Traveling Wave Reactor (TWR) ကို စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်နိုင်မည့် လမ်းကြောင်းပွင့်လာသောအခါ ရုရှားသတင်းဌာနများသာမက ကမ္ဘာတစ်ဝန်းရှိ သတင်းဌာနများကလည်း ထိုသတင်းကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖော်ပြခဲ့ကြသည်။
ဤအချက်က ရုရှားတို့၏ နျူကလီးယားရူပဗေဒဆိုင်ရာ အခြေခံစွမ်းအားကို တစ်ဖန်ပြန်လည် သက်သေပြလိုက်ခြင်းပင် ဖြစ်သည်။
TWR ကို တီထွင်လိုက်နိုင်ရုံမျှဖြင့် လက်ရှိလည်ပတ်နေသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအားလုံးကို ချက်ချင်းအစားထိုးနိုင်မည်ဟု မဆိုလိုပါ။ သို့သော်လည်း TWR များသည် နောင်တွင် တည်ဆောက်မည့် နျူကလီးယားဓာတ်အားပေးစက်ရုံများအတွက် စံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။
အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့သည် ရှိပြီးသားစက်ရုံများထက် ရှုထောင့်တိုင်းတွင် သာလွန်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
နည်းပညာအသစ်စက်စက်ဖြစ်သည့်အတွက် ရေရှည်လည်ပတ်ရာတွင် မည်သည့်ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာနိုင်သည်ကို မသိရှိရသေးသဖြင့် စိုးရိမ်မှုများ ရှိနေသော်လည်း ဤစိုးရိမ်မှုများမှာ လာမည့် တစ်နှစ် သို့မဟုတ် နှစ်နှစ်အတွင်း ပျောက်ကွယ်သွားဖွယ်ရှိသည်။
ကျွန်တော် ပါမောက္ခ Petrov နှင့် ဖုန်းပြောဖြစ်ခဲ့သည်။
“ဒါဆိုရင် နောက်ဆုံးတော့ အောင်မြင်သွားပြီပေါ့ဗျာ။”
သူက ဝမ်းသာအားရဖြစ်နေသည့်လေသံမျိုးမဟုတ်ဘဲ တည်ငြိမ်သောအသံဖြင့် ပြန်ဖြေသည်။
[ဒါတွေအားလုံးက CEO ရဲ့ ကျေးဇူးကြောင့်ပါ။ ဒါက အစပဲရှိပါသေးတယ်။ နည်းပညာကို တီထွင်လိုက်နိုင်ရုံနဲ့ အလုပ်ပြီးသွားတာ မဟုတ်ပါဘူး။]
TWR ဆိုသည်မှာ ခေတ်ကိုပြောင်းလဲစေမည့် အလွန်အမင်းအဆင့်မြင့်သည့်နည်းပညာ သို့မဟုတ် အခြားမည်သူမျှ တီထွင်နိုင်စွမ်းမရှိသည့် တစ်ဦးတည်းပိုင် နည်းပညာမျိုးတော့ မဟုတ်ပေ။
ဤသဘောတရားမှာ တည်ရှိနေသည်မှာ ကြာပြီဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီအသီးသီးကလည်း စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်နေခဲ့ကြသည်။ ပါမောက္ခ Petrov ၏ အဖွဲ့မှာ Rosatom ၏ အပြည့်အဝထောက်ပံ့မှုဖြင့် ပထမဆုံး အောင်မြင်သူ ဖြစ်လာခြင်းသာ ဖြစ်သည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ တရုတ်နှင့် ပြင်သစ်တို့တွင် စမ်းသပ်မှုများမှာ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြုလုပ်နေကြပြီ ဖြစ်သည်။
အများဆုံး သုံးနှစ်အတွင်း အခြားနိုင်ငံများကလည်း TWR ကို စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်လာကြလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် ထိုအချိန်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့အနေဖြင့် နည်းပညာကွာဟချက်ကို တတ်နိုင်သမျှ ကျယ်ပြန့်စေပြီး ဈေးကွက်ဝေစု အများအပြားကို ရယူထားရမည်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့်ပင် ကျွန်ုပ်တို့သည် နိုင်ငံအသီးသီးရှိ နျူကလီးယားစွမ်းအင်ကုမ္ပဏီများကို ဤစီမံကိန်းတွင် ပါဝင်စေခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။
[ကျွန်တော့်အဖေက ရုရှားကို နျူကလီးယား အင်အားကြီးနိုင်ငံ ဖြစ်လာအောင် လုပ်ပေးခဲ့တယ်။ အခုတော့ ကျွန်တော်က ရုရှားကို နျူကလီးယားဓာတ်အားပေးစက်ရုံ အင်အားကြီးနိုင်ငံ ဖြစ်လာအောင် လုပ်ပေးချင်တယ်။]
သူသည် ရုရှား၏ နောက်ကျကျန်နေခဲ့သော နျူကလီးယားစွမ်းအင်နည်းပညာကို ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံး ဖြစ်လာစေရန် မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။
TWR ၏ အောင်မြင်မှုက သူ့အတွက် ကြီးမားသော ချမ်းသာကြွယ်ဝမှုကို အာမခံပေးသည်။ ထို့ပြင် နျူကလီးယားရူပဗေဒပညာရှင်တစ်ဦးဖြစ်သည့်အတွက် ရုရှားအစိုးရ၏ အဓိကကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရမည့် ပုဂ္ဂိုလ်စာရင်းတွင်လည်း ထိပ်ဆုံးမှ ပါဝင်လာခဲ့သည်။
“ကျွန်တော်လည်း တတ်နိုင်သမျှ ကူညီပေးပါ့မယ်။”
OTK ကုမ္ပဏီသို့ နယ်ပယ်အသီးသီးမှ ဂုဏ်ပြုဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများ ရောက်ရှိလာသကဲ့သို့ ဂွမ်းဟွာမွန်းတွင်လည်း ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များ၏ ဆန္ဒပြမှုများ ကြီးကြီးမားမား ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။
တောင်ကိုရီးယားအစိုးရမှာမူ နျူကလီးယားစွမ်းအင်လျှော့ချရေးမူဝါဒနှင့် ပတ်သက်သည့် အငြင်းပွားမှုများ ပြန်လည်ထကြွလာမည်ကို စိုးရိမ်သဖြင့် သတိထားနေရသည်။
***
ကျွန်တော်သည် ကျွန်တော့်မိခင်နှင့် တွေ့ဆုံရန် နမ်ဆန်ရှိ Ceylon ဟိုတယ်သို့ ဦးတည်ခဲ့သည်။
ထူးထူးခြားခြားပင် ယနေ့တွင် သူမသည် သူငယ်ချင်းများမပါဘဲ တစ်ယောက်တည်း ရှိနေသည်။
“CEO အင်ဂျင်ယုံ ကရော ဘယ်မှာလဲ။”
“မေးတောင်မမေးနဲ့တော့။ အင်ဂျင်ယုံ က ဒီရက်ပိုင်း အရမ်းအလုပ်များနေလို့ အရူးလိုတောင် ဖြစ်နေပြီ။ သူ့မျက်နှာကို မမြင်ရတာတောင် ရက်အတော်ကြာပြီ။ ဒါတွေအားလုံးကလည်း မင်းကြောင့်ပဲ။”
“ကျွန်တော်နဲ့ ဘာဆိုင်လို့လဲဗျာ။”
“မင်းက Saemangeum ဖွံ့ဖြိုးရေးစီမံကိန်းကို ကြေညာလိုက်တော့ အင်ဂျင်ယုံ မှာ အလုပ်တွေရှုပ်ကုန်တာပေါ့။”
“ဒါဆို ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ အဖမ်းခံလိုက်ရတာကြောင့် ပိုဖြစ်တာ မဟုတ်ဘူးလား။”
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ အဖမ်းခံလိုက်ရသည့်အချိန်မှစ၍ လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီအသီးသီးမှ CEO များသည် မိမိတို့၏ကိစ္စရပ်များကို ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲနေကြရသည်။ Saemangeum ရှိ အပန်းဖြေစခန်း၊ အဆင့်မြင့်အပန်းဖြေစခန်းနှင့် သက်ကြီးရွယ်အိုစောင့်ရှောက်ရေးစခန်းတို့တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် အလုပ်များနေသည့်ကြားထဲမှ CEO အင်ဂျင်ယုံ သည် တစ်ဖွဲ့လုံး၏ အသေးအဖွဲကိစ္စရပ်များကိုပါ တာဝန်ယူထားရသည်။
လက်ရှိတာဝန်များ၊ ဂန်နမ် ရုံးချုပ်၏ကိစ္စများ၊ Saemangeum စီမံကိန်းနှင့် ပြည်ပခရီးစဉ်များကို ပေါင်းလုပ်နေရသဖြင့် သူမတစ်ယောက်တည်းကို ဆယ်ယောက်ခွဲထားလျှင်တောင် မလောက်မငှ ဖြစ်နေရသည်။
“ဒါဆို ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ကရော ဘာဆက်ဖြစ်မလဲ။”
“ကျွန်တော်က ဘယ်လိုလုပ်သိမှာလဲ။”
“တခြားဥက္ကဋ္ဌတွေရဲ့ ဇနီးတွေလည်း အကုန်လုံး စိုးရိမ်နေကြပုံပဲ။”
“ဟုတ်လို့လား။”
စီးပွားရေးလောကတွင် မည်သူမဆို ဤကိစ္စကို သူတစ်ပါးကိစ္စဟု သဘောထားမည်မဟုတ်ပေ။
ရှယ်ယာပိုင်ရှင်ကုမ္ပဏီတစ်ခုတွင် စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ပိုင်ဆိုင်မှုသည် သီးခြားစီ ဖြစ်သည်။
မည်သူကပင် စီမံခန့်ခွဲပါစေ ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ရှယ်ယာပိုင်ရှင်များ၏ ပိုင်ဆိုင်မှု ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကိုရီးယားတွင်မူ ဤအချက်နှစ်ခုကို တူညီသည်ဟု ယူဆသည့် အလေ့အထမှာ ပြင်းထန်သည်။
အကြောင်းမှာ သွေးသားတော်စပ်သူများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် Chaebol ဟုခေါ်သော အုပ်စုက ကုမ္ပဏီကို အတူစီမံခန့်ခွဲပြီး သားသမီးများထံ လက်ဆင့်ကမ်းပေးသည့် မျိုးရိုးလိုက်စနစ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့်ပင် ဥက္ကဋ္ဌတစ်ဦး ရာဇဝတ်မှုကျူးလွန်ပြီး အဖမ်းခံရလျှင် ကုမ္ပဏီပျက်စီးတော့မည်၊ နိုင်ငံပျက်စီးတော့မည်ဟု ပြောဆိုသံများ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ ဤအယူအဆမျိုးမှာ ပြည်သူလူထုတင်မကဘဲ ကိုယ်တိုင်လည်း ထိုသို့ပင် ယုံကြည်နေကြခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ပင် ကုမ္ပဏီကားကို မိမိကားကဲ့သို့ အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ကုမ္ပဏီရန်ပုံငွေကို မိမိပိုက်ဆံကဲ့သို့ အလွဲသုံးစားပြုခြင်းမှာ သဘာဝကျသည်ဟု ယူဆခဲ့ကြသည်။
ထို့အပြင် ၎င်းတို့၏ သားသမီးများက ကုမ္ပဏီတစ်ခုစတင်တည်ထောင်လျှင် ကုမ္ပဏီ၏ အကျိုးအမြတ်များကို တင်ဒါခေါ်ယူခြင်းမရှိဘဲ သီးသန့်စာချုပ်များဖြင့် လုပ်ငန်းများအပ်နှံကာ သဘာဝကျကျပင် လွှဲပြောင်းပေးလေ့ရှိကြသည်။
အမှန်စင်စစ် ကုမ္ပဏီအတော်များများမှာ ဤနည်းလမ်းဖြင့်သာ ကြီးမားသော ကော်ပိုရေးရှင်းများ ဖြစ်လာခဲ့ကြသည်။
အကယ်၍ ကုမ္ပဏီတစ်ခုက အခြားနေရာတွင် ၇,၀၀၀ ဝမ်ဖြင့် ရနိုင်သော ပစ္စည်းတစ်ခုကို သားဖြစ်သူ၏ ကုမ္ပဏီမှ ၁၀,၀၀၀ ဝမ်ဖြင့် ဝယ်ယူပါက ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် ၃,၀၀၀ ဝမ် ဆုံးရှုံးသွားသည်။ ဤသည်မှာ အခြားရှယ်ယာပိုင်ရှင်များကို ထိခိုက်စေသည့် ယုံကြည်မှုဖောက်ဖျက်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ဤသို့သော အလေ့အထများ ဖြစ်ပေါ်လာရခြင်းမှာ အရေးယူခံရမှု တစ်စုံတစ်ရာ မရှိခဲ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ မီဒီယာများက Chaebol များဘက်မှ ရပ်တည်ခဲ့ပြီး အစိုးရကလည်း သိလျက်နှင့်ပင် လျစ်လျူရှုပေးခဲ့သည်။
သို့သော် ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ အဖမ်းခံလိုက်ရသည့်နောက်တွင် Chaebol များသည် မိမိတို့၏ ယခင်တရားမဝင်လုပ်ရပ်များကို ဖျောက်ဖျက်ခြင်းနှင့် လူများကို ပါးစပ်ပိတ်ထားစေခြင်းဖြင့် အခြေအနေကို ထိန်းသိမ်းရန် ကြိုးပမ်းလာကြသည်။
“ပြီးတော့ သူ ဘယ်တော့ပြန်ထွက်လာနိုင်မလဲဆိုတာ မင်းမသိဘူးလား။”
“တရားစီရင်ချက် မချခင်အထိတော့ ဘယ်သူမှ မသိနိုင်ဘူး။”
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ အတွက် ကံကောင်းသည့်အချက်တစ်ခုမှာ ပထမအဆင့်တရားရုံးတွင် အပြစ်ရှိကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခံရလျှင်ပင် Seosung Group အပေါ် ၎င်း၏ စီမံခန့်ခွဲပိုင်ခွင့်ကို ထိခိုက်မှုရှိမည် မဟုတ်ခြင်းပင် ဖြစ်သည်။
စီမံခန့်ခွဲပိုင်ခွင့်အတွက် အမှန်တကယ် စိုးရိမ်ရမည့် ကုမ္ပဏီမှာမူ အခြားတစ်ခု ဖြစ်သည်။
Eunsung Motor Group သည် Seosung Group နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ရသည့် နိုင်ငံ၏ ဒုတိယအကြီးဆုံး ကုမ္ပဏီအုပ်စု ဖြစ်ခဲ့ဖူးသည်။ သို့သော် Seosung Group က ဆက်လက်တိုးတက်နေချိန်တွင် Eunsung Motor Group မှာမူ အောက်ခြေမရှိတော့သည့်အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိသော်လည်း အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ စီမံခန့်ခွဲမှု အမှားအယွင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
Eunsung Motor သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများ တီထွင်ရန် အာရုံစိုက်နေချိန်တွင် လျှပ်စစ်ကားများက အနာဂတ်ကားဈေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်သွားခဲ့သည်။
ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်စရာမလိုသည့် မောင်းသူမဲ့ကားများခေတ် ရောက်လာပြီး Ride-sharing ဟုခေါ်သော ဝန်ဆောင်မှုအသစ်များ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ ကားတစ်စီးမျှမရှိဘဲ စတင်ခဲ့သည့် Iver ကုမ္ပဏီသည် Eunsung Motor ၏ ဈေးကွက်တန်ဖိုးကို ကျော်ဖြတ်သွားခဲ့သည်မှာ ကြာပြီဖြစ်သည်။
အနာဂတ်ကားပြိုင်ပွဲတွင် နောက်ကျကျန်ခဲ့ရုံသာမက မိမိတို့၏ လက်ရှိဈေးကွက်ကိုလည်း မကာကွယ်နိုင်ခဲ့ပေ။
ကမ္ဘာတစ်ဝန်းတွင် SUV ကားများ ခေတ်စားလာချိန်၌ ဆီဒင်ကားများကိုသာ အာရုံစိုက်နေသဖြင့် မော်ဒယ်သစ်များ ထုတ်လုပ်ရန် အချိန်အခါကို လွဲချော်ခဲ့ပြီး ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်ဗျူဟာတွင်လည်း ကျဆုံးခဲ့သဖြင့် Zhou Cha ကဲ့သို့သော တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများမှာ လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။
ယခင်က ဒီဇိုင်းတုပခြင်းနှင့် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်းဖြင့် နာမည်ဆိုးရှိခဲ့သည့် တရုတ်ကားများသည် ယခုအခါ “မောင်းရတာ အဆင်ပြေသည့်ကား” နှင့် “တန်ဖိုးနှင့်ညီမျှသည့်ကား” များအဖြစ် ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။
တရုတ်ကားများသည် Eunsung Motor ၏ ဈေးကွက်ဝေစုကို တဖြည်းဖြည်းချင်း စားသုံးသွားခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Mercedes-Benz၊ BMW နှင့် Audi ကဲ့သို့သော ပရီမီယံပုံရိပ်ကို ခိုင်မာစွာ တည်ဆောက်ထားနိုင်သည့် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်များမှာမူ ထိခိုက်မှု အနည်းငယ်သာ ရှိခဲ့သည်။
နည်းပညာပိုင်းတွင်လည်း အသာမရ၊ ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်အဖြစ်လည်း ပုံဖော်နိုင်ခြင်းမရှိသည့် ဂန်နမ် ရှိ Eunsung Motor သည် နောက်ဆုံးတွင် တရုတ်ကားများကိုပင် ယှဉ်မနိုင်တော့ဘဲ နေရာယူမှုများ ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။
လက်ရှိတွင် တရုတ်ဈေးကွက်၌ သူတို့၏ ရပ်တည်ချက်မှာ ပျောက်ကွယ်လုနီးပါး ဖြစ်နေသည်။
တစ်ချိန်က ကားအစီးရေ ၈ သန်းကျော်အထိ ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည့် အရောင်းပမာဏမှာလည်း အစီးရေ ၅.၅ သန်းခန့်အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ ဝင်ငွေ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားရုံမျှသာ မဟုတ်ပေ။
အရောင်းပမာဏ လျော့ကျသွားသော်လည်း ပုံသေစရိတ်များ၊ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးစရိတ်များ၊ လုပ်အားခစရိတ်များမှာမူ အတူတူပင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ တစ်စီးချင်းစီအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အမြတ်အစွန်းများမှာလည်း အကြီးအကျယ် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
ဤအတိုင်းသာ ဆက်သွားမည်ဆိုပါက Eunsung Motor ပြိုလဲသွားနိုင်ကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက စိုးရိမ်တကြီး ပြောဆိုနေကြသည်။
CarOS နှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့လိုက်သည့်အချိန်တွင် အလှည့်အပြောင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ Eunsung Motor အနေဖြင့် ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာ တီထွင်မှုကို စွန့်လွှတ်လိုက်ပြီး CarOS ၏ အရိပ်အောက်သို့ ဝင်ရောက်သွားခြင်းနှင့် တူညီသည်။
CarOS ၏ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာနှင့် OTK ဘက်ထရီများကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ခဲ့မှုကြောင့် Eunsung Motor ပြန်လည်သက်ဝင်လာခဲ့ပြီး အောက်ခြေထိ ရောက်နေသည့် ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများမှာလည်း ပြန်လည်ဦးမော့လာခဲ့သည်။
သို့သော် ဤအချက်မှာ စီမံခန့်ခွဲသူများအတွက်မူ ဓားနှစ်ဖက်သွားနှင့် တူနေသည်။
လျှပ်စစ်ကားများ ပူးတွဲတီထွင်မှု စတင်လာသည်နှင့်အမျှ CarOS မှ ကျွမ်းကျင်သူများက ရောက်ရှိလာကြပြီး “စီမံခန့်ခွဲမှု စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ရေး” ဟူသော ခေါင်းစဉ်တပ်ကာ စီမံခန့်ခွဲရေးကိစ္စများတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်လာကြသည်။
ဘုတ်အဖွဲ့နှင့် အမှုဆောင်အရာရှိများက ကန့်ကွက်ခဲ့ကြသော်လည်း စီမံခန့်ခွဲမှုပိုင်းတွင် ကျရှုံးခဲ့ရသည့်အတွက် မည်သူကမျှ တာဝန်ယူမှု မရှိသေးသည်မှာလည်း အမှန်ပင် ဖြစ်သည်။
ထို့အပြင် Eunsung Motor ၏ အဓိကလုပ်ငန်းမှာ ယခုအခါ CarOS နှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့ခြင်းအပေါ်တွင်သာ အာရုံစိုက်နေရပြီး Gunsan လျှပ်စစ်ကားစက်မှုဇုန် အပါအဝင် အကြီးစားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို CarOS နှင့် OTK ကုမ္ပဏီတို့က ဦးဆောင်နေသည်။ လက်တွေ့တွင် Eunsung Motor အနေဖြင့် ကိုယ်တိုင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည့်အရာ အလွန်နည်းပါးနေသည်။
ထိုင်ခုံကိုသာ နေရာယူထားသည့် အရည်အချင်းမရှိသော အမှုဆောင်အရာရှိများကို တိတ်တဆိတ် ဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။
Eunsung Motor တွင် ကိုယ်စားလှယ် ဒါရိုက်တာ စုစုပေါင်း လေးဦး ရှိသည်။
CarOS နှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့ပြီးနောက် ထိုနေရာတစ်ခုကို CarOS မှ လူတစ်ဦးအား ပေးအပ်ခဲ့သည်။ သူသည် ကုမ္ပဏီ၏ ဘဏ္ဍာရေးအခြေအနေကို စေ့စေ့စပ်စပ် စစ်ဆေးရန် ပြည်ပစာရင်းကိုင်ကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ငှားရမ်းခဲ့သည်။ ထိုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ပြဿနာအတော်များများကို ဖော်ထုတ်နိုင်ခဲ့ပြီး CEO Park Jong-ho မှာ အလုပ်ထုတ်ခံလိုက်ရသည်။
သူသည် Han Chan-young ၏ လူယုံတော် ဖြစ်သည်။ နေရာလွတ်ကို ဖြည့်စွက်ရန် အတွင်းလူတစ်ဦးကို ခန့်အပ်ခဲ့သော်လည်း သူသည် Han Chan-young ၏ လူမဟုတ်ပေ။ အမှန်စင်စစ် သူသည် CarOS ဘက်သို့ ယိမ်းသူဟုပင် ဆိုနိုင်သည်။
Han Chan-young တစ်ယောက် အကျပ်အတည်းကို ခံစားနေရသော်လည်း အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ ရှယ်ယာရှင်များနှင့် တစ်ဦးချင်း ရှယ်ယာရှင်များက CarOS ကို အပြည့်အဝ ထောက်ခံနေကြသဖြင့် ခုခံရန်မှာ ခက်ခဲနေသည်။
***
ကျွန်တော်သည် ဥက္ကဋ္ဌ Han Chan-young နှင့် တွေ့ဆုံခဲ့သည်။
လုပ်ငန်းကိစ္စများအတွက် ရံဖန်ရံခါ တွေ့ဆုံခဲ့ဖူးသော်လည်း နှစ်ဦးတည်း သီးသန့်တွေ့ဆုံသည်မှာ ကြာပြီဖြစ်သည်။ သူသည် အလွန်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေပုံ ပေါ်သည်။
သူသည် ကျွန်တော့်ထက် အရပ်ပိုရှည်ပြီး ခန္ဓာကိုယ် တောင့်တင်းသူဖြစ်သည်။ သို့သော် “မိမိရပ်တည်သည့်နေရာပေါ် မူတည်ပြီး အမြင်များ ပြောင်းလဲသွားသည်” ဟု ဆိုကြသည့်အတိုင်း အကြောင်းရင်း တစ်စုံတစ်ရာကြောင့် သူသည် ယနေ့တွင် ပို၍ သေးငယ်သွားသလို ခံစားရသည်။
“ဘာကိစ္စနဲ့ ကျွန်တော့်ကို တွေ့ချင်တာလဲ။”
ကျွန်တော် တည်ငြိမ်စွာ ပြောလိုက်သည်။
“ခင်ဗျားအနေနဲ့ Eunsung Motor ရဲ့ CEO ရာထူးကနေ ဆင်းပေးစေချင်ပါတယ်။”
သူသည် ဤစကားကို ကြိုတင်မျှော်လင့်ထားသည့်နှယ် အထူးအဆန်း ဖြစ်ဟန်မပြပေ။ သို့သော် ကော်ဖီခွက်ကို ကိုင်ထားသည့် သူ၏ လက်ချောင်းများမှာမူ အနည်းငယ် တုန်ယင်နေသည်။
“BW (Bonds with Warrant) တွေက အချိန်မစေ့သေးဘူး မဟုတ်လား။”
Eunsung Motor ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများ ထိုးကျသွားသည့်အခါ OTK ကုမ္ပဏီက ဈေးကွက်ထဲမှ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ထို့နောက် Eunsung Motor ပိုင်ဆိုင်ထားသည့် ဘဏ္ဍာတိုက်ရှယ်ယာ ၉ ရာခိုင်နှုန်းကို ကျွန်တော်တို့ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဆက်လက်ဝယ်ယူမှုများကြောင့် OTK ကုမ္ပဏီ၏ ရှယ်ယာပိုင်ဆိုင်မှုမှာ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်အထိ တိုးတက်လာခဲ့သည်။
သို့သော် CarOS နှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့ရန် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ရန်ပုံငွေများ ရရှိစေရန်အတွက် Eunsung Motor သည် BW များကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး ၎င်းကို OTK ကုမ္ပဏီက ဝယ်ယူထားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
BW များမှ ရရှိလာမည့် ရှယ်ယာအသစ်များမှာ စုစုပေါင်း ရှယ်ယာအရေအတွက်၏ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း ရှိသည်။
BW (Bonds with Warrant) ဆိုသည်မှာ နာမည်အတိုင်းပင် ဝယ်ယူခွင့်ပါဝင်သော ငွေချေးစာချုပ်ဖြစ်သည်။ အကြွေးရှင်က ငွေပြန်တောင်းလျှင် ကုမ္ပဏီက အကြွေးကို ပြန်ဆပ်နိုင်သည်။ သို့သော် ရှယ်ယာအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် ရွေးချယ်ပါက ကုမ္ပဏီသည် ငွေသားအစား ရှယ်ယာအသစ်များကို ထုတ်ပေးရမည်ဖြစ်သည်။
ရှယ်ယာအသစ် ထုတ်ဝေခြင်းသည် လက်ရှိရှယ်ယာများ၏ တန်ဖိုးကို လျော့ကျသွားစေမည် ဖြစ်သည်။
အကယ်၍ ကျွန်တော်တို့သည် BW အားလုံးကို ယခုချက်ချင်း ရှယ်ယာအဖြစ် ပြောင်းလဲလိုက်မည်ဆိုပါက ကျွန်တော်တို့၏ လက်ရှိရှယ်ယာပိုင်ဆိုင်မှုမှာ ၁၆ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ ရှယ်ယာအသစ်များမှတစ်ဆင့် ပိုမိုရရှိလာမည်ဖြစ်သဖြင့် ကျွန်တော်တို့၏ တကယ့်ပိုင်ဆိုင်မှုမှာ တိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။
စီမံခန့်ခွဲမှု တည်ငြိမ်စေရန်နှင့် ရှယ်ယာရှင်များ၏ တန်ဖိုးကို ကာကွယ်ရန်အတွက် BW များကို ၁၀ နှစ်အတွင်း အပိုင်းလိုက် အချိန်စေ့ရောက်စေရန် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
“ခင်ဗျားလည်း သိတဲ့အတိုင်းပဲ၊ ကျွန်တော်က ခင်မင်ရင်းနှီးတဲ့ ရှယ်ယာရှင်တွေကို လုံလောက်အောင် စုစည်းထားပြီးပြီ။ ပြည်ပရှယ်ယာရှင်တွေကလည်း ကျွန်တော်တို့နောက်ကို လိုက်ကြမှာပါ။”
Eunsung Motor ကို မဟာမိတ်သက်သက်အဖြစ်သာ မထားဘဲ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းသည် ရှယ်ယာဈေးနှုန်းအတွက် အပြုသဘောဆောင်သည့် တိုးတက်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ရှယ်ယာရှင်များအနေဖြင့် ကန့်ကွက်စရာ အကြောင်းမရှိပေ။
Eunsung Motor တွင် ပြည်ပပိုင်ဆိုင်မှုမှာ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်ရှိပြီး ထိုအရင်းအနှီးများမှာ ကျွန်တော်တို့ဘက်တွင် ရှိသည်။ အမျိုးသားပင်စင်အဖွဲ့က Han Chan-young ဘက်မှ ရပ်တည်ခဲ့လျှင်တောင် ရှယ်ယာရှင်များ အစည်းအဝေးတွင် ကျွန်တော်တို့ အနိုင်ရမည်ဟု ယုံကြည်သည်။
အကယ်၍ တစ်စုံတစ်ရာကြောင့် ရှုံးနိမ့်ခဲ့လျှင်တောင် ကျွန်တော်တို့၏ လက်ရှိပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများထက် ပိုမို၍ Eunsung Motor တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ရုံသာ ဖြစ်သည်။
သူသည် သက်ပြင်းတစ်ချက် ချလိုက်သည်။
“ခင်ဗျားနဲ့ ကျွန်တော်က တကယ်ကို မကောင်းတဲ့ ကံကြမ္မာနဲ့ ဆုံခဲ့ကြတာပဲ။”
“ဟုတ်ပါတယ်။”
“ဒါက အတိတ်တုန်းက ဖြစ်ခဲ့တဲ့ ကိစ္စတွေကြောင့်လား။”
ကျွန်တော့်မိသားစုမှာ Eunsung Motor ၏ အာဏာအလွဲသုံးစားမှုကြောင့် ပျက်စီးခဲ့ရပြီး ဖခင်မှာလည်း ကွယ်လွန်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ သတင်းစာများတွင် မကြာခဏ မြင်တွေ့နေရသည့် ကုမ္ပဏီကြီးတစ်ခုက အာဏာကို အလွဲသုံးစားပြုသည့် ပုံမှန်ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ် ဖြစ်သည်။
သူသည် ထိုကိစ္စအတွက် မည်မျှ တာဝန်ရှိသနည်းဟု ကျွန်တော် တွေးမိသည်။
“စီမံခန့်ခွဲမှု စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်လို့ပဲ သဘောထားလိုက်ပါ။”
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ကဲ့သို့ပင် သူသည်လည်း ဖခင်ဖြစ်သူထံမှ ဆက်ခံ၍ ဥက္ကဋ္ဌ ဖြစ်လာခဲ့သည်။
သို့သော် သူ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုစွမ်းရည်မှာ အားနည်းသည်။ အစကတည်းက သူ၏ စွမ်းရည်မှာသာ ထူးချွန်ခဲ့လျှင် Eunsung Motor သည် CarOS နှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့ရန် လိုအပ်လိမ့်မည် မဟုတ်ပေ။
သူလုပ်ခဲ့သမျှထဲတွင် တစ်ခုတည်းသော ကောင်းမွန်သည့်အချက်မှာ ကျွန်တော့်ထံသို့ အကူအညီတောင်းခံခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။
အကယ်၍သာ သူသည် CarOS နှင့် မဟာမိတ်မဖွဲ့ခဲ့ပါက ကုမ္ပဏီမှာ ယခုအချိန်တွင် အသက်ရှူရုံမျှသာ ရှိတော့မည် ဖြစ်သည်။ ပြည်တွင်းဈေးကွက်ကြောင့်သာ ဒေဝါလီမခံရခြင်း ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ပြည်ပလုပ်ငန်းများမှာမူ တစ်ခုပြီးတစ်ခု ရောင်းချခံရမည်မှာ သေချာသည်။
သူသည် မွေးဖွားကတည်းက Chaebol ဖြစ်ခဲ့သူဖြစ်သည်။ ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ ကဲ့သို့ပင် သူ၏ ကံကြမ္မာမှာ Eunsung Group ကို ဆက်ခံရန် ဖြစ်သည်။
ကျွန်တော်ကမူ ဤနေရာသို့ ကိုယ်ပိုင်အရည်အချင်းဖြင့် ရောက်ရှိလာခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။
Eunsung Motor ၏ အာဏာအလွဲသုံးစားမှုကြောင့် ပျက်စီးခဲ့ရသည့် ကန်ထရိုက်တာ ကုမ္ပဏီဥက္ကဋ္ဌ၏ သားဖြစ်သူက Eunsung Motor ကို ပြန်လည်ဝယ်ယူလိမ့်မည်ဟု မည်သူက တွေးထင်ထားနိုင်မည်နည်း။ ပို၍ သံသယဖြစ်ဖွယ်ကောင်းသည်မှာ ဝယ်ယူသည့် မိခင်ကုမ္ပဏီဖြစ်သော CarOS မှာ မူလက Eunsung Motor ၏ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခု ဖြစ်နေခြင်းပင်။
Han Chan-young သည် ခါးသီးစွာ ပြုံးလိုက်သည်။
“ဒီအခြေအနေမျိုးမှာ ကျွန်တော် လုပ်နိုင်တာက ရယ်မောဖို့ပဲ ရှိတော့တယ်။ ဒါက အစကတည်းက ခင်ဗျားရဲ့ အစီအစဉ်ပဲလား။”
ကျွန်တော် ငြင်းဆိုမနေတော့ပါ။
ကျွန်တော်သည် ကြိုတင်နိမိတ်တစ်ခုကို မြင်ခဲ့ရသည့်အတွက် Eunsung Motor ကို ကူညီခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုနိမိတ်က တစ်နေ့တွင် Eunsung Motor သည် ကျွန်တော့်ပိုင် ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟု ဆိုခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်တော်တို့ လက်တွဲခဲ့သည့်အချိန်ကတည်းက ဤအရာမှာ ဆုံးဖြတ်ပြီးသား ဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။
“CarOS က Eunsung Motor ကို လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ပြီး ဆက်လက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့ စီစဉ်ထားတယ်။ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းကလည်း အခုထက် အများကြီး ပိုတက်လာမှာပါ။”
သူသည် ရာထူးမှ ဆင်းပေးပြီး Eunsung Motor ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုကို လက်လွှတ်လိုက်ရလျှင်တောင် အဓိကရှယ်ယာရှင်တစ်ဦး ဖြစ်နေဆဲဆိုသည့် အချက်မှာ ပြောင်းလဲသွားမည် မဟုတ်ပေ။
ထိန်းချုပ်မှုကို သိမ်းပိုက်လိုက်သူက ပို၍ ကြိုးစားလေ၊ လက်လွှတ်လိုက်ရသူက ပို၍ ချမ်းသာလာလေ ဖြစ်သည်။ ၎င်းမှာ ရှေ့နောက်မညီသလို ထင်ရသော်လည်း ရှယ်ယာဈေးကွက်၏ သဘောသဘာဝမှာ ထိုအတိုင်းပင် ဖြစ်သည်။
အဖွဲ့အစည်း၏ အမည်ကပင် ဖော်ပြနေသည့်အတိုင်း ၎င်း၏ အဓိကဗဟိုချက်မှာ အင်ဂျင်ယုံ Motor ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ထိုအရာကိုသာ ဖယ်ရှားလိုက်ပါက အင်ဂျင်ယုံ Group အနေဖြင့် မည်သို့ ဖြစ်သွားမည်နည်း။
ဖြစ်နိုင်သည်မှာ ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ငန်းခွဲများအားလုံးကို ခွဲထုတ်လိုက်ပြီးနောက် အတိတ်က အင်ဂျင်ယုံ Group ကဲ့သို့ပင် အခွံသက်သက်သာ ကျန်ရစ်ခဲ့ခြင်းမျိုး ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့မဟုတ်ပါက အခြားသော လုပ်ငန်းသစ်တစ်ခုကို အဓိကဗဟိုချက်အဖြစ် ထူထောင်နိုင်ရန် ကြိုးစားရပေမည်။
“အင်ဂျင်ယုံ Motor ဆိုတဲ့ နာမည်ကရော ဆက်ရှိနေဦးမှာလား။”
ကျွန်တော် ခေါင်းညိတ်ပြလိုက်သည်။
“သေချာတာပေါ့။ ဒါက CarOS ရဲ့ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်လိုက်တာမျိုးပဲ ရှိတာပါ။ အင်ဂျင်ယုံ Motor က ကိုရီးယားကုမ္ပဏီအဖြစ် ဆက်ရှိနေဦးမှာပါ။”