တက်ဂူနှင့် ကျွန်တော်တို့သည် ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်ဖြင့် မစ်ชီဂန်ပြည်နယ်သို့ ပျံသန်းသွားခဲ့ကြပြီး ဘုရင်ခံ အိုင်အက်စ် Hubble Butler နှင့် တွေ့ဆုံခဲ့ကြသည်။
ဘုရင်ခံ ဘတ္တလာသည် ဒီမိုကရက်တစ်ပါတီဝင်တစ်ဦးဖြစ်သော်လည်း သမ္မတရွေးကောက်ပွဲတွင် ရော်နယ်ကို ထောက်ခံခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ ရော်နယ်က ဤနေရာတွင် အလုပ်အကိုင်သစ်များ ဖန်တီးပေးမည်ဟု ကတိပေးခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ထိုစဉ်က သူသည် ဒီမိုကရက်တစ်ပါတီအတွင်း သစ္စာဖောက်တစ်ဦးအ로서 လက်ညှိုးထိုးခံခဲ့ရသော်လည်း သူ၏ရွေးချယ်မှုမှာ မှန်ကန်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်ခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယခုအခါ သူ၏ထောက်ခံမှုနှုန်းမှာ ရာခိုင်နှုန်း ၇၀ ကျော် ရှိနေပြီဖြစ်သောကြောင့်တည်း။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုင်ခုံများတွင် ထိုင်ကာ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး စကားစမြည်ပြောဆိုခဲ့ကြသည်။
လက်ရှိတွင် ဒီထရွိုက်မြို့သည် သမိုင်းတစ်လျှောက် မကြုံဖူးစလောက် စီးပွားရေးဦးမော့လာမှုကို ကြုံတွေ့နေရသည်။ OTK Games အပါအဝင် ဂိမ်းလုပ်ငန်းများကို ဤနေရာသို့ ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့ခြင်းမှာ သူ၏ဦးထုပ်တွင် အမွှေးတိုင်တစ်တိုင် ထပ်တိုးစိုက်လိုက်ရသကဲ့သို့ပင် ဖြစ်သည်။ FaceIt ကလည်း VR နည်းပညာနှင့် ကားအင်ဖိုတိန်မန့် (infotainment) တို့ကို လေ့လာရန် သုတေသနစင်တာတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ဤအခြေအနေအရဆိုလျှင် ရွေးကောက်ပွဲတွင် ထပ်မံအနိုင်ရရှိရေးမှာ လက်တွေ့တွင် သေချာသလောက် ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ နောင်တွင် အခြားသော ရာထူးနေရာများအတွက် ဝင်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်သည့်အခါ၌လည်း ကြီးမားသော အထောက်အကူ ဖြစ်စေမည်မှာ သေချာသည်။
ဤအကြောင်းကြောင့်ပင် ဖြစ်နိုင်သည်၊ ဘုရင်ခံ ဘတ္တလာသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို အလွန်တရာ ရင်ခုန်အားပါးစွာဖြင့် ကြိုဆိုခဲ့သည်။
"ကြိုဆိုပါတယ်ဗျာ။"
ငွေကြေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံပြီး အလုပ်အကိုင်များ ဖန်တီးပေးသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင်များကို မည်သည့်နေရာသို့ပင် သွားရောက်သည်ဖြစ်စေ အမြဲတမ်း နွေးထွေးစွာ ကြိုဆိုကြစမြົဥ်းပင်တည်း။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြည်နယ်အစိုးရ၏ ထောက်ပံ့ကူညီမှုများနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ကိစ္စရပ်များကို ဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်။ အဓိက စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုဘောင်များကို ကျွန်ုပ်တို့ မတွေ့ဆုံမီကပင် သဘောတူညီချက် ရရှိပြီးဖြစ်ကာ ဤအစည်းအဝေးမှာမူ ၎င်းကို အတည်ပြုရန်အတွက်သာ ဖြစ်သည်။
ဘုရင်ခံ ဘတ္တလာက စီမံခန့်ခွဲရေးဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် အခွန်အခများနှင့် ပတ်သက်၍ မျှော်လင့်ချက်ကြီးမားကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ပြီး တက်ကြွသော ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပေးမည်ဟု ကတိပြုခဲ့သည်။
ထို့နောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် CarOS ရုံးချုပ်သို့ သွားရောက်ခဲ့ကြသည်။
ဒါရဲလ်သည် အမြဲတမ်းအတိုင်း ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေပုံ ပေါ်နေသည်။ သူသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို မြင်လိုက်သည်နှင့် ဟန်ဆောင်ညည်းတွားသံဖြင့် စတင်ပြောဆိုလိုက်သည်-
"ကားတွေက အရမ်းရောင်းကောင်းနေတာလည်း ပြဿနာတစ်ရပ်ပဲဗျ၊ ခင်ဗျားတို့ သိရဲ့လား။"
ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းများ အပြည့်အဝ လည်ပတ်လာသည်နှင့်အမျှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအတွင်း ရောင်းချမှုများသည် ချောမွေ့စွာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့် ၎င်းတို့သည် သူတို့စိုးရိမ်ခဲ့ရသည့် ထုတ်လုပ်မှု ငရဲခန်းမှ လွတ်မြောက်နိုင်ခဲ့ကြသည်။
အကယ်၍ သင်သည် အစားအစာရောင်းချရန်အတွက် လူ ၁၀ ဦးစာ ပါဝင်ပစ္စည်းများကို ဝယ်ယူခဲ့ပါက ၅ ဦးစာ ရောင်းချပြီးသည်နှင့် ကုန်ကျစရိတ် ကာမိသွားမည်ဖြစ်သည်။ ၆ ဦးမြောက် ရောင်းချမှုက အမြတ်အစွန်းကို စတင်ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ၇ ဦးမြောက်ကမူ ထိုအမြတ်ကို နှစ်ဆတိုးသွားစေသည်။
စားသုံးသူ ၆ ဦးစာ ရောင်းချခြင်းနှင့် ၁၀ ဦးစာ ရောင်းချခြင်းတို့ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါက ရောင်းအားပမာဏ ကွာခြားချက်မှာ နှစ်ဆထက် မပိုသော်လည်း အမြတ်ငွေ ကွာခြားချက်မှာမူ ငါးဆမျှ ပိုမိုများပြားနေပေသည်။
တစ်နည်းဆိုရလျှင် တူညီသော စီးပွားရေးကဏ္ဍအတွင်း ရောင်းအားဝင်ငွေ နှစ်ဆကွာခြားသော ကုမ္ပဏီနှစ်ခု ရှိနေမည်ဆိုပါက တကယ့်အသားတင်အမြတ် ကွာခြားချက်မှာ အဆပေါင်းများစွာ ပိုမိုကြီးမားနေမည် ဖြစ်သည်။
စက်ရုံများ အနားမယူဘဲ ဆက်တိုက်လည်ပတ်နေခြင်းကြောင့် CarOS ၏ အမြတ်ငွေများသည် စာသားအတိုင်းပင် မိုးထိအောင် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဤအမြတ်ငွေများကို အသုံးပြု၍ လုပ်ငန်းသစ်များနှင့် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် နောက်မှလိုက်ပါလာသူများနှင့် ကွာဟချက်ကို အဆက်မပြတ် ချဲ့ထွင်နိုင်ခဲ့ကြသည်။
CarOS သည် ယခုအခါ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့်ကားများနှင့် လျှပ်စစ်ကားကဏ္ဍများတွင် စံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ အမေရိကန်အစိုးရသာမက အခြားသော နိုင်ငံအသီးသီး၏ အစိုးရများကပါ သက်ဆိုင်ရာ လိုင်စင်နှင့် ခွင့်ပြုချက်များ ထုတ်ပေးသည့်အခါ CarOS ယာဉ်များကို စံနမူနာအဖြစ် အသုံးပြုလာကြသည်။
၎င်းတို့ အရှိန်ရနေစဉ်အတွင်း အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းအဖွဲ့အစည်း (အိုင်အက်စ်O) နှင့် ပူးပေါင်းကာ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့်ကားများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် နိုင်ငံတကာ စံချိန်စံညွှန်းများ ဖန်တီးရန် စီစဉ်ထားကြသည်။ အိုင်အက်စ်O သည် ၎င်း၏အမည်အတိုင်းပင် နိုင်ငံတကာ စံချိန်စံညွှန်းများကို ဖန်တီးပေးသည့် အဖွဲ့အစည်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် စံနှုန်းများ သတ်မှတ်ပြီးသည်နှင့် ကုမ္ပဏီအများစုက ၎င်းတို့ကို လိုက်နာကြမည် ဖြစ်သည်။
"လက်ရှိမှာတော့ လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်ဟာ OTK ဘက်ထရီတွေကို အသုံးပြုပြီး ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်မှု အင်္ဂါရပ်တွေ တပ်ဆင်ထားတဲ့ အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်တွေနဲ့ NCM ဘက်ထရီတွေကို အသုံးပြုတဲ့ အလယ်အလတ်နဲ့ အောက်တန်းစား မော်ဒယ်တွေဆိုပြီး ကွဲပြားသွားပါပြီ။"
OTK ဘက်ထရီများ ပေါ်ထွက်လာခြင်းနှင့် TS ကုမ္ပဏီ လည်ပတ်မှုတို့ကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု ပမာဏမှာ သိသိသာသာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်က ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်၏ ရာခိုင်နှုန်း ၃၀ ကျော်အထိ ရှိခဲ့ဖူးသော ကိုဘော့ (cobalt) ဈေးနှုန်းမှာ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး NCM ဘက်ထရီဈေးနှုန်းများလည်း ပြတ်ပြတ်သားသား ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
ဈေးနှုန်းကျဆင်းမှုကြောင့် ဝယ်လိုအား တိုးပွားလာခဲ့သည်။
နည်းပညာပိုင်းတွင် CarOS နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မည်မဟုတ်ဟု ခံစားရသော ကုမ္ပဏီများသည် ဈေးကျဆင်းသွားသော NCM ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုကာ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လျှပ်စစ်ကားများကို စတင်ထုတ်လုပ်လာကြသည်။
သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုလာမှု အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကျယ်ပြန့်လာခြင်းက ပြဿနာကြီးတစ်ရပ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
ကျွန်တော် စိတ်ထဲမှ သက်ပြင်းချလိုက်မိသည်။
ပစ်မှတ်ထားသော ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သည့် AD3 နှင့် AD4 တို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ ထုတ်လုပ်ခဲ့စဉ်က အားလုံးပြီးဆုံးသွားပြီဟု ထင်ခဲ့မိသည်……။
"တကယ်တော့ ဒါဟာ အစပဲ ရှိပါသေးသည်။"
ကျွန်တော့်စကားကြောင့် ဒါရဲလ်က ခပ်ယဲ့ယဲ့ ပြုံးလိုက်သည်။
"ဒီပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးသွားရင်တော့ နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုက စတင်လာဦးမှာ သေချာပါတယ်။"
လုပ်စရာတွေ များတယ်ဆိုတာက ကြီးထွားလာဖို့ နေရာလပ်တွေ ပိုရှိတယ်လို့ ဆိုလိုတာပဲလေ။ ကျွန်တော် အကောင်းမြင်တဲ့ဘက်က စဉ်းစားသင့်တယ် မဟုတ်လား။
***
တက်ဂူနှင့် ကျွန်တော်တို့သည် AD4 ကားတစ်စီးဖြင့် OTK သုတေသနဓာတ်ခွဲခန်းဆီသို့ ဦးတည်သွားခဲ့ကြသည်။
စတီယာရင်ဘီးကို ကိုင်တွယ်စရာပင် မလိုဘဲ ကားသည် လမ်းကြောင်းအတိုင်း ချောမွေ့စွာ ပြေးလွှားသွားခဲ့သည်။ မီးပွိုင့်တွင် ရပ်တန့်လိုက်သည့်အခါ အနီးအနားမှ ယာဉ်မောင်းများက စူးစမ်းလိုစိတ်ဖြင့် ငေးကြည့်နေကြသည်။
ကိုရီးယားနိုင်ငံအတွင်းသို့ AD3 နှင့် AD4 ယာဉ် အစီးရေ ၃၀၀ သာ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ ကိုရီးယားတွင် တရားဝင် ရောင်းချခြင်းမရှိသေးသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ ရှားပါးမှုမှာ ဖာရာရီ (Ferrari) ကားတစ်စီးထက်ပင် ပိုမိုသာလွန်နေပေသည်။
ဝယ်ယူ၍ မရနိုင်သော်လည်း ကားအငှားဝန်ဆောင်မှုများမှတစ်ဆင့် ငှားရမ်းအသုံးပြုနိုင်ပေသည်။ သို့သော် လျှောက်ထားသူများ အလွန်များပြားသဖြင့် ယခုပင် လျှောက်ထားမည်ဆိုလျှင်ပင် လနှစ်လ သို့မဟုတ် သုံးလခန့် စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်သည်။
ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းက ကျွန်ုပ်တို့ကို နွေးထွေးစွာ ကြိုဆိုခဲ့သည်။
"ဒီအထိ လာရတာ ခင်ဗျားတို့ ပင်ပန်းသွားပြီထင်ပါရဲ့။"
"ပင်ပန်းရမှာလားဗျာ။ လမ်းတစ်လျှောက်မှာ အေးအေးလူလူ လာခဲ့ကြတာပါ။"
ကျွန်ုပ်တို့ ထိုင်လိုက်ကြသည်နှင့် ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းက ကော်ဖီထုပ်များကို ရေနွေးနှင့်ဖျော်ကာ ကျွန်ုပ်တို့ထံ တည်ခင်းဧည့်ခံပေးခဲ့သည်။
တက်ဂူသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ကော်ဖီ မသောက်တတ်သော်လည်း ကော်ဖီမစ်ကိုမူ တစ်ခါတရံ သောက်တတ်သည်။ သူသည် တစ်ငုံသောက်လိုက်ပြီး အံ့သြဝမ်းသာစွာဖြင့် ပြောလိုက်သည်—
"ဝ้าว! ကော်ဖီနဲ့ မဂ္ဂဇင်းဆိုရင်တော့ Maxim က သေချာပေါက် အကောင်းဆုံးပဲဗျ။"
“……”
သူသာဆိုရင် ကြော်ငြာတောင် ရိုက်လို့ရနေပြီ ဖြစ်သည်။
OTK သုတေသနဓာတ်ခွဲခန်းတွင် သုတေသီ ၂၀၀ ခန့်က သုတေသနများကို တက်ကြွစွာ လုပ်ဆောင်နေကြသည်။ ဤသုတေသီများအနက် တစ်ဝက်ခန့်မှာ နိုင်ငံခြားသားများ ဖြစ်ကြသည်။
ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းသည် လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ ထိပ်တန်းပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦး ဖြစ်လာခဲ့သည်။ သူ၏ ကျေးဇူးကြောင့်ပင် ဖြစ်နိုင်သည်၊ ကမ္ဘာတစ်ဝန်းမှ သုတေသီများစွာတို့သည် သူ့နှင့်အတူ လက်တွဲလုပ်ကိုင်လိုကြသည်။ ထို့ပြင် ဓာတ်ခွဲခန်းသည် OTK ဘက်ထရီ မူပိုင်ခွင့်ကြေးများဖြင့် လည်ပတ်နေသဖြင့် လုပ်အားခနှင့် ဆုကြေးငွေများမှာလည်း ထိပ်တန်းအဆင့်တွင် ရှိနေသည်။
နိုဘယ်ဆု ရရှိပြီးနောက်ပိုင်းတွင်ပင် ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းမှာ အလွန်တရာ အလုပ်များပြားနေဆဲ ဖြစ်သည်။ သူသည် ယာဉ်များ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ နည်းပညာများကို တီထွင်ခဲ့ပြီး Seoseong SB နှင့် ပူးပေါင်းကာ စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။
ယခုအခါတွင်လည်း သူသည် အခြားဘက်ထရီ အမျိုးအစားတစ်ခုကို ထပ်မံတီထွင်နေပြီ ဖြစ်သည်။
"ဘက်ထရီ စင်တာတစ်ခုလိုမျိုးလို့ ပြောရမလားပဲ။ အသေးစား ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွေက ထုတ်လုပ်ပေးတဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားတွေကို သိုလှောင်ထားနိုင်တဲ့ ဘက်ထရီတွေကို ကျွန်တော် တီထွင်နေပါတယ်။"
ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းက ကော်ဖီကို တစ်ငုံချင်းသောက်ရင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။
လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ကမ္ဘာကြီးသည် စီးပွားရေးတိုးတက်မှုအတွက် ပတ်ဝန်းကျင် ပျက်စီးမှုကို သည်းခံခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ယခုအခါတွင်မူ အခြေအနေမှာ အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီ ဖြစ်သည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပတ်ဝန်းကျင်သည် နောက်ထပ် စီးပွားရေးတိုးတက်မှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် ခက်ခဲလာသည်အထိ ပျက်စီးသွားခဲ့ပြီ ဖြစ်သောကြောင့်တည်း။
စက်ရုံများက မီးခိုးများ ထုတ်လွှတ်ကြသည်။ စီးပွားရေး တိုးတက်မှုအတွက် လူတို့သည် အချို့သော အဆင်မပြေမှုများကို သည်းခံကြရသည်။ သို့သော် ထိုမီးခိုးများသည် လူများ အသက်ရှူပင် မဝနိုင်တော့သည့် အဆင့်အထိ ရောက်ရှိလာပါက စက်ရုံများသည် လည်ပတ်မှုကို ရပ်တန့်ရပေမည်။ သို့မဟုတ်ပါက မီးခိုး လုံးဝမထွက်တော့သော သို့မဟုတ် မီးခိုးထွက်နည်းသော စက်ရုံများကို တည်ဆောက်ရမည် ဖြစ်သည်။
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံ သို့မဟုတ် နှစ်နိုင်ငံ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုဖြင့်သာ ဖြေရှင်း၍ မရနိုင်ပါ။ ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများသည် ဤပြဿနာကို အလေးအနက် သဘောပေါက်လာကြပြီး ၎င်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် နိုင်ငံတကာ သဘောတူစာချုပ်များကို ချမှတ်ခဲ့ကြသည်။
ကိုယ်စားပြု ဥပမာများမှာ ကျိုတို ပရိုတိုကော (Kyoto Protocol) နှင့် ပါရီ ရာသီဥတု သဘောတူညီချက် (Paris Climate Agreement) တို့ ဖြစ်ကြသည်။
နားထောင်နေသည့် တက်ဂူက ပြောလိုက်သည်—
"သမ္မတ ရော်နယ်က ပါရီ ရာသီဥတု သဘောတူညီချက်ကနေ နှုတ်ထွက်သွားခဲ့တာ မဟုတ်ဘူးလား။"
ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းက ခေါင်းညိတ်ပြလိုက်သည်။
"စိတ်မကောင်းစရာပါပဲ၊ သမ္မတ ရော်နယ်က ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်တွေကို စိတ်ဝင်စားပုံ မပေါ်ပါဘူး။ သူက ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုကိုတောင် ပူးပေါင်းကြံစိုက်သူတွေ တီထွင်ဖန်တီးထားတဲ့ ပုံပြင်တစ်ပုဒ်လို့ လူသိရှင်ကြား ပြောဆိုနေပါသေးတယ်။"
အခြားသော ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများနှင့်မတူဘဲ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် သမိုင်းကြောင်းအရ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရာတွင် တက်ကြွစွာ ပါဝင်ဆောင်ရွက်လေ့ မရှိခဲ့ပေ။ ထို့ကြောင့်ပင် ၎င်းတို့သည် ကျိုတိုပရိုတိုကောမှလည်း နှုတ်ထွက်ခဲ့ကြခြင်း ဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဖန်လုံငွေ့ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချခြင်းသည် ယခုအခါ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပန်းတိုင်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပြီ။ ထို့ကြောင့် နိုင်ငံအသီးသီးသည် ဖန်လုံငွေ့ဓာတ်ငွေ့ ထွက်ရှိမှုနည်းပါးသော စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များ၏ အချိုးအစားကို တိုးမြှင့်ရန် အာရုံစိုက်လာကြသည်။
ဂျာမနီနိုင်ငံသည် ဤကြိုးပမ်းမှုကို အတက်ကြွဆုံး ဦးဆောင်နေသည့် နိုင်ငံဖြစ်သည်။
၂၀၁၁ ခုနှစ်က ဖြစ်ပွားခဲ့သော ဖူကူရှီးမား နျူကလီးယားဓာတ်အားပေး စက်ရုံ မတော်တဆမှုကြီးက နျူကလီးယား ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ အန္တရာယ်ကို ကမ္ဘာကြီးအား တစ်ဖန် ပြန်လည် သတိပေးခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့် ផ្ទាល់ ထိခိုက်ခံစားခဲ့ရသော ဂျပန်နိုင်ငံနှင့် အခြားနိုင်ငံအချို့က နျူကလီးယားစွမ်းအင်ကို လုံးဝစွန့်လွှတ်တော့မည်ဟု ကြေညာခဲ့ကြပြီး နိုင်ငံအများအပြားလည်း နျူကလီးယားစွမ်းအင်အပေါ် မှီခိုအားထားမှုကို လျှော့ချရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။
ဂျာမနီနိုင်ငံသည် နေရောင်ခြည်နှင့် လေအားစွမ်းအင်ကဲ့သို့သော ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ စွမ်းအင်များ၏ အချိုးအစားကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်လာသည်နှင့်အမျှ နျူကလီးယားစွမ်းအင်ကိုလည်း အဆင့်လိုက် ဖယ်ရှားခဲ့သည်။
"လျှပ်စစ်မီးမှာ အရေးအကြီးဆုံးက စိတ်ချယုံကြည်ရမှုပါပဲ။ ဒါပေမဲ့ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင် သို့မဟုတ် လေအားစွမ်းအင်နဲ့ဆိုရင် ငါးမိနစ်အကြာမှာ ထွက်ရှိလာမယ့် ပမာဏကိုတောင် ခန့်မှန်းလို့ မရနိုင်ပါဘူး။"
တစ်ခါတရံတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုလျှံတတ်ပြီး တစ်ခါတရံတွင် လုံလောက်မှု မရှိတတ်ပေ။ အလွန်အမင်း ပိုလျှံနေသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားများကို သိုလှောင်ထားခြင်း မရှိပါက လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းများ ပြိုကျသွားတတ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို လိုအပ်နေသည့်နေရာများဆီသို့ ချက်ချင်း ပို့ဆောင်ပေးရပေသည်။
၎င်းကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် ဂျာမနီနိုင်ငံသည် အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဓာတ်အား ဖလှယ်ရေးစနစ်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ရာသီဥတု ကောင်းမွန်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်မှု တိုးလာသည့်အခါ အခြားနိုင်ငံများသို့ ပို့ပေးပြီး မလုံလောက်သည့်အခါ အခြားနိုင်ငံများထံမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ဆွဲယူသုံးစွဲကြသည်။
ပြဿနာမှာ ၎င်းတို့က ဈေးပေါပေါဖြင့် ရောင်းချခဲ့ရသော်လည်း ပြန်လည်ဝယ်ယူသည့်အခါတွင်မူ အပြည့်အဝဈေးနှုန်းပေး၍ ဝယ်ယူရခြင်းပင် ဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာ ရောင်းသည်ဖြစ်စေ၊ ဝယ်သည်ဖြစ်စေ ဂျာမနီကသာ လိုအပ်နေသူ ဖြစ်နေသောကြောင့်တည်း။
ဂျာမနီအစိုးရသည် ဤပြဿနာကို သဘောပေါက်ထားပြီး ထုတ်လုပ်လာသော စွမ်းအင်များကို ဘက်ထရီများတွင် သိုလှောင်မည့် နည်းလမ်းများကို သုတေသနပြု လုပ်ဆောင်နေခဲ့သည်။
"ကားတွေ ဒါမှမဟုတ် အီလက်ထရွန်နစ် ပစ္စည်းတွေမှာ သုံးတဲ့ ဘက်ထရီတွေအတွက်ဆိုရင် အလေးချိန်နဲ့ ပမာဏက အရေးကြီးပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအတွက်ဆိုရင်တော့ အဲဒီအတွက် သိပ်ပြီး စိုးရိမ်စရာ မလိုပါဘူး။ ဒါကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ပြဿနာရှိတာက အားသွင်းလိုက်၊ အားကုန်သွားအောင် လုပ်လိုက်နဲ့ အကြိမ်ကြိမ် လုပ်ဆောင်လာတာနဲ့အမျှ အမြင့်ဆုံး အားသွင်းနိုင်စွမ်းပမာဏက ကျဆင်းလာတာပါပဲ။ ဒါကြောင့် အဲဒါကို တတ်နိုင်သမျှ နောက်ကျအောင် ဆိုင်းငံ့နိုင်မယ့် နည်းလမ်းကို ကျွန်တော် သုတေသနပြုနေပါတယ်။"
လေအားတာဘိုင်များ သို့မဟုတ် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး ပြားများအနီးတွင် ဘက်ထရီစင်တာများ တည်ဆောက်ကာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားများ ရုတ်တရက် ပိုလျှံလာသည့်အခါ အလိုအလျောက် အားသွင်းပြီး ထုတ်လုပ်မှု ကျဆင်းသွားသည့်အခါမှ သိုလှောင်ထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားများကို ပြန်လည်ထုတ်လွှတ်ရန်ပင် ဖြစ်သည်။
ဤအချက်က ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ စွမ်းအင်ကို ပိုမိုထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်ရန် လမ်းခင်းပေးလိမ့်မည် ဖြစ်သည်။
"အဲဒါ တကယ် အံ့သြစရာပါပဲဗျာ။"
ကျွန်တော် အံ့သြချီးကျူးမိကြောင်း ပြောလိုက်သည့်အခါ ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းက ခပ်ယဲ့ယဲ့ ပြုံးပြလိုက်သည်။
"ဒါတောင်မှ ဒါက အဆင်ပြေအောင် ခေတ္တလုပ်ထားတဲ့ အစီအမံသက်သက်ပါပဲ။ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ကို ပိုမိုထိရောက်စေဖို့ သက်သက်ပဲ ကူညီပေးတာပါ။ ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်း ပမာဏ ကိုယ်တိုင်ကတော့ တိုးလာတာ မဟုတ်ပါဘူး။"
ကျွန်တော် ခေါင်းညိတ်ပြလိုက်သည်။
"တကယ်တော့ ဒါရဲလ်လည်း အဲဒီအချက်ကို စိုးရိမ်နေခဲ့ပါတယ်။"
လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သုံးစွဲမှုမှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် သိသိသာသာ တိုးလာနေသည်။ ယင်းသို့ ဖြစ်စေရန် အကြောင်းရင်း အချို့ ရှိနေသည်။
ပထမဦးစွာ နည်းပညာ တိုးတက်လာမှုကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ အသုံးပြုနေသော အီလက်ထရွန်နစ် ပစ္စည်းအရေအတွက်မှာ အဆက်မပြတ် တိုးပွားလာနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ရှိပြီးသား အိမ်သုံးပစ္စည်းများအပြင် လေထုသန့်စင်စက်များ၊ အဝတ်အထည် ထိန်းသိမ်းရေးစနစ်များ၊ အခြောက်ခံစက်များနှင့် AI စပီကာများကဲ့သို့သော ပစ္စည်းအသစ်များ ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် လျှပ်စစ်မီးဖြင့် လည်ပတ်ကြသည်။
ရာသီဥတု ဖောက်ပြန်ပြောင်းလဲမှုကလည်း ပြဿနာတစ်ရပ် ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝန်းတွင် နွေရာသီများ ပိုမိုပူပြင်းလာပြီး ဆောင်းရာသီများ ပိုမိုအေးမြလာသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် အအေးပေးခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းအတွက် လျှပ်စစ်မီး သုံးစွဲမှုမှာ နှစ်စဉ် စံချိန်တင် မြင့်တက်နေသည်။ ဒေတာစင်တာများနှင့် ဆာဗာများကဲ့သို့သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပမာဏလည်း အဆက်မပြတ် တိုးပွားလျက် ရှိသည်။
ဤအရာအားလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားသည်ထက် ပိုမိုကြီးမားသော ပြဿနာမှာ လျှပ်စစ်ကားများပင် ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်စေရန် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကို မီးရှို့အသုံးပြုရသော သမားရိုးကျ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သုံး ကားများနှင့် မတူဘဲ လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) က မော်တာကို လည်ပတ်စေရန် လျှပ်စစ်မီးကို အသုံးပြုကြသည်။
လျှပ်စစ်ကားများသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သုံး ကားများထက် စွမ်းအင်ကို ပိုမိုထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်ကြသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု အားလုံးကို လျှော့ချပေးနိုင်သည့် အကျိုးကျေးဇူး ရှိသော်လည်း တစ်ဖက်တွင်မူ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သုံးစွဲမှုကို ပေါက်ကွဲအားကောင်းစွာ တိုးပွားလာစေသည်။
ဤပြဿနာများကြောင့် အနာဂတ် ကားဈေးကွက်ကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများက လွှမ်းမိုးသွားလိမ့်မည်ဟူသော ခန့်မှန်းချက်များ တစ်ချိန်က ထွက်ပေါ်ခဲ့ဖူးသည်။ သို့သော် OTK ဘက်ထရီ၏ တိုးတက်မှုကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို လုံးဝ ဖယ်ထုတ်ပစ်နိုင်ခဲ့သည်။
အစောဆုံး အနေဖြင့် သုံးနှစ်ခန့်အတွင်း လျှပ်စစ်ကားများသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သုံး ကားများကို စတင် အစားထိုးတော့မည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူအများစုက ခန့်မှန်းခဲ့ကြပြီး နိုင်ငံအသီးသီးကလည်း ထိုအချက်အတွက် ပြင်ဆင်နေခဲ့ကြသည်။
သို့သော် CarOS မှ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်လိုက်ခြင်းကြောင့် ထိုအချိန်ဇယားမှာ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရှေ့သို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။
ယခုနှစ်သည် လက်တွေ့အားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် မူလနှစ် (Year Zero) ပင် ဖြစ်တော့သည်။
ယခုနှစ် တစ်နှစ်တည်းတွင်ပင် ရောင်းချရသော ကားသစ် ၁ စီးလျှင် ၁ စီးနှုန်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကား ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ထို့ပြင် နောင်နှစ်တွင် ဤအချိုးအစားမှာ ရာခိုင်နှုန်း ၃၀ ကျော်အထိ မြင့်တက်လာဖွယ် ရှိသည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ကား သန်း ၁၀ ကျော် လမ်းမများပေါ်သို့ ရောက်ရှိလာနေသည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများ ပေါက်ကွဲအားကောင်းစွာ တိုးပွားလာမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းများ တိုးချဲ့မှုမှာ နှေးကွေးနေခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ကားများ တိုးပွားလာသည့်နှုန်းကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်မှု တိုးလာနှုန်းက မမီနိုင်မည်ကို စိုးရိမ်သဖြင့် နိုင်ငံအချို့က ထောက်ပံ့ကြေးများ သို့မဟုတ် အကျိုးခံစားခွင့်များကို ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကား ဖြန့်ဖြူးမှုကို လျှော့ချရန် လှုပ်ရှားမှုများကို ပြသလာကြသည်။
သို့သော် လျှပ်စစ်ကားဈေးနှုန်းများမှာ ထောက်ပံ့ကြေးများ လျော့ကျလာသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ကျဆင်းနေသည်။ လျှပ်စစ်မီး ပြဿနာကို မဖြေရှင်းနိုင်ပါက လျှပ်စစ်ကား ရောင်းချမှုကို ကန့်သတ်ရမည့် အခြေအနေမျိုးပင် ပေါ်ပေါက်လာနိုင်ပေသည်။
"ကိုရီးယားကော အခြေအနေ ကောင်းရဲ့လားဗျ။"
တက်ဂူ၏ မေးခွန်းကြောင့် ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းက ခေါင်းယမ်းလိုက်သည်။
"သိပ်တော့ မကောင်းလှပါဘူး။ ဒီနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်ကစပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သုံးစွဲမှုဟာ အစိုးရရဲ့ ခန့်မှန်းချက်တွေကို သိသိသာသာ ကျော်လွန်သွားလိမ့်မယ်။ ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်မှုက အထွတ်အထိပ် ဝန်အား (Peak load) နဲ့ ကိုက်ညီရပါမယ်။ ဥပမာအားဖြင့် ပုံမှန်အချိန်မှာ ၅၀ ကို သုံးတယ်ဆိုရင်တောင်မှ ခဏတာအတွက် ၁၀၀ ကို သုံးမယ်ဆိုရင် အနည်းဆုံး ၁၁၀ ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိတဲ့ စက်ရုံတွေ လိုအပ်ပါတယ်။ ဒီနှစ်ကို ဘယ်လိုပဲ ကျော်ဖြတ်နိုင်ပါစေဦး၊ နောင်နှစ်ကတော့ ပြဿနာပါပဲ။"
ဂျာမနီ၊ ဂျပန်၊ ထိုင်ဝမ်နှင့် အခြားနိုင်ငံများနည်းတူ ကိုရီးယားနိုင်ငံကလည်း နျူကလီးယားစွမ်းအင်ကို စွန့်လွှတ်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ နျူကလီးယားဓာတ်အားပေးစက်ရုံ အသစ်များ တည်ဆောက်မည့် အစီအစဉ်များကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး သက်တမ်းကုန်ဆုံးတော့မည့် စက်ရုံများ၏ သက်တမ်းတိုးမြှင့်ခြင်းကို တားမြစ်ခဲ့သည်။ ယင်းအစား ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ စွမ်းအင် အချိုးအစားကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။
လျှပ်စစ်မီး လိုအပ်ချက် တိုးလာမှု လမ်းကြောင်းအပေါ် အခြေခံ၍ သက်တမ်းကုန်စက်ရုံများကို ရပ်ဆိုင်းပြီး အသစ်မဆောက်ခြင်းက လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုလျှံမှု အနားသတ် (Power reserve margin) အပေါ် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ ရှိလာမည်မဟုတ်ကြောင်း အစိုးရက ကြေညာခဲ့သော်လည်း ဤအစီအစဉ်တွင် လျှပ်စစ်ကား အသုံးပြုမှု တိုးချဲ့လာခြင်းဟူသော ပြောင်းလဲနေသည့် အချက်ကိုမူ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မေ့လျော့ခဲ့လေသည်။
တက်ဂူက မျက်တောင်ခတ်လိုက်သည်။
"ဗျာ။ ဒါဆိုရင် ဒါ ခင်ဗျားတို့ကြောင့် ဖြစ်လာတာ မဟုတ်ဘူးလား။"
“…… အတိအကျ ပြောရမယ်ဆိုရင် ဒါ ကျွန်တော်တို့ကြောင့် မဟုတ်ဘူးလား။”
သာမန်အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု မလုပ်ခဲ့ပါက လျှပ်စစ်ကားများ ဤမျှမြန်ဆန်စွာ ပျံ့နှံ့သွားမည် မဟုတ်ပေ။ သို့ဆိုလျှင် ဤပြဿနာသည်လည်း အနည်းငယ် ပို၍ ဆိုင်းငံ့ခံရပေလိမ့်မည်။
လျှပ်စစ်မီး လိုအပ်ချက်များ ဆက်လက် တိုးပွားနေမည်ဆိုပါက နျူကလီးယားစွမ်းအင်ကို စွန့်လွှတ်ခြင်းက အဆင်ပြေပါ့မလား။
နျူကလီးယားစွမ်းအင်သည် အခြေခံ ဝန်အား ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်မှုကို ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ပေးသည်။ အခြေခံ ဝန်အားဆိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထောက်ပံ့မှု၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ရန် တစ်နေ့လျှင် ၂၄ နာရီ လည်ပတ်နေခြင်းကို ဆိုလိုသည်။
ဤကဏ္ဍကို ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသော နျူကလီးယား ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် ကျောက်မီးသွေးသုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများက ဖြည့်ဆည်းပေးကြသည်။ ထို့နောက် လိုအပ်ချက် မြင့်တက်လာသည့်အခါ LNG ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် အခြားစက်ရုံများကို အပြည့်အဝ စွမ်းအင်သုံး လည်ပတ်စေကြသည်။
"အဲဒီလို လုပ်ပြီးလို့တောင်မှ လျှပ်စစ်မီး လိုအပ်ချက်ကို မဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ဘူးဆိုရင်ော ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။"
"အဲဒီအခါကျရင်တော့ မီးပျက်သွားမှာပေါ့... ကြီးမားတဲ့ လျှပ်စစ်မီး ပျက်တောက်မှုကြီး ဖြစ်လာမှာပေါ့။"
လျှပ်စစ်မီးသည် ခေတ်မီ ယဉ်ကျေးမှု၏ အခြေခံအုတ်မြစ် ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မီး မရှိဘဲ မည်သည့်ယဉ်ကျေးမှုမျှ တည်ရှိနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။
နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့် နောင်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သုံးစွဲမှုမှာ ပေါက်ကွဲအားကောင်းစွာ တိုးပွားလာမည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းကိုလည်း မလွဲမသွေ တိုးမြှင့်ရပေမည်။ မည်သို့ တိုးမြှင့်ရမည်နည်းဟူသော အချက်သည် လူတို့အကြား ငြင်းခုံစရာ အဓိက အချက်တစ်ချက် ဖြစ်လာမည်မှာ သေချာပေသည်။
တက်ဂူက ပြောလိုက်သည်။
"ရုပ်ရှင်တွေ၊ ဝတ္ထုတွေထဲမှာဆိုရင် နျူကလီးယား ပေါင်းစပ်မှုလိုမျိုး အံ့ဩစရာ စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်တစ်ခု ပေါ်လာပြီး ပြဿနာမှန်သမျှကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဖြေရှင်းပေးသွားတတ်ကြတယ်လေ။"
ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းက ဟက်ဟက်ပက်ပက် ရယ်လိုက်သည်။
"တစ်နေ့ကျရင်တော့ ဒါမျိုး တကယ် ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ အခုချိန်မှာတော့ လုံးဝ မဖြစ်နိုင်သေးပါဘူး။ နည်းပညာအသစ်ဆိုတာ ဘယ်ကနေမှ ရုတ်တရက် ပေါ်ထွက်လာတာမျိုး မဟုတ်ပါဘူး။ ရှိပြီးသား နည်းပညာတွေအပေါ်မှာ အခြေခံပြီး တည်ဆောက်ထားရတာပါ။"
လက်ပ်တော့ သို့မဟုတ် စမတ်ဖုန်းတွေကို မဆိုထားနှင့်၊ မုန့်ဖုတ်စက်လိုမျိုး ရိုးရှင်းတဲ့ စက်ပစ္စည်းတွေတောင်မှ လူ့အဖွဲ့အစည်းရဲ့ အလုံးစုံ နည်းပညာအဆင့်အတန်းက သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုကို ရောက်ရှိမှသာ ထုတ်လုပ်လို့ ရနိုင်ပါတယ်။
အိုင်အက်စ် ဘက်ထရီကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့တာကလည်း ရှိပြီးသား LFP နဲ့ NCM ဘက်ထရီ နည်းပညာတွေက အခြေခံအုတ်မြစ်တစ်ခုအနေနဲ့ ပံ့ပိုးပေးခဲ့လို့ ဖြစ်ပါတယ်။
"ပါမောက္ခ၊ နျူကလီးယားစွမ်းအင် ရပ်ဆိုင်းရေး (Nuclear phase-out) နဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဘယ်လိုမြင်လဲဗျ။"
ကျွန်ုပ်၏ မေးခွန်းကြောင့် ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်းက သူ၏ခေါင်းကို ကုတ်လိုက်ပြီး ပြောလိုက်သည်။
"ပြန်လည်