အခန်း (၁၆၆)
လီသီယမ်အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများသည် ထိခိုက်ရိုက်ခတ်မှုနှင့် ကြုံလာရသည့်အခါ ပေါက်ကွဲတတ်သည့် သဘာဝရှိသည်။
L6 ဘက်ထရီတွင် မွေးရာပါ ဘက်ထရီပြဿနာ ရှိနေခဲ့သော်လည်း ၎င်းအပြင် အခြားစမတ်ဖုန်းများ ပေါက်ကွဲသည့် ဖြစ်ရပ်များလည်း အများအပြား ရှိခဲ့ဖူးသည်။
စမတ်ဖုန်းများတွင် သေးငယ်သော ဘက်ထရီများသာ ပါရှိသဖြင့် ပေါက်ကွဲခဲ့လျှင်ပင် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု ပမာဏမှာ သေးငယ်ပြီး လူသေဆုံးမှု တစ်စုံတစ်ရာ မရှိခဲ့ပေ။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများကမူ တစ်ခြားစီပင် ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီများသည် သိသိသာသာ ပိုမိုကြီးမားကြပြီး မောင်းနှင်နေစဉ် ကားပေါက်ကွဲမှု ဖြစ်ပွားခဲ့ပါက ကြီးမားသော မတော်တဆမှုကြီး ဖြစ်လာပေလိမ့်မည်။
အမှန်တစင်စက်ဆိုရသော် နီကိုလာ၏ လျှပ်စစ်ကားများသည် ဘက်ထရီပေါက်ကွဲမှု အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ကြုံတွေ့ခဲ့ရဖူးကာ အသက်မလွတ်နိုင်ခဲ့ကြသည့် ယာဉ်မောင်းများ သေဆုံးသည်အထိ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။
ဤအချက်ကပင် ဘက်ထရီ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးသည် အရေးအကြီးဆုံး ဦးစားပေးဖြစ်ကြောင်း မီးမောင်းထိုးပြနေပေသည်။
သာမန်သုံးမျိုးစပ် (ternary) ဘက်ထရီများ၏ အနုတ်ဓာတ်ဖို (anode) ပစ္စည်းတွင် နီကယ်၊ မန်ဂနိစ်နှင့် ကိုဘော့တို့ ပါဝင်သည်။ သို့သော် မကြာသေးမီက ပေါက်ကွဲခဲ့သော ဘက်ထရီကိုမူ နီကယ်၊ မန်ဂနိစ်နှင့် အနုတ်ဓာတ်ဖိုအတွက် ပစ္စည်းအသစ်တစ်ခုတို့ကို ရောစပ်၍ ဖန်တီးထားခြင်း ဖြစ်သည်။
အနုတ်ဓာတ်ဖို ပစ္စည်းများ၏ အချိုးအစားများကို ညှိနှိုင်းခြင်းနှင့် အပေါင်းဓာတ်ဖို (cathode) နှင့် ခွဲထုတ်ကိရိယာ (separator) တို့ကို မည်ကဲ့သို့ စီစဉ်ဖွဲ့စည်းထားသည်ဟူသော အချက်များက မတည်ငြိမ်မှု ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ဖွယ် ရှိသည်။
ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်နှင့် သူ၏ သုတေသနအဖွဲ့မှာမူ ယုံကြည်မှု အပြည့်အဝ ရှိနေပုံရသည်။
ကိုဘော့ကို အစားထိုးရန် ပစ္စည်းအသစ်တစ်ခုကို သူတို့ကိုယ်တိုင် တီထွင်နိုင်ခဲ့ပြီဆိုမှတော့ နောက်ထပ် ဘာများကိုများ မစွမ်းဆောင်နိုင်ဘဲ ရှိမလဲ။
လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ အဝေးဆုံး မောင်းနှင်နိုင်သည့် ခရီးအကွာအဝေးမှာ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ခန့်သာ ရှိသည်။ ဘက်ထရီများကို ပိုမိုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည့် ခရီးအကွာအဝေးကို အကန့်အသတ်မရှိ တိုးမြှင့်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းက ဘက်ထရီများ၏ ထုထည်ကြောင့် အတွင်းခန်းနေရာလပ်ကို လျော့ကျစေမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာကာ ယာဉ်၏အလေးချိန်ကိုလည်း ပိုမိုလေးလံစေမည် ဖြစ်သည်။
ယာဉ်ပိုလေးလာခြင်းက လောင်စာဆီ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည့် ခရီးအကွာအဝေးကိုပါ လျော့ပါးစေသည်။ ထို့အပြင် ကျယ်ပြန့်လာသော ဘက်ထရီအုပ်စုကို တည်ငြိမ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသည့် ပုံစံဖြင့် စီမံခန့်ခွဲရန်မှာလည်း ခက်ခဲနက်နဲသော ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲပင်။
သို့သော် ဤပစ္စည်းအသစ်သုံး ဘက်ထရီကို အသုံးပြုလိုက်ခြင်းဖြင့် လက်ရှိတွင် မိနစ် ၃၀ ကျော် ကြာမြင့်နေသော အားသွင်းချိန်ကို တစ်ဝက်တစ်ပျက် လျှော့ချပေးနိုင်ရုံသာမက မောင်းနှင်နိုင်သည့် ခရီးအကွာအဝေးကိုလည်း ကီလိုမီတာ ၁,၀၀၀ ကျော်အထိ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်မည် ဖြစ်သည်။
"ပထမဦးဆုံးအနေနဲ့ မူပိုင်ခွင့် လျှောက်ထားရပါမယ်။"
လုပ်ငန်းငယ်များ၏ အခြေအနေတွင် ကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်များ သို့မဟုတ် နည်းပညာများကို ကုမ္ပဏီကြီးများက လုယူသွားတတ်ကြသည်။ မူပိုင်ခွင့် တောင်းဆိုနိုင်ရန်အတွက် မူပိုင်ခွင့်ကို ဦးစွာလုံခြုံအောင် လုပ်ဆောင်ထားရန် အလွန်ပင် အရေးကြီးပေသည်။
မူပိုင်ခွင့်ရှိသော်တောင်မှ သင့်တွင် အာဏာနှင့်သြဇာ မရှိပါက ၎င်းကို ထပ်မံလုယူခံရနိုင်သေးသည်။ ဥပဒေဆိုသည်မှာ အများအားဖြင့် အာဏာရှိသူများဘက်သာ ယိမ်းလေ့ရှိသည်။
ကျွန်တော့်ဖခင်၏ ကုမ္ပဏီသည် မူပိုင်ခွင့်ရှိပါလျက်နှင့် နည်းပညာကို အွန်းဆောင်း မော်တာ့စ်ထံ လက်လွှတ်ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ ထိုဖြစ်စဉ်အတွင်း ကုမ္ပဏီမှာ ပြိုလဲသွားခဲ့ပြီး ဖခင်ဖြစ်သူလည်း ကွယ်လွန်သွားခဲ့ရသည်။
သို့သော် ယခုတစ်ကြိမ်ကမူ မတူတော့ပေ။
OTK ကုမ္ပဏီတွင် လုံလောက်သော ငွေကြေးနှင့် သြဇာအာဏာ ရှိပြီးသား ဖြစ်သည်။ သူတို့အနေဖြင့် ယခင်ကကဲ့သို့ ရုတ်တရက် အတိုက်အခိုက်ခံရကာ အလံဖြူပြရတော့မည် မဟုတ်ပေ။
***
OTK သုတေသနဌာနသည် ကိုရီးယားနိုင်ငံနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် မူပိုင်ခွင့်များ လျှောက်ထားခဲ့ပြီး ဖြစ်သည်။
အဆိုပါ သုတေသနဌာနမှ တီထွင်ခဲ့သော မူပိုင်ခွင့် အားလုံးသည် ဌာနပိုင်ဖြစ်ကြပြီး မူပိုင်ခွင့်ကြေးမှ ရရှိလာမည့် အမြတ်အစွန်းများသည်လည်း ဌာနပိုင်ပင် ဖြစ်ကြသည်။
ဤသုတေသနဌာန၏ ရှယ်ယာရာခိုင်နှုန်း ခုနစ်ဆယ်ကို ငွေကြေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည့် OTK ကုမ္ပဏီက ပိုင်ဆိုင်ပြီး ကျန်ရှိနေသော ရှယ်ယာသုံးဆယ်ကိုမူ ဒါရိုက်တာဖြစ်သူ ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်က ပိုင်ဆိုင်သည်။
ဘက်ထရီ သုတေသနဌာနတစ်ခုကို ကျွန်တော် တည်ထောင်ခဲ့ရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ လျှပ်စစ်ကားများ ဖန်တီးရန်အတွက် ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက်သာမက ကြိုးမဲ့ အီလက်ထရွန်နစ် ပစ္စည်းအားလုံးအတွက်ပါ မရှိမဖြစ် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများ ဖြစ်ကြသည်။
စမတ်ဖုန်းများ၊ လက်ပ်တော့များ၊ ဒရုန်းများ၊ စက်ရုပ်များ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ကိရိယာများနှင့် အခြားအရာများစွာတို့ပင်တည်း။
အကယ်၍သာ ဤအရာကို စီးပွားဖြစ် အောင်မြင်စွာ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပါက လက်ရှိ NCM ဘက်ထရီများကို အစားထိုးကာ ဒုတိယတန်းစား ဘက်ထရီဈေးကွက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အလုံးစုံ စိုးမိုးသွားနိုင်လိမ့်မည် ဖြစ်သည်။
သတင်းကို ကြားလိုက်ရသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် စက်မှုလုပ်ငန်းလောကကြီး တစ်ခုလုံး တုန်လှုပ်ချောက်ချားသွားခဲ့သည်။
ကိုဘော့ကို အစားထိုးနိုင်မည့် ပစ္စည်းတစ်ခုကို ဤမျှလွယ်လွယ်ကူကူ ဖန်တီးနိုင်ခဲ့မယ်ဆိုရင် လွန်ခဲ့တဲ့အချိန်တွေတတုန်းက ဘာကြောင့်များ ကိုဘော့အတွက် ဈေးကြီးပေးပြီး ဝယ်ယူခဲ့ကြရတာလဲ။
ထို့အပြင် ဤပစ္စည်းအသစ်ကို အသုံးပြုထားသော ဘက်ထရီများသည် စွမ်းရည်ကို နှစ်ဆတိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပြီး အားသွင်းနှုန်းကိုလည်း လေးဆအထိ ပိုမိုမြန်ဆန်စေနိုင်သည်။
အချို့က ၎င်းကို အလေးမထားဘဲ အလွယ်တကူ ရှုမြင်ကြရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။
များပြားလှသော မူပိုင်ခွင့်များထဲတွင် ဆယ်ခုလျှင် တစ်ခုထက်ပင် နည်းပါးသော မူပိုင်ခွင့်များသာလျှင် စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်နိုင်သည်အထိ ရောက်ရှိလာကြသည်။ ယခုတစ်ကြိမ်လည်း ထိုအတိုင်းပင် ဖြစ်လာလိမ့်မည်။
သို့သော် ဈေးကွက်ကြီးကမူ ဤအချက်ကို လက်မခံခဲ့ပေ။
– ကိုဘော့အတွက် အစားထိုးပစ္စည်းတစ်ခုကို တီထွင်နိုင်ခဲ့တယ်ဆိုတဲ့ အချက်ကိုယ်တိုင်ကကို ရူးသွပ်စရာ ကောင်းလောက်အောင် အံ့သြစရာပါပဲ။
– ဒါပေမဲ့ NCM ဘက်ထရီတွေကို အစားထိုးနိုင်တဲ့အထိ လုံခြုံစိတ်ချရမှုကို တကယ်ပဲ အာမခံနိုင်လို့လား။
– စဉ်းစားကြည့်လေ။ ကန်ဂျင်ဟူး မအောင်မြင်ခဲ့တာ ဘာများရှိလို့လဲ။
– ဘရက်ဇစ် (Brexit) ဖြစ်လာမှာ မဟုတ်ဘူးလို့ သူတို့ပြောခဲ့ကြပေမဲ့ ဖြစ်လာခဲ့တာပဲ။ ရော်နယ်ရဲ့ ရွေးကောက်ပွဲမှာလည်း အတူတူပါပဲ။ CarOS က AMZ နဲ့ အွန်းဆောင်း မော်တာ့စ်တို့ စွန့်လွှတ်ခဲ့တာတွေကို အသုံးချပြီး ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာကို ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ပြခဲ့တယ်။
– တစ်ခါ အားသွင်းရုံနဲ့ ကီလိုမီတာ ၁,၀၀၀ မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို တကယ်ပဲ မြင်တွေ့ကြရတော့မှာလား။
– ဒါဆိုရင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေကရော ဘယ်လိုဖြစ်သွားမလဲ။
စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်နိုင်မှုအတွက် အာမခံချက် တစ်စုံတစ်ရာ မရှိသေးသော်လည်း ပစ္စည်းအသစ်သုံး ဘက်ထရီ တီထွင်နိုင်မှုကို ထုတ်ဖော်ပြသလိုက်သည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် တစ်ဟုန်ထိုး မြင့်တက်နေခဲ့သော ကိုဘော့ဈေးနှုန်းမှာ တစ်ရက်အတွင်းမှာပင် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ထိုးဆင်းသွားခဲ့သည်။ ကိုဘော့ သန့်စင်ရေး ကုမ္ပဏီများ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများမှာလည်း တစ်ခုပြီးတစ်ခု ကျဆင်းသွားကြသည်။
ကိုဘော့ တူးဖော်ရေးနှင့် သန့်စင်ရေး ကုမ္ပဏီများမှာ ပြင်းထန်သော ဒုက္ခဆိုးကြီးနှင့် ရင်ဆိုင်နေရချိန်တွင် ဘက်ထရီ လုပ်ငန်းလောကကမူ သက်ပြင်းချနိုင်ခဲ့ကြသည်။
အကြီးမားဆုံး ထိုးနှက်ချက်ကို ခံခဲ့ရသူများမှာ ကိုဘော့ဈေးနှုန်း မြင့်တက်လာမည်ကို လောင်းကြေးထပ်ကာ သိုလှောင်စုဆောင်းထားခဲ့ကြသည့် စပီကျူလေတာ (speculator) ခေါ် ကုန်စည်ဈေးကစားသူများပင် ဖြစ်သည်။ အချို့သော ဟတ်ဂျ်ရန်ပုံငွေအဖွဲ့ (hedge funds) များမှာ တစ်ရက်အတွင်း ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာ ဆုံးရှုံးနစ်နာခဲ့ကြရသည်။
စက်မှုလုပ်ငန်းလောကကမူ သူတစ်ပါး ဘေးရောက်သည်ကို ဝမ်းမြောက်နေကြသည့် သဘောမျိုးဖြင့် တုံ့ပြန်ခဲ့ကြသည်။ ဟတ်ဂျ်ရန်ပုံငွေအဖွဲ့များ၏ ရန်လိုသော လုပ်ရပ်များကြောင့် ကိုဘော့တစ်မျိုးတည်းသာမကဘဲ လိုအပ်သည်ထက် ပိုလွန်နေသော ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများ၏ ဈေးနှုန်းများကိုပါ မြင့်တက်စေခဲ့ကာ သိသာထင်ရှားသော ဆုံးရှုံးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်ပေသည်။
တစ်ဖက်တွင်လည်း အင်ဂျင်ယုံ နှင့် OTK ကုမ္ပဏီတို့၏ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းဖြစ်သော TS ကုမ္ပဏီတွင် ရှယ်ယာ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်ထားကြောင်း ပေါ်ထွက်လာခဲ့သဖြင့် ဆိုးဆောင်း အက်စ်ဘီ (Seosung SB) ၏ ရှယ်ယာဈေးမှာ တစ်ဟုန်ထိုး မြင့်တက်သွားခဲ့သည်။
***
နေရာအမျိုးမျိုးမှ ဆက်သွယ်မှုများ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။
CL Chemicals၊ SSK Innovation၊ BID၊ BTL နှင့် Technics ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများနှင့် ကိုရီးယားနိုင်ငံမှ အခြားသော ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီကြီးများအပြင် ကမ္ဘာတစ်ဝန်းမှ ထင်ရှားသော ကုမ္ပဏီများကပါ အဆိုပြုချက် အမျိုးမျိုးကို တင်ပြလာခဲ့ကြသည်။
၎င်းတို့နှင့် ဆက်သွယ်ပြောဆိုနေမည့်အစား ကျွန်တော်သည် ဆိုးဆောင်း အက်စ်ဘီကို ဦးစွာ ဖုန်းခေါ်ဆိုခဲ့သည်။
ကျွန်တော် ဆက်သွယ်လိုက်သည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ သည် ဆိုးဆောင်း အက်စ်ဘီမှ သုတေသီများနှင့်အတူ OTK သုတေသနဌာနဆီသို့ အပြေးအလွှား ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်နှင့် သုတေသီများသည် တီဗီတွင်သာ မြင်ဖူးကြသည့် ကျေဘိုလ် (chaebol - စီးပွားရေးလုပ်ငန်းစုကြီး) သူဌေးကြီးတစ်ဦး မိမိတို့ရှေ့မှောက်သို့ ရောက်လာသည်ကို မြင်တွေ့ရသောအခါ အံ့အားသင့်သွားခဲ့ကြသည်။
ဥက္ကဋ္ဌ အင်က သူ့ကိုယ်သူ မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။
"တွေ့ရတာ ဝမ်းသာပါတယ်။ ကျွန်တော်က အင်ဂျင်ယုံ ပါ။"
"တွေ့ရတာ ဝမ်းသာပါတယ်။ ကျွန်တော်က ကင်ဟိုမင်ပါ။"
မိတ်ဆက်ပြီးနောက် အဆင့်မြင့်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဘက်ထရီအသစ်ကို ဥက္ကဋ္ဌ အင် စစ်ဆေးကြည့်ရှုသည့်အခါ သူ၏အံ့သြမှုမှာ ပိုမိုကြီးထွားလာခဲ့သည်။ ကိုဘော့ကို အစားထိုးနိုင်ခဲ့ခြင်းထက် ပိုမိုအံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ ၎င်းသည် ထုထည်ပမာဏ တူညီနေပါလျက်နှင့် ဆံ့ဝင်နိုင်စွမ်းကို နှစ်ဆတိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပြီး အားသွင်းနှုန်းကိုလည်း လေးဆအထိ မြန်ဆန်စေနိုင်ခြင်းပင် ဖြစ်သည်။
အီလက်ထရွန်နစ် ပစ္စည်းများ လျင်မြန်စွာ တိုးတက်လာခဲ့သော်လည်း ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ဘက်ထရီများမှာမူ နှေးကွေးစွာသာ တိုးတက်လာခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ထိုကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွှားနိုင်မည့် အလှည့်အပြောင်းဖြစ်စေသော နည်းပညာသစ်တစ်ခု ပေါ်ထွက်လာခဲ့ပြီ ဖြစ်သည်။
ကျွန်တော်သည် ဥက္ကဋ္ဌ အင်နှင့် သီးသန့်စကားပြောဆိုခဲ့သည်။
"ကျန်းမာရေး ကောင်းမွန်နေတာကို မြင်တွေ့ရတဲ့အတွက် ဝမ်းသာပါတယ်။ အချိန်အကြာကြီး အဆက်အသွယ် မရဘဲ ဖြစ်နေတုန်းက ကျွန်တော် အများကြီး စိုးရိမ်ခဲ့ရတယ်။"
"အဲ့ဒီအချက်ကြောင့်ပဲ ကျွန်တော် ကောင်းကောင်း အနားယူဖြစ်သွားခဲ့တာပါ။"
"ပြောရဦးမယ်၊ ရုတ်တရက် ငလျင်လှုပ်တာက… ဆန်ဖရန်စစ်စကိုကလည်း လုံခြုံတဲ့နေရာ မဟုတ်ဘူး ထင်ပါတယ်။"
"အဟမ်း၊ ပစိဖိတ် မီးကွင်း (Pacific Ring of Fire) တောက်လျှောက်မှာ တည်ရှိနေတာကိုး။"
ဥက္ကဋ္ဌ အင်က သူ၏ ကော်ဖီခွက်ကို တစ်ငုံချင်း သောက်ရင်း ပြောဆိုခဲ့သည်။
"ကျွန်တော် ဂျပန်မှာတုန်းကဆိုရင် ငလျင်လှုပ်တာက ရိုးရိုးလုပ်ရိုးလုပ်စဉ်လို ဖြစ်နေခဲ့တာ။ တစ်လကို အနည်းဆုံး တစ်ကြိမ် (သို့မဟုတ်) နှစ်ကြိမ်လောက်တော့ စားပွဲခောက်အောက်မှာ ဝင်တွားနေရတတ်တယ်။"
ထိုပုံစံကို စိတ်ထဲတွင် မြင်ယောင်ကြည့်မိရင်း ကျွန်တော် အလိုလို ပြုံးမိသွားသည်။
ပေါ့ပေါ့ပါးပါး စကားစမြည် ပြောဆိုကြပြီးနောက် ဥက္ကဋ္ဌ အင်က စကားစတင်ခဲ့သည်။
"ကိုဘော့အတွက် အစားထိုးပစ္စည်းတစ်ခု ရှာတွေ့ဖို့ဆိုတာ ဘက်ထရီ လုပ်ငန်းလောကရဲ့ ရည်မှန်းချက်ပန်းတိုင် ရှည်ကြီးတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့တာပါ။ ဒီလောက်တောင် အမြန်ကြီး ဖြေရှင်းနိုင်လိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော် လုံးဝ မထင်ထားခဲ့မိဘူး။"
ကျွန်တော်က ထောက်ခံသည့်အနေဖြင့် ခေါင်းညိတ်ပြလိုက်သည်။
"ကျွန်တော်လည်း အဲဒီအတိုင်းပါပဲ။"
နောက်ထပ် နှစ်အနည်းငယ်ကြာလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားခဲ့သော်လည်း ဤမျှလောက် မြန်ဆန်လိမ့်မည်ဟုမူ မထင်ထားခဲ့ပေ။
နည်းပညာအသစ်ဆိုသည်မှာ တစ်ညတည်းနှင့် ရုတ်တရက် ပေါ်ထွက်လာခြင်း မဟုတ်ဘဲ ရှိပြီးသား နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်များကို အခြေခံကာ တည်ဆောက်သွားခြင်းသာ ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့က အခြားသူများထက် အနည်းငယ်သာ ရှေ့ရောက်နေခြင်းဖြစ်သော်လည်း နောင်တစ်ချိန်တွင် အခြားကုမ္ပဏီများလည်း အလားတူ ပစ္စည်းအသစ်များကို တီထွင်လာကြလိမ့်မည်သာ ဖြစ်သည်။
အရေးကြီးသည်မှာ အချိန်ပင် ဖြစ်သည်။ အခြားသူများထက် မည်မျှအထိ ရှေ့သို့ရောက်နေနိုင်သနည်း ဆိုသည့်အချက်က ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ကံကြမ္မာကို ဆုံးဖြတ်ပေးလိမ့်မည်။
ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင်ကို ကျွန်တော်တို့ အစောပိုင်းကတည်းက ခေါ်ယူခဲ့မိတာ တကယ်ပဲ ကောင်းသွားသည်။ အကယ်၍သာ မခေါ်ခဲ့မိပါက ဤနည်းပညာသည် အခြားသူတစ်ဦးဦးဆီသို့ ရောက်သွားခဲ့ပေလိမ့်မည်။
'ပစ္စည်းအသစ်သုံး ဘက်ထရီတွေက အရာရာကို အများကြီး ပြောင်းလဲသွားစေလိမ့်မယ်။'
'ဒါပေမဲ့ ပထမဦးဆုံးအနေနဲ့ တည်ငြိမ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာတွေကို ဖြေရှင်းဖို့ လိုအပ်တယ်။'
'လိုအပ်တာ ဘာပဲရှိရှိ၊ ကျွန်တော်တို့ အကောင်းဆုံး ကူညီပေးပါမယ်။'
ဆိုးဆောင်း အက်စ်ဘီ (Seosung SB) သည် ဘက်ထရီ ကဏ္ဍတွင် ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်များ ရှိထားပြီးသား ဖြစ်သည်။ စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်နိုင်ရေးဆီသို့ ဦးတည်ကာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရာတွင် အမျိုးမျိုးသော အကူအညီများကို ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိနိုင်ဖွယ် ရှိသည်။
သို့သော် ဤကမ္ဘာပေါ်တွင် အလကားရသည့် နေ့လယ်စာ ဟူ၍ မရှိပေ။
'အခြေအနေ တစ်စုံတစ်ရာ ရှိလို့လား။'
ဥက္ကဋ္ဌ အင်ဂျင်ယုံ က ပြုံးရင်း ပြောဆိုခဲ့သည်။
'ကြီးမားတဲ့ အခြေအနေ သတ်မှတ်ချက်တွေ ဘာမှမရှိပါဘူး။ ကျွန်တော် မျှော်လင့်တာကတော့ TS ကုမ္ပဏီကို ဖယ်ထုတ်ပြီး ဆိုးဆောင်း အက်စ်ဘီမှာ ပစ္စည်းအသစ်သုံး ဘက်ထရီတွေကို ဦးစားပေး ထုတ်လုပ်ပေးဖို့ပါပဲ။'
TS ကုမ္ပဏီကို လျှပ်စစ်ကား ဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် တည်ထောင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။
OTK ကုမ္ပဏီက TS ကုမ္ပဏီတွင် ရှယ်ယာ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး ဆိုးဆောင်း အက်စ်ဘီက ကျန်ရှိသော ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် ဆိုးဆောင်း အက်စ်ဘီတွင် ရှယ်ယာ ၁၁ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်ထားသည့် အဓိက ရှယ်ယာရှင်တစ်ဦးလည်း ဖြစ်သည်။
ကျွန်တော့်ဘက်မှ ကြည့်မည်ဆိုပါက ထိုသို့ လုပ်ဆောင်ပေးရန် ငြင်းဆန်စရာ အကြောင်းမရှိပေ။
ကျွန်တော် ခေါင်းညိတ်ပြလိုက်သည်။
'ဒီကိစ္စကို သုတေသနဌာန အကြီးအကဲနဲ့ ဆွေးနွေးပါ့မယ်။'
***
ဆီလီကွန်ဗေလီရှိ CarOS မှ ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သော ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာ၏ နောက်ဆက်တွဲ ရိုက်ခတ်မှုများ ဆက်လက် ဖြစ်ပေါ်နေဆဲပင် ဖြစ်သည်။
ဂျီအမ် (GM) ကလည်း ၎င်းတို့၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ တင်ဆက်မှုကို ကြေညာခဲ့ပြီး နီကိုလာ (Nikola) ကလည်း နောင်နှစ်မှစတင်ကာ ၎င်းတို့၏ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်စနစ်ကို အဆင့် ၄ သို့ မြှင့်တင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ မာစီဒီး (Mercedes) နှင့် ဘီအမ်ဒဗလျူ (BMW) တို့ကလည်း ဂျာမန်ဥပဒေများ ပြင်ဆင်ပြီးသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် ကားများကို ဈေးကွက်တင်မည်ဟု ကြေညာခဲ့ကြသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ဈေးကွက်နောက်ကျမှ ဝင်ရောက်လာသူများကမူ အခြေအနေကို သုံးသပ်နိုင်ရန်အတွက် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများကို ခေတ္တရပ်ဆိုင်းထားခဲ့ကြသည်။
ဤကဲ့သို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် OTK ကုမ္ပဏီ လက်အောက်ရှိ သုတေသနဌာနတစ်ခုမှ ဘက်ထရီ ပစ္စည်းအသစ်တစ်ခုကို တီထွင်နိုင်ခဲ့ပြီဟူသော သတင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့ရာ ဈေးကွက်ကို နောက်ထပ် ရိုက်ခတ်မှုတစ်ခု ထပ်မံ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
တည်ထောင်ပြီးသား ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက်မူ ၎င်းသည် နောက်ကျမှ ရောက်လာသော ပြင်းထန်သည့် ထိုးနှက်ချက်တစ်ခုကဲ့သို့ ဖြစ်နေခဲ့သည်။
အပြင်းထန်ဆုံး တိုက်ရိုက် ထိုးနှက်ခံခဲ့ရသူမှာ နီကိုလာပင် ဖြစ်သည်။
နီကိုလာ၏ စီအီးအို ဖြစ်သူ အယ်လန် (Allen) က လျှပ်စစ်ကားများ လူကြိုက်များလာစေရန်အတွက် ဘက်ထရီဈေးနှုန်းများကို လျှော့ချနိုင်ရန်မှာ အဓိကကျသည်ဟု ယုံကြည်ထားသူ ဖြစ်သည်။
သူရွေးချယ်ခဲ့သော နည်းလမ်းမှာ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ကုန်ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များအတွင်း စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ခြင်းတို့မှတစ်ဆင့် ဈေးနှုန်းများကို လျှော့ချရန်ပင် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သူသည် နီဗားဒါး (Nevada) ပြည်နယ်တွင် ဂิกစတိုရီ (Gigafactory) ဟုခေါ်သော ကြီးမားသည့် ဘက်ထရီစက်ရုံကြီးတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် Technics နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။
ပြီးစီးသွားပါက ၎င်းသည် မိမိတို့၏ လိုအပ်ချက်ကို ဖူလုံစေရုံသာမက ပိုလျှံသည်များကိုပါ အခြားသော ကားထုတ်လုပ်သူများထံသို့ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်လောက်သည်အထိ လျှပ်စစ်ကား ဘက်ထရီများကို ထုတ်လုပ်နိုင်မည် ဖြစ်သည်။
သို့သော် OTK သုတေသနဌာနက ပစ္စည်းအသစ်တစ်ခုကို တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။ အကယ်၍ စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်နိုင်သည်အထိ အောင်မြင်သွားမည်ဆိုပါက TS ကုမ္ပဏီနှင့် ဆိုးဆောင်း အက်စ်ဘီတို့က ပစ္စည်းအသစ်သုံး ဘက်ထရီများကို သဘာဝအလျောက် ထုတ်လုပ်လာကြမည်ဖြစ်ပြီး NCM ဘက်ထရီများကို ထုတ်လုပ်နေသည့် ဂิกစတိုရီကို ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် အသာမရနိုင်သည့် အနေအထားသို့ ရောက်ရှိသွားစေလိမ့်မည် ဖြစ်သည်။
နီကိုလာ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းမှာ ထပ်မံ၍ ထိုးဆင်းသွားခဲ့ပြီး စျေးကွက်တန်ဖိုး ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာ ဆုံးရှုံးနစ်နာခဲ့ရသည်။
ယခုတစ်ကြိမ်တွင်မူ အယ်လန် အဲဘတ်ဟတ် (Allen Eberhardt) သည် တိတ်ဆိတ်စွာ နေမနေခဲ့ပေ။
ဆက်စပ်မေးခွန်းများကို မေးမြန်းခဲ့သော သတင်းထောက်တစ်ဦးအား သူက ပြင်းထန်စွာ ဝေဖန်ခဲ့ပြီး "ကိုဘော့ထက် ပိုဈေးကြီးတဲ့ ပစ္စည်းအသစ်ဆိုတာ အမှိုက်သသိုလောက်ပါပဲ။ သာမန်မဟုတ်တဲ့ အရာတစ်ခုကို ဖန်တီးနေမယ့်အစား ကျွန်တော့်ကိုသာ အချိန်နဲ့ငွေတွေ ပေးမယ်ဆိုရင် ရှိပြီးသား NCM ဘက်ထရီတွေရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်မယ့်နည်းလမ်းတွေကို ကျွန်တော် ရှာဖွေမှာပါ" ဟု ပြောဆိုခဲ့သည်။
နီကိုလာလောက် ဆိုးဝါးပြင်းထန်ခြင်း မရှိသော်လည်း အွန်းဆောင်း မော်တာ့စ် (Eunsung Motors) အတွက်လည်း အခြေအနေမှာ မလုံခြုံတော့ပေ။ ဆိုးဆောင်း အက်စ်ဘီအပေါ် ထိန်းချုပ်နိုင်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီးနောက် အွန်းဆောင်း မော်တာ့စ်သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းများတွင် အလုံးစုံ အာရုံစိုက် လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။
အွန်းဆောင်း မော်တာ့စ်သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား မဟာမိတ်အဖွဲ့တစ်ခု တည်ထောင်နိုင်ရန်အတွက် မူပိုင်ခွင့်များကိုပင် ထصحဖော်ပြသခြင်းဖြင့် ကမ္ဘာ့ကားထုတ်လုပ်သူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။
ကိုရီးယားနိုင်ငံအတွင်း အောင်မြင်မှု ရရှိရန်မှာ ဤကိစ္စအတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။
PAS ၏ ဝင်ငွေအများစုမှာ အွန်းဆောင်း မော်တာ့စ်နှင့် ပြုလုပ်သော ငွေကြေးလွှဲပြောင်းမှုများမှ ရရှိခြင်းဖြစ်သဖြင့် ပါ့ခ်ဆီဟ្យောင်း (Park Si-hyeong) လည်း လက်ပိုက်ყურყိုး ထိုင်နေခြင်း မရှိပေ။
စုဆောင်းငွေဘဏ် (savings bank) အကျပ်အတည်း ဖြစ်ပွားပြီးနောက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ယိုစိမ့်မှုကို အရေးတကြီး ကာကွယ်နေရချိန်တွင် စိမ်းလန်းသော ကားများ (green cars) အတွက် ဘတ်ဂျက်များကို တိုးမြှင့်ရန်မှာ ခက်ခဲလှပေသည်။
ပါ့ခ်ဆီဟ្យောင်းသည် မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ နည်းလမ်းတစ်ခုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။
ပထမဦးစွာ သူသည် ကိုရီးယား ဖက်ဒရယ်အသင်းမှ နိုင်ငံရေးသမားများ ဦးဆောင်နေသော ဒေသန္တရ အစိုးရများကို ဟိုက်ဒရိုဂျင် အားသွင်းစက်ရုံများ တည်ဆောက်ရန် ဖိအားပေးခဲ့သည်။
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်ဖက်ညီသော မယာဉ်များကို မြှင့်တင်ပေးသည်ဟု အကြောင်းပြကာ ၎င်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများကို သိသာထင်ရှားစွာ လျှော့ပေါ့ပေးခဲ့သည်။
သူသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သတ်မှတ်ထားသော ထောက်ပံ့ကြေးငွေ၏ ထက်ဝက်ကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများဘက်သို့ ခွဲဝေပေးရန် မူဝါဒကို ပြောင်းလဲရန်လည်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကိုရီးယားနိုင်ငံတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည့် တစ်ခုတည်းသော ကုမ္ပဏီမှာ အွန်းဆောင်း မော်တာ့စ် ဖြစ်သောကြောင့် ထိုထောက်ပံ့ကြေးများမှာ ၎င်းတို့အတွက်သာ အမှန်တကယ် ပိုင်ဆိုင်သွားမည် ဖြစ်သည်။
သို့သော် နှစ်ဝက်နောက်ပိုင်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို စတင်ထုတ်လုပ်ရန် အစီအစဉ်များ တိုးတက်လာနေချိန်၌ OTK သုတေသနဌာနမှ မူပိုင်ခွင့် လျှောက်ထားမှု သတင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။
ဒုတိယအမျိုးအစား ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုကြသည့် လျှပ်စစ်ကားများ နှင့် မတူဘဲ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို တိုက်ရိုက်ထုတ်လုပ်ပေးသည့် လောင်စာဆီဆဲလ် (fuel cells) များကို အသုံးပြုကြသည်။
ထို့ကြောင့် အွန်းဆောင်း မော်တာ့စ်က အကယ်၍သာ ဘက်ထရီများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွှားနိုင်မည် မဟုတ်ပါက ဈေးကွက်လွှမ်းမိုးနိုင်စွမ်းသည် လျှပ်စစ်ကားများဘက်မှနေ၍ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများဘက်သို့ အချိန်တန်လျှင် ရွေ့ပြောင်းသွားလိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်ထားခဲ့ကြသည်။
အခြားသော ကားထုတ်လုပ်သူများလည်း ဤအချက်ကို သဘောပေါက် နားလည်ထားကြသည်။ ထုတ်ကုန်၏ ပြိုင်ဆိုင်နိုင်စွမ်း ကျဆင်းသွားမည်ကို သိလျက်နှင့်ပင် ၎င်းတို့၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အစီအစဉ်များကို စွန့်လွှတ်နိုင်ခဲ့ကြခြင်း မရှိပေ။
သို့သော် ပါမောက္ခ ကင်ဟိုမင် တီထွင်ခဲ့သော ပစ္စည်းအသစ်သုံး ဘက်ထရီသာ စီးပွားဖြစ် ထုတ်လုပ်လာနိုင်မည်ဆိုပါက ၎င်းသည် မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းသည့် အချိန်ကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ အခြေခံကျသော ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးသွားနိုင်လိမ့်မည် ဖြစ်သည်။
ဤအချက်က ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများသည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ယှဉ်လျှင် ရှိထားသည့် အသာစီးရမှုများကို ဆုံးရှုံးသွားစေလိမ့်မည်ကို ဆိုလိုခြင်းပင် ဖြစ်သည်။
ဥက္ကဋ္ဌ ဟန်မင်ဂူ (Han Min-goo) က စိတ်ပျက်လက်ပျက်ဖြင့် "ဒါက နောက်ထပ် ငလျင်တစ်ခုရဲ့ နောက်ဆက်တွဲ ရိုက်ခတ်မှုများလား..." ဟု ရသိုးတိုး ရွတ်ဆိုလိုက်သည်။