအဖြစ် ပြန်လည်မွေးဖွားလာနိုင်မှာ မဟုတ်ဘူးလား။
ကျွန်တော် စိတ်ထဲမှာ အထင်ကြီးမိသည်။
လူအများစုက ကမ္ဘာပေါ်မှာရှိတဲ့ အကန့်အသတ်ရှိတဲ့ အရင်းအမြစ်တွေ၊ ဈေးကွက်တွေအတွက် တိုက်ခိုက်နေချိန်မှာ တစ်စုံတစ်ယောက်ကတော့ အာကာသကို ရှေ့ဆောင်ဖို့ အိပ်မက်မက်နေတာပါ။
တစ်နေ့ကျရင် သူတို့ရဲ့ အိပ်မက်တွေက လက်တွေ့ဖြစ်လာမှာဖြစ်ပြီး လူတိုင်းက အကျိုးကျေးဇူးတွေကို ခံစားကြရမှာပါ။
Allen Eberhardt ရဲ့ ကျော်ကြားမှုကြောင့် SpaceZ က အကျော်ကြားဆုံး ဖြစ်နေပေမဲ့ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု တစ်ခုတည်းမှာတင် ပုဂ္ဂလိကအာကာသကုမ္ပဏီ ဒါဇင်နဲ့ချီ တည်ထောင်ထားပြီး ဂြိုဟ်တုတွေ၊ အာကာသယာဉ်တွေကို အပြိုင်အဆိုင် လွှတ်တင်နေကြပါတယ်။
NASA (အမျိုးသားလေကြောင်းနှင့် အာကာသစီမံခန့်ခွဲမှုဌာန)၊ Roscosmos (ရုရှားဖက်ဒရယ်အာကာသအေဂျင်စီ)၊ ESA (ဥရောပအာကာသအေဂျင်စီ) နဲ့ CNSA (တရုတ်အမျိုးသားအာကာသစီမံခန့်ခွဲမှုဌာန) တို့ ဦးဆောင်ခဲ့တဲ့ အာကာသဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ပြိုင်ဆိုင်မှုဟာ အခုတော့ ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီတွေဆီကို ပြောင်းရွှေ့သွားသလိုပါပဲ။
ဒါကို စစ်အေးခေတ်နောက်ပိုင်း ဒုတိယမြောက် အာကာသခေတ်ဦးလို့ ပြောရင်လည်း မမှားပါဘူး။
ဒီနယ်ပယ်မှာ နာမည်ကြီးတဲ့ နောက်ထပ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုကတော့ Red Origin ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီကုမ္ပဏီကို AMZ ရဲ့ စီအီးအို Jake Byron က သူ့ကိုယ်ပိုင်ငွေကြေးနဲ့ တည်ထောင်ခဲ့တာပါ။
တချို့က သူတို့ဟာ လူသားမျိုးနွယ်ရဲ့ အနာဂတ်အတွက် စတေးနေကြတာလို့ ပြောကြပေမဲ့ အမှန်တကယ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။
ကုမ္ပဏီတစ်ခုက ငွေမရနိုင်တဲ့ အလုပ်မျိုးကို ဘယ်တော့မှ မလုပ်ပါဘူး။ ငွေကြေးအမြောက်အမြား လိုအပ်တဲ့ အာကာသနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို စတင်လုပ်ဆောင်နေကြတဲ့ အကြောင်းအရင်းကတော့ ဈေးကွက်အလားအလာက အဲ့ဒီလောက်ထိ ကြီးမားတယ်လို့ သူတို့ ဆုံးဖြတ်ထားလို့ပါပဲ။
လက်ရှိ နည်းပညာတိုးတက်မှုနှုန်းအရဆိုရင် အမြန်ဆုံးအားဖြင့် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း၊ အကြာဆုံးအားဖြင့် ၁၀ နှစ်အတွင်းမှာ မြင်သာထင်သာရှိတဲ့ ရလဒ်တွေကို မြင်တွေ့ရမှာပါ။ တကယ်တမ်းမှာလည်း သူတို့က ဂြိုဟ်တုလွှတ်တင်ခြင်းနဲ့ အာကာသခရီးသွား လက်မှတ်ရောင်းချခြင်းလိုမျိုး အမြတ်ရတဲ့ လုပ်ငန်းတွေကို လုပ်ဆောင်နေပြီးသားပါ။
ဒီအကြောင်းတွေကို ကြားပြီးနောက် တက်ဂယူ အံ့အားသင့်သွားသည်။
"ဘာလို့ ဒီအကြောင်းတွေက ကိုရီးယားမှာ သိပ်မသိကြတာလဲ။"
"ဘာလို့လဲဆိုတော့ သူတို့ထဲမှာ ကိုရီးယားကုမ္ပဏီ တစ်ခုမှ မပါလို့ပါ။"
ကိုရီးယားက ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ နည်းပညာနိုင်ငံတစ်ခုလို့ သတ်မှတ်ထားပေမဲ့ ကံမကောင်းစွာနဲ့ပဲ အာကာသနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပိုင်းမှာတော့ အခုမှ စတင်ပျိုးထောင်နေဆဲ အဆင့်မှာပဲ ရှိပါသေးတယ်။
ရင်းနှီးမြှုပ်နှံတဲ့အတိုင်း ပြန်ရတာမျိုးဖြစ်ပေမဲ့ အစိုးရရော၊ ကုမ္ပဏီတွေပါ ချက်ချင်း အမြတ်မရနိုင်တဲ့ အလုပ်တွေကို စိတ်မဝင်စားကြပါဘူး။
Allen Eberhardt က ရှေ့ကို ကိုင်းညွတ်လိုက်သည်။
"ကျွန်တော့်မှာ မကြေညာရသေးတဲ့ တခြားစီမံကိန်းတစ်ခု ရှိပါသေးတယ်။ ဒါကြောင့်လည်း ဒီနေ့ တွေ့ဖို့ တောင်းဆိုခဲ့တာပါ။"
ဒါက Nikola ကို ဝယ်ယူဖို့အတွက်တင် မဟုတ်ဘူးလား။
"ဘာများလဲ။"
"ကျွန်တော် လျှပ်စစ်လေယာဉ်တွေ ထုတ်လုပ်ဖို့ SpaceZ ရဲ့ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခု တည်ထောင်ဖို့ စဉ်းစားနေပါတယ်။"
ကျွန်တော် စိတ်ထဲမှာ အံ့အားသင့်သွားပေမဲ့ တည်ငြိမ်စွာနဲ့ပဲ မေးလိုက်တယ်။
"လျှပ်စစ်လေယာဉ်တွေလား။"
"လျှပ်စစ်လေယာဉ်တွေက လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ အချက်အတော်များများမှာ ဆင်တူပါတယ်။ ဘက်ထရီကို အသုံးပြုပြီး မော်တာကို လည်ပတ်ကာ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်တဲ့ အခြေခံသဘောတရားက အတူတူပါပဲ။ ကွာခြားချက်တစ်ခုကတော့ ကားလမ်းပေါ်မှာ မောင်းသလား၊ ကောင်းကင်မှာ ပျံသန်းသလားဆိုတဲ့ အချက်ပါပဲ။"
ဒီနေရာမှာ ပြောတဲ့ လျှပ်စစ်လေယာဉ်ဆိုတာက ခရီးသည်တင် လေယာဉ်ကြီးတွေထက်စာရင် အသေးစား လေယာဉ် ဒါမှမဟုတ် လူစီးဒရုန်းတွေနဲ့ ပိုနီးစပ်ပါတယ်။ ကားတစ်စီးလိုမျိုး လူအနည်းငယ်ကို တင်ဆောင်ပြီး ခရီးတိုသွားလာဖို့အတွက်ပါ။
ဒါက နောက်ဆုံးတော့ သွားလာရေးနယ်ပယ် (Mobility) ထဲကို ရောက်သွားမှာပါ။ ဒါကြောင့်လည်း ရိုက်ရှဲရင်း (Ride-sharing) ကုမ္ပဏီတွေက ဝင်ရောက်လာကြတာဖြစ်ပြီး ကားထုတ်လုပ်သူတွေကလည်း စိတ်ဝင်စားပြနေကြတာပါ။
တချို့ကုမ္ပဏီတွေဆိုရင် ကားလမ်းပေါ်မှာ ပုံမှန်မောင်းနှင်နိုင်ပြီးမှ တောင်ပံတွေကို ဖြန့်ကာ ပျံသန်းနိုင်တဲ့ ပျံသန်းနိုင်သော ကားတွေကိုတောင် ဖန်တီးထားကြပါပြီ။
ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိသလို ထင်ရပေမဲ့ ဒါတွေက တကယ်တမ်း ဖြစ်ပျက်နေတဲ့ အရာတွေပါ။
"လျှပ်စစ်လေယာဉ်တွေက လက်ရှိလေယာဉ်တွေထက် ပိုမိုဘေးကင်းပြီး ပိုမိုထိရောက်မှု ရှိပါတယ်။ အင်ဂျင်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ရင် ဆူညံသံပြဿနာကိုလည်း ဖြေရှင်းနိုင်တာမို့ မြို့တွေကို ဆက်သွယ်ပေးတဲ့ လေဆိပ်တွေကို တည်ဆောက်နိုင်မှာပါ။"
သာမန်အားဖြင့် လေဆိပ်တွေက မြို့လယ်ကောင်နဲ့ ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းလောက် ဝေးတဲ့နေရာမှာ တည်ရှိတတ်ပါတယ်။ မြေနေရာရရှိရေးနဲ့ ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာတွေ ရှိပေမဲ့ အဓိကအကြောင်းအရင်းကတော့ ဂျက်အင်ဂျင်တွေရဲ့ ဆူညံသံကြောင့်ပါ။
Allen Eberhardt ရဲ့ အယူအဆကတော့ ဒီပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ရင် မြို့အချင်းချင်း ဆက်သွယ်ပေးတဲ့ မြို့ပြလေဆိပ်တွေကို မြို့တွင်းကားဂိတ်တွေလိုမျိုး ဖန်တီးနိုင်တယ်ဆိုတာပါပဲ။
"မူလကတော့ Nikola နည်းနည်း တိုးတက်လာပြီးမှ ဈေးကွက်ထဲ ဝင်ဖို့ စဉ်းစားထားတာပါ။ ဒါပေမဲ့ အခုတော့ ကားလုပ်ငန်းက ကျွန်တော့်လက်ထဲမှာ မရှိတော့တဲ့အတွက် လျှပ်စစ်လေယာဉ်နယ်ပယ်ကို အလေးအနက်ထားပြီး စိန်ခေါ်တော့မှာပါ။"
ဒီဇာတ်လမ်းက ဘယ်လောက်အထိ လက်တွေ့ကျသလဲ။
ခရီးသည်တင် လေယာဉ်ကြီးတွေကို Boeing နဲ့ Airbus လိုမျိုး ကုမ္ပဏီအနည်းငယ်ကပဲ ထုတ်လုပ်တာပါ။ ဒါပေမဲ့ အသေးစားလေယာဉ်တွေကတော့ တည်ဆောက်ပုံ ရိုးရှင်းပြီး ထုတ်လုပ်ရတာ လွယ်ကူပါတယ်။ အင်ဂျင်မလိုအပ်ဘူးဆိုရင်တော့ ပိုတောင် လွယ်ကူပါလိမ့်မယ်။ ဒါကြောင့်လည်း စတင်တည်ထောင်ခါစ ကုမ္ပဏီတွေတောင် ဒီစိန်ခေါ်မှုကို လက်ခံနိုင်တာပါ။
SpaceZ သာ ဒီဈေးကွက်ထဲကို ခုန်ဝင်လာခဲ့ရင် ဘာတွေဖြစ်လာမလဲ။
သူ လျှပ်စစ်လေယာဉ် မထုတ်လုပ်ဖူးသေးပေမဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ အာကာသယာဉ်တွေ ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ အတွေ့အကြုံရှိပါတယ်။ လေကြောင်းနဲ့ အာကာသက နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေပြီး များသောအားဖြင့် တစ်အုပ်စုတည်းထဲမှာပဲ ထည့်သွင်းစဉ်းစားကြပါတယ်။
တစ်နည်းအားဖြင့် SpaceZ က လေကြောင်းနယ်ပယ်ကို အာရုံစိုက်လာတာက သဘာဝကျပါတယ်။ အဓိကအချက်ကတော့ လျှပ်စစ်လေယာဉ်တွေက အာကာသနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးထက်စာရင် ငွေပိုရနိုင်ခြေ ပိုများတာပါပဲ။
Allen Eberhardt က အဓိကအချက်ကို ပြောလိုက်သည်။
"ကျွန်တော် လျှပ်စစ်လေယာဉ်တွေ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့အတွက် OTK Company နဲ့ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခု တည်ထောင်ချင်ပါတယ်။"
ကျွန်တော် စိတ်ထဲမှာ အထင်ကြီးမိသည်။
တခြားသူသာဆိုရင် ရှုံးနိမ့်မှုကြောင့် စိတ်ဓာတ်ကျနေမှာ ဖြစ်ပေမဲ့ သူကတော့ အခွင့်အလမ်းသစ်တွေကို ရှာဖွေပြီး ချက်ချင်း ခုန်ဝင်နေတာပါ။
ဒီလိုစိတ်အားထက်သန်မှုမျိုးက ဘယ်ကနေများ လာပါလိမ့်။
ငွေကြေးကို ဂရုမစိုက်ဘဲ အမြဲတမ်း စိန်ခေါ်မှုအသစ်တွေ လုပ်နေတတ်တဲ့ သူ့ရဲ့ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကြောင့် ဖြစ်မယ်ထင်တယ်။ တစ်နည်းအားဖြင့် ဒါကို သူ့ရဲ့ ထူးခြားတဲ့ အရည်အချင်းလို့လည်း ခေါ်နိုင်ပါတယ်။
ဒါပေမဲ့ SpaceZ က လက်ရှိလုပ်လက်စ စီမံကိန်းတွေနဲ့တင် အလုပ်ရှုပ်နေတာပါ။ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခု တည်ထောင်ဖို့ဆိုရင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ငွေကြေးတွေ လိုအပ်ဦးမှာပါ။
"ခင်ဗျားသာ ကုမ္ပဏီတစ်ခု တည်ထောင်လိုက်ရင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံချင်တဲ့သူတွေ အများကြီး ရှိလာမှာပါ။"
သူက Nikola နဲ့ SpaceZ ကို အောင်မြင်စွာ စတင်ခဲ့ဖူးတဲ့ မှတ်တမ်းကောင်း ပိုင်ရှင်တစ်ယောက် ဖြစ်နေတာကိုး။
Nikola က ဒေဝါလီခံခဲ့ရပေမဲ့ အဲ့ဒါက ပြိုင်ဘက်ကောင်း တစ်ခု ပေါ်လာလို့ပါ။ CarOS က AD3 နဲ့ AD4 ကို မထုတ်လုပ်ခင်အချိန်အထိ Nikola ဟာ အကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်ကားတွေကို ထုတ်လုပ်တဲ့ ကုမ္ပဏီအဖြစ် ချီးကျူးခံခဲ့ရတာပါ။
သူသာ အလားအလာကို ပြသလိုက်နိုင်ရင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေက သူတို့ရဲ့ ပိုက်ဆံအိတ်တွေကို ဝမ်းသာအားရ ဖွင့်ပေးပြီး ငွေကြေးတွေ ကမ်းလှမ်းလာကြမှာပါ။
"ရင်းနှီးမြှုပ်နှံတဲ့ ငွေကြေးက အရေးကြီးတာ မဟုတ်ပါဘူး။"
"ဒါဆို ဘာက အရေးကြီးလို့လဲ။"
"ဘက်ထရီပါ။ လျှပ်စစ်ကားရော၊ လျှပ်စစ်လေယာဉ်အတွက်ပါ အဓိကသော့ချက်က ဘက်ထရီပါပဲ။ Nikola ကျရှုံးခဲ့ရတဲ့ အကြောင်းရင်းကလည်း OTK ဘက်ထရီ ပေါ်လာခဲ့လို့ပါ။"
ကျွန်တော် ခေါင်းညိတ်လိုက်သည်။
"လေယာဉ်မှာဆိုရင် ကားထက်စာရင် ဘက်ထရီရဲ့ အလေးချိန်နဲ့ ပမာဏကို တိုးမြှင့်ရတာ ပိုခက်ခဲမှာပါ။"
"ကျွန်တော်တို့အတွက် ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့ပေးဖို့ OTK Company ရဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု လိုအပ်ပါတယ်။"
တကယ်တမ်းတော့ လျှပ်စစ်လေယာဉ်နယ်ပယ်မှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေ ဒီလောက်တောင် အားကောင်းနေရတဲ့ အကြောင်းအရင်းကလည်း OTK ဘက်ထရီကြောင့်ပါပဲ။
လက်ရှိ တည်ဆောက်နေတဲ့ လျှပ်စစ်လေယာဉ် အားလုံးက OTK ဘက်ထရီတွေကိုပဲ အသုံးပြုနေကြပြီး သူတို့ရဲ့ သတ်မှတ်ချက်အတိုင်း ထုတ်လုပ်ပေးဖို့ တောင်းဆိုနေကြတာပါ။
"ဒါဆို ခင်ဗျားပြောချင်တာက ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုမှာ SpaceZ က လေယာဉ်တွေကို တည်ဆောက်ပြီး OTK Company က အဲ့ဒီလေယာဉ်တွေနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ ဘက်ထရီတွေကို ထုတ်လုပ်ပေးမယ် ဆိုတာမျိုးလား။"
"ဟုတ်ပါတယ်။"
ဒါက မဆိုးတဲ့ အဆိုပြုချက်ပါပဲ။
ဘက်ထရီနည်းပညာက ဆက်လက် တိုးတက်နေဆဲပါ။ JN ဘက်ထရီကို စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်ဖို့ သူ မအောင်မြင်ခဲ့ပေမဲ့ ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်က နောက်ထပ် ဘက်ထရီအသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးဖို့ ကြိုးစားနေပါတယ်။
သူပြောသလိုသာ လျှပ်စစ်လေယာဉ်တွေ ပိုမိုတွင်ကျယ်လာရင် လက်ရှိလေယာဉ်တွေကို အစားထိုးနိုင်ရုံတင်မကဘဲ ဈေးကွက်သစ်တစ်ခုကိုပါ ဖန်တီးနိုင်မှာပါ။ အဲ့ဒါကလည်း အခွင့်အရေးသစ်တစ်ခုပါပဲ။
ကျွန်တော် အဲ့ဒီအကြောင်း တွေးနေတုန်းမှာပဲ ကျွန်တော့်မျက်စိရှေ့မှာ တစ်ခုခု ပေါ်လာသည်။
- Allen Eberhardt လျှပ်စစ်လေယာဉ်များကို စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်နိုင်ရန် အောင်မြင်သွားသည် -
ခဏအကြာမှာတော့ ကျွန်တော် သတိပြန်ဝင်လာပြီး တက်ဂယူ နဲ့ Allen Eberhardt တို့က ကျွန်တော့်ကို စိုက်ကြည့်နေကြသည်။
ကျွန်တော် ဘာမှမဖြစ်ခဲ့သလိုမျိုး ပြောလိုက်သည်။
"ကျွန်တော် ဒီကိစ္စကို ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်နဲ့ တိုင်ပင်ကြည့်ဖို့ လိုမယ်ထင်တယ်။ အခု ခင်ဗျားတို့ အားလား။"
ကျွန်တော့်စကားကြောင့် Allen Eberhardt ရဲ့ မျက်နှာ ဝင်းပသွားသည်။
"အားတာပေါ့။ ကျွန်တော် OTK ဘက်ထရီကို ဖန်တီးခဲ့တဲ့ ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်နဲ့ တွေ့ချင်နေတာ ကြာပါပြီ။"
"ခဏလေးပါ။ ကျွန်တော် အခုပဲ သူ့ကို ဖုန်းဆက်လိုက်ပါ့မယ်။"
ကျွန်တော် ဖုန်းခေါ်လိုက်သည်။ ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်က ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေတဲ့ အသံနဲ့ ဖုန်းကို ဖြေသည်။
[ဘာကိစ္စလဲ။]
"ခင်ဗျားကို တွေ့ချင်တဲ့သူ တစ်ယောက် ရှိလို့ပါ။"
[တောင်းပန်ပါတယ်၊ အလုပ်ရှုပ်နေတယ်လို့ ပြောလိုက်ပါ။ တွေ့ချင်တဲ့သူတိုင်းနဲ့သာ တွေ့နေရင် သုတေသနနဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလုပ်ဖို့ အချိန်ဘယ်မှာ ရှိတော့မလဲ။]
ကျွန်တော် ဖုန်းချလိုက်သယောင် ဟန်ဆောင်ပြီး ပြောလိုက်သည်။
"နားလည်ပါပြီ။ ကျွန်တော် သူ့ကို အဲ့ဒီအတိုင်း ပြောလိုက်ပါ့မယ်။ နောက်မှ နောင်တမရပါနဲ့ဦး။"
ထိုအခါ ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်က မေးသည်။
[ဘယ်သူလဲ။ နိုင်ငံရေးသမားလား၊ စီးပွားရေးသမားလား။]
"Allen Eberhardt ပါ။"
[ဘယ်သူလဲ။ နာမည် ကြားဖူးသလိုပဲ။]
"Nikola နဲ့ SpaceZ ရဲ့ တည်ထောင်သူပါ။"
အဲ့ဒီစကားကြားတော့ ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင် အံ့အားသင့်သွားသည်။
[ဘာ! အဲ့ဒီ Eberhardt လား။ ခင်ဗျား ဒါကို ပိုစောစောကတည်းက ပြောသင့်တာပေါ့!]
"ခင်ဗျား သုတေသနနဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်စရာတွေ များနေမှာမို့ ကျွန်တော် ဖုန်းချလိုက်တော့မယ်။"
[မချပါနဲ့! သူ့ကို အမြန်ခေါ်ခဲ့ပါ။ မဟုတ်ဘူး, ကျွန်တော်ပဲ ဆိုးလ်ကို တက်လာရမလား။]
ကျွန်တော် ပြုံးလျက် ပြောလိုက်သည်။
"ကျွန်တော်တို့ အခုပဲ အဲ့ဒီကို လာခဲ့ပါမယ်။"
ကျွန်တော်တို့ ကားနဲ့ OTK သုတေသနဌာနဆီ သွားခဲ့ကြသည်။
ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်က သူ့ရဲ့ ပုံမှန်အတိုင်း ရှုပ်ပွနေတဲ့ ဆံပင်တွေ၊ မရိတ်မသပ်တဲ့ မုတ်ဆိတ်မွှေးတွေနဲ့ ကျွန်တော်တို့ကို ကြိုဆိုသည်။
"လာကြပါ။ ဝင်ခဲ့ကြပါဦး။"
Allen Eberhardt လည်း ဝမ်းသာအားရနဲ့ သူ့လက်ကို ဆွဲနှုတ်ဆက်သည်။
"ပါမောက္ခနဲ့ တွေ့ချင်နေတာ ကြာပါပြီ။"
ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်က ကျွန်တော်တို့ကို သုတေသနဌာန တစ်ပတ် လိုက်ပြသည်။ တခြား သုတေသီတွေကလည်း သူ့ကို ရုတ်တရက် မြင်လိုက်ရလို့ အံ့အားသင့်သွားကြပေမဲ့ ဝမ်းသာနေကြသည်။
သူတို့နှစ်ယောက်ကတော့ သူငယ်ချင်းဟောင်းတွေလိုပဲ ပင်ပန်းတာကို မေ့လျော့ပြီး နာရီပေါင်းများစွာ စကားပြောနေကြသည်။ ခေါင်းစဉ်တွေကလည်း စုံလင်လှသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၊ ဘက်ထရီများ၊ လျှပ်စစ်လေယာဉ်များ၊ အာကာသယာဉ်များ၊ လကမ္ဘာစက်ရုံ၊ အင်္ဂါဂြိုဟ်ပေါ်က စခန်း၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်၊ ခရီးသွားလှိုင်း ဓာတ်ပေါင်းဖိုများ စသည်ဖြင့် အများကြီးပင်။
နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝေါဟာရတွေ များလွန်းတာကြောင့် တက်ဂယူ နဲ့ ကျွန်တော်တောင် သူတို့စကားဝိုင်းကို လိုက်မီဖို့တောင် ခက်ခဲနေသည်။
တီထွင်သူတွေမှာ ဘုံတူညီတဲ့ အချက်တစ်ခုခုများ ရှိနေတာလား။
***
CarOS ရဲ့ စီအီးအို Daryl Segan က Nikola ကို ဝယ်ယူမယ့် အစီအစဉ်ကို ကြေညာပြီး ကြွေးရှင်တွေနဲ့ စတင် ညှိနှိုင်းနေသည်။ ကုမ္ပဏီတွေက ပေါင်းစည်းဝယ်ယူဖို့ သဘောတူညီကြရင်တောင် အစိုးရရဲ့ ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသေးသည်။
CarOS က Nikola ကို ဝယ်ယူခဲ့ရင်တောင် ထုတ်လုပ်မှု ပမာဏက GM ဒါမှမဟုတ် Ford တို့နဲ့ ယှဉ်ရင် အများကြီး လိုအပ်နေဦးမှာမို့ ညှိနှိုင်းမှုတွေသာ အောင်မြင်စွာ ပြီးဆုံးသွားရင် ပြဿနာ ရှိမှာ မဟုတ်ပါ။
Zhou Auto နဲ့ မတူဘဲ CarOS က အမေရိကန်ကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်သည်။
သမ္မတ Ronald က အမေရိကန်ကုန်ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းအတွက် ကောင်းမွန်တဲ့ ကိစ္စတစ်ခု ဖြစ်ကြောင်း တွစ်တာမှာ တင်ခဲ့သည်။
အဲ့ဒီအချိန်မှာပဲ နောက်ထပ် သတင်းတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာသည်။
[OTK Company က SpaceZ နဲ့ ဖက်စပ်လုပ်ငန်း တည်ထောင်မည်ဟု ကြေညာ!]
[ကန်ဂျင်ဟူး] က Allen Eberhardt နဲ့ ပူးပေါင်းပြီး လျှပ်စစ်လေယာဉ် ဈေးကွက်ထဲ ဝင်ရောက်မည်!]
[မနေ့က ရန်သူဟာ ဒီနေ့တော့ မိတ်ဆွေ]
[စီးပွားရေးလောကတွင် ထာဝရရန်သူနှင့် မိတ်ဆွေမရှိ]
ဖက်စပ်လုပ်ငန်း တည်ထောင်ကြောင်း ကြေညာလိုက်တာ မကြာသေးပေမဲ့ ဆက်စပ်ကုမ္ပဏီတွေကတော့ OTK Company က ဒီအခွင့်အရေးကို အသုံးချပြီး အာကာသနယ်ပယ်ထဲကို အလေးအနက် ဝင်ရောက်လာမှာကို စိုးရိမ်နေကြသည်။
လျှပ်စစ်ကားများ၊ ဘက်ထရီများ၊ VRMMORPG၊ ဆမ်မန်းဂွမ် (Saemangeum) ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၊ TWR၊ ဒေတာစင်တာများ၊ အပြာကားများ စသည်ဖြင့် လက်ရှိလုပ်လက်စ အလုပ်တွေနဲ့တင် ကျွန်တော်တို့မှာ အဲ့ဒီအတွက် အချိန်မရှိပါ။
တက်ဂယူ က ကျွန်တော့်ကို ပြောသည်။
"ကြိုတင်သိမြင်မှုက အလုပ်ဖြစ်နေတာပဲ။ ခင်ဗျား Rothschild နဲ့ လက်မထပ်လိုက်လို့ ပြဿနာ ဖြစ်မလားလို့ စိုးရိမ်နေတာ။"
"မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။"
ကျွန်တော် ပါးစပ်ကတော့ မပြောပေမဲ့ တကယ်တမ်းမှာတော့ နည်းနည်း စိုးရိမ်မိတာ အမှန်ပါပဲ။
"ဒါပေမဲ့ ကြိုတင်သိမြင်မှုက မှားနေရင်ရော၊ ခင်ဗျား ဒါကို ဆက်ယုံကြည်နိုင်ဦးမလား။ အနာဂတ်မှာ ဘယ်အချိန်မဆို မှားနိုင်တယ်လို့ ပြောတာမဟုတ်လား။ ဒါမှမဟုတ် ဒါက ပုံသေ အနာဂတ်မဟုတ်ဘဲ အဖြစ်နိုင်ဆုံး အနာဂတ် ဖြစ်နေလို့ ရွေးချယ်စရာ ရှိနေတာလား။"
"အင်း။"
အိုတာကူ (Otaku) တစ်ယောက်အတွက်တော့ ထက်မြက်တဲ့ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုပါပဲ။
တက်ဂယူ က ထိုင်ခုံကနေ ထလိုက်သည်။
"ကျွန်တော် ခဏ အပြင်သွားလိုက်ဦးမယ်။"
"ဘယ်သွားမလို့လဲ။"
"Hayoung က ကျွန်တော့်ကို အရေးတကြီး တွေ့ချင်တယ်တဲ့။"
"ဘာကိစ္စတဲ့လဲ။"
"ကျွန်တော်လည်း မသိဘူး။ ခဏနေရင် ပြန်လာခဲ့မယ်။"
Min Hayoung က သူ့အချစ်ကို ဖွင့်ပြောမလို့များလား။
***
Lamborghini ကားတစ်စီးနဲ့ ကဖေးဆိုင်ရှေ့ ရောက်လာတဲ့ တက်ဂယူ က ကားကို ဗယ်လက်ပါကင် (Valet Parking) ထိုးခိုင်းပြီး အတွင်းကို ဝင်သွားသည်။ သူက ထောင့်တစ်နေရာမှာ အရင်ရောက်နှင့်နေတဲ့ Min Hayoung ကို မြင်လိုက်ရသည်။
တက်ဂယူ က လက်ပြလိုက်သည်။
"ရောက်ပြီ။"
Min Hayoung က မော့ကြည့်ပြီး တက်ဂယူ ကို မြင်လိုက်တဲ့အချိန်မှာပဲ ရုတ်တရက် ငိုချလိုက်သည်။
"ဝါး... တက်ဂယူ ရေ!"
သူမ ငိုသံက အလွန်ကျယ်လွန်းတာကြောင့် ကဖေးဆိုင်ထဲက လူအားလုံးက သူမကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လှည့်ကြည့်လာကြသည်။
တက်ဂယူ က ရှက်ရွံ့စွာ မေးလိုက်သည်။
"ဟင်! ဘာဖြစ်တာလဲ။ အပြောခံလိုက်ရလို့လား။ မရယ်ရဘူးလို့ ပြောလိုက်လို့လား။ နောက်မကြည့်တော့ဘူးလို့ ပြောလိုက်လို့လား။ ဝဘ်တွန်း (Webtoon) ရေးတာ ရပ်ပြီး တခြားအလုပ်တစ်ခုခု သင်ယူလိုက်ပါဦးလို့ ပြောလိုက်လို့လား။"
"ဟီး၊ ဟီး၊ အဲ့ဒါ မဟုတ်ပါဘူး..."
Min Hayoung က ရှိုက်ကြီးတငင် ငိုရင်း စတင်ပြောပြသည်။